En cuanto al "Dopaje al agua de un viejo VW Caravelle", mediante proceso pantone, revisado y corregido ... intentaré presentar mi trabajo.
(Otros logros aquí http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
Entonces habrá una pequeña foto de treinta, y el texto que la acompaña, esta es mi primera publicación aquí, ¡sé indulgente!
Se fue Empieza aquí.
Saludos a todos,
Soy profesor de mecánica (años 28, región de París) y me informo durante algunos años sobre el proceso Pantone.
Esta idea de agregar vapor de agua a temperaturas muy altas (porque en estado líquido, el motor HS ...) existe durante muchos años para aplicaciones particulares, automóviles de competición, motocicletas ... (e incluso, Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación alemana enriqueció sus motores en oxígeno, de lo contrario hubo grandes problemas en la altitud ...).
Este verano de 2006, finalmente tomé medidas sobre una carabela VW (una unidad de gasolina de 1,9 litros), porque tenía un vehículo a mano que era bastante adecuado para "reequipar", con el motor encendido. 'trasero, con espacio ...
¿Qué se parece a una vieja carabela?
El motor "normal"
Escape justo debajo del motor, conveniente ...
contexte:
Así que fui a Israel como parte de la construcción de un orfanato, y en el sitio, con un amigo *, nos encargamos de equipar su vehículo. (* Mi amigo trabajó en el aire acondicionado antes, él así que domina perfectamente las transferencias térmicas, ¡impresionante!)
Plano de la instalacion
(Hay versiones 2: con tubo de inmersión y sin tubo de inmersión)
Es por eso que en las siguientes fotos, la caja de calentamiento tendrá agujeros 3 o 2, dependiendo de dónde se realizó la realización ...
Primera idea
Aquí la caja de calentamiento tiene orificios 3.
Con el plan anterior, el agua salió a través del tubo de inmersión que debía suministrar aire a la caja ... ¡Y el sistema no funcionó!
Instalación adoptada: ahora, sin tubo de inmersión, tenemos vapor en la salida del reactor, lo vimos muy claramente.
Técnica: (Mm)
Varilla central del reactor (estirada): diam 20 - largo 505 (hicimos cosas en grande)
Tubo: diámetro interno 21 - diámetro externo 23 - longitud 600
Imágenes relacionadas con el reactor:
Preparación: hacemos con lo que tenemos
Entonces soldamos juntos los extremos estirados de 2 para el vástago central
Se acabó
Conjunto de varilla en el reactor
Juego interno (sé que está borroso ...)
Para el posicionamiento de la barra central, hicimos tantos puntos de soldadura 3 en cada extremo: ¡ajuste de dichos puntos al molino!
Mantener en posición: un pequeño orificio, luego un pequeño tornillo autorroscante que se penetra tanto como sea posible, luego se corta a la cuchilla y se suelda en el tubo
Bueno, deberíamos cuidar la olla ahora
Abriendo la olla
Ese es un gran agujero ...
Presentación del reactor, no está tan mal
Vamos, callamos todo esto: olla equipada
Después de todas estas soldaduras, nos acercamos al famoso "burbujeador", que (después de reflexionar) ¡podríamos haber prescindido!
El burbujeador se fabricó utilizando el núcleo de un antiguo generador de vapor tipo "Vaporetto".
Aún y siempre recuperación ...
Prueba de fuego, entonces ese gas?
Caja de preparación
Conexiones de la caja
Finalmente, retiramos la tubería central (entrada de aire) que creó más problemas (fugas) que cualquier otra cosa, y funciona muy bien sin ...
Con una base para fijar
Este burbujeador se instala justo por encima del tubo de escape, casi lo ponemos en contacto, pero no necesitamos hacer una olla a presión explosiva en un VW ...
Está listo para ser reparado en el VW
Está listo para ser conectado
Maceta equipada lista para ensamblar
Es divertido sondear todo eso ...
Oh, el hermoso collar venció abajo. (No, no gotee)
Para recalentar, el agua admitida en el "burbujeador" (que aquí es más bien una simple caja hermética que resiste bien el calor) circula previamente en un conducto de cobre muy pequeño que rodea el escape por unas espirales ... ¡calentado!
El almacenamiento y distribución de agua se realiza a partir de un depósito del lavaparabrisas (~ 5 litros). También pensamos en un vaso de expansión ...
Ya casi llegamos, todavía tenemos que conectarnos a la carburación.
Por lo tanto, el ensamblaje llega a su fin (desmontaje de la parte superior de la carburación), el vapor llegará justo por encima de la entrada.
Así que aquí está aproximadamente la asamblea vista desde arriba.
En definitiva, antes el consumo de esta carabela VW era de entre 11 y 12 litros (motor de gasolina de 1,9 L de cilindrada, potencia = 57 kW / 78hp), y aquí estamos entre 8 y 10 litros (dependiendo de la carga) pero en cualquier caso, el motor responde mucho mejor que antes y "empuja" el vehículo con más fuerza, eso se siente bastante bien cuando el sistema está caliente.
El inactivo no es realmente lo mismo, todo es mucho más "regular" ahora, las cosas van muy bien.
Por lo tanto, el interés de tal sistema es, en primer lugar, al nivel de contaminación, y al poner la mano detrás de la salida de la olla, no sentimos un aire seco, congestionado y rancio, sino más bien un tipo de gas ¡caliente y casi húmedo, que es mucho menos desagradable que antes! (En cualquier caso, huele menos gases no quemados)
Eso es todo lo que puedo decir hoy. Si tengo que rehacer o aconsejar a alguien para el dopaje con agua, aquí en Francia, ¡tengo otras ideas en mente para simplificar el problema!
Hola.
Fred
Inyección de agua Caravelle VW combi, también llamada Van-Transporter
-
- Descubrí econológico
- Publicaciones: 3
- Inscripción: 06/05/05, 23:55
Inyección de agua Caravelle VW combi, también llamada Van-Transporter
Dernière édition par fredlegentil el 15 / 02 / 07, 11: 39, 4 editado una vez.
0 x
- lio74
- Éconologue buena!
- Publicaciones: 333
- Inscripción: 15/03/06, 23:16
- Localización: Haute-Vienne y Saboya
Re: Dopaje de agua Caravelle VW, también llamado combi-Van-Transpo
fredlegentil escribió:Entonces habrá una pequeña foto de treinta, y el texto que la acompaña, esta es mi primera publicación aquí, ¡sé indulgente!
Se fue
vamos ... donde no sé ... se te olvidó poner el enlace rrrr
para ser corregido rápidamente ... Quiero ver eso
@ ++
0 x
"Hacer algo es caro, no hacer nada costará mucho más". Koffie Annan
siguiente especie en peligro de extinción: el hombre ... y va a ser bueno para él !!!
HOMBRE ES UN contaminación natural muy peligroso!
siguiente especie en peligro de extinción: el hombre ... y va a ser bueno para él !!!
HOMBRE ES UN contaminación natural muy peligroso!
Hola fred
Bien, eres mi vecino, tendremos que encontrarnos.
Por un lado, para compartir con ustedes mi experiencia (si podemos llamarlo así), y por otro lado para que me enseñen cosas.
"Cuanto más locos estamos, menos arroz hay" Oh no, ese es Coluche .
"Cuanto más locos estamos, más nos reímos"
NB: pequeña sugerencia, tus fotos son un poco grandes, necesitas una pantalla de 42 ""
Bien, eres mi vecino, tendremos que encontrarnos.
Por un lado, para compartir con ustedes mi experiencia (si podemos llamarlo así), y por otro lado para que me enseñen cosas.
"Cuanto más locos estamos, menos arroz hay" Oh no, ese es Coluche .
"Cuanto más locos estamos, más nos reímos"
NB: pequeña sugerencia, tus fotos son un poco grandes, necesitas una pantalla de 42 ""
0 x
- lio74
- Éconologue buena!
- Publicaciones: 333
- Inscripción: 15/03/06, 23:16
- Localización: Haute-Vienne y Saboya
PITMIX escribió:NB: pequeña sugerencia, tus fotos son un poco grandes, necesitas una pantalla de 42 ""
si! hizo una sonrisa leer el final de la línea ... ¡pero las fotos están ahí!
gracias Fred!
Tengo un amigo que tiene una combinación ... es una pequeña joya para él ... y no quiere tocar el motor ... con estas fotos espero que lo convenza un poco ...
@+
0 x
"Hacer algo es caro, no hacer nada costará mucho más". Koffie Annan
siguiente especie en peligro de extinción: el hombre ... y va a ser bueno para él !!!
HOMBRE ES UN contaminación natural muy peligroso!
siguiente especie en peligro de extinción: el hombre ... y va a ser bueno para él !!!
HOMBRE ES UN contaminación natural muy peligroso!
-
- Gran Econologue
- Publicaciones: 944
- Inscripción: 15/12/05, 17:26
- Localización: Ródano-Alpes
- x 2
hola bien hecho ¿Son realmente confiables sus consumibles? Porque el resultado fue el primer golpe: ¡bravo!
el sistema está suficientemente caliente después de cuántos km?
la olla se calienta lo suficiente (lejos de la salida de la válvula)
en mi deuch llego a 8l5, gané, pero puedo hacerlo mejor, solo bajé los niveles constantes del gv, se tragó 1.5l / 100 de agua es demasiado, reiniciar fue difícil, especialmente al quitar el respiradero de aceite del circuito.
es agradable ver un auto nuevo en servicio dopado
el sistema está suficientemente caliente después de cuántos km?
la olla se calienta lo suficiente (lejos de la salida de la válvula)
en mi deuch llego a 8l5, gané, pero puedo hacerlo mejor, solo bajé los niveles constantes del gv, se tragó 1.5l / 100 de agua es demasiado, reiniciar fue difícil, especialmente al quitar el respiradero de aceite del circuito.
es agradable ver un auto nuevo en servicio dopado
0 x
Entonces, lo que hiciste es un poco la idea que di en mi último mensaje privado.
Hace que el agua hierva en el tubo de cobre, envía esta agua naturalmente al burbujeador y el vapor que emerge de él es absorbido por el reactor.
¿Puedes darnos un diagrama? Tu sistema me interesa mucho.
Tengo la impresión de que es la cantidad de vapor la principal diferencia en comparación con todos los ensambles que hice.
Hace que el agua hierva en el tubo de cobre, envía esta agua naturalmente al burbujeador y el vapor que emerge de él es absorbido por el reactor.
¿Puedes darnos un diagrama? Tu sistema me interesa mucho.
Tengo la impresión de que es la cantidad de vapor la principal diferencia en comparación con todos los ensambles que hice.
0 x
Sí, es cierto que tampoco debe haber demasiado vapor porque cuando hay demasiado se vuelve a condensar y eso causa problemas de carburación.
Tuve este problema, no había demasiado vapor pero demasiada condensación, no es genial.
Lo bueno que pienso sobre el VW de Fred es que el vapor producido por la bobina se relaja de alguna manera en el burbujeador, así que supongo que aquí es donde se condensa un máximo. El aire aspirado por el reactor se carga con vapor pero permanece relativamente seco.
Finalmente, todo esto es solo una suposición de que tomaría un esquema para capturarlo bien.
Estoy bastante seguro de que todos los accesorios que probé no produjeron suficiente vapor. El golpe de la bobina ya lo intenté pero para alimentar directamente el reactor.
Tuve este problema, no había demasiado vapor pero demasiada condensación, no es genial.
Lo bueno que pienso sobre el VW de Fred es que el vapor producido por la bobina se relaja de alguna manera en el burbujeador, así que supongo que aquí es donde se condensa un máximo. El aire aspirado por el reactor se carga con vapor pero permanece relativamente seco.
Finalmente, todo esto es solo una suposición de que tomaría un esquema para capturarlo bien.
Estoy bastante seguro de que todos los accesorios que probé no produjeron suficiente vapor. El golpe de la bobina ya lo intenté pero para alimentar directamente el reactor.
0 x
Hola,
Bienvenido a pantoneux
montaje bien descrito en la imagen, (el alternador bosch fue cambiado recientemente)
Sería interesante describir varias preguntas sobre forum
la entrada sobre el carburador, ¿cómo se hace exactamente para mantener un vacío que aspira el burbujeador?
El reactor simplemente se coloca en el escape o está rodeado por un conducto estrecho antes de la expansión de los gases de escape.
¿El burbujeador tiene una entrada de aire? el nivel no debe ser alto, porque el vacío con la entrada del carburador es complicado en un motor de gasolina comercial a baja velocidad (inactivo)
¿Aproximadamente el consumo de agua?
No entendí cómo se calienta el burbujeador.
¿Has notado tu aceite y velas, cómo se mantiene limpio?
Como es raro ver conjuntos de dopaje de agua en motores de gasolina, en este forum podremos hablar sobre los problemas es mejoras
André
Bienvenido a pantoneux
montaje bien descrito en la imagen, (el alternador bosch fue cambiado recientemente)
Sería interesante describir varias preguntas sobre forum
la entrada sobre el carburador, ¿cómo se hace exactamente para mantener un vacío que aspira el burbujeador?
El reactor simplemente se coloca en el escape o está rodeado por un conducto estrecho antes de la expansión de los gases de escape.
¿El burbujeador tiene una entrada de aire? el nivel no debe ser alto, porque el vacío con la entrada del carburador es complicado en un motor de gasolina comercial a baja velocidad (inactivo)
¿Aproximadamente el consumo de agua?
No entendí cómo se calienta el burbujeador.
¿Has notado tu aceite y velas, cómo se mantiene limpio?
Como es raro ver conjuntos de dopaje de agua en motores de gasolina, en este forum podremos hablar sobre los problemas es mejoras
André
0 x
-
- temas similares
- Respuestas
- vistas
- último mensaje
-
- 6 Respuestas
- 7640 vistas
-
último mensaje por Christophe
Ver el último mensaje
24/06/16, 16:32Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
-
- 0 Respuestas
- 6579 vistas
-
último mensaje por Christophe
Ver el último mensaje
12/03/16, 20:55Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
-
- 0 Respuestas
- 6558 vistas
-
último mensaje por Christophe
Ver el último mensaje
12/03/16, 19:41Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
-
- 22 Respuestas
- 17684 vistas
-
último mensaje por Flytox
Ver el último mensaje
04/07/16, 21:44Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
-
- 4 Respuestas
- 11756 vistas
-
último mensaje por Flytox
Ver el último mensaje
29/10/13, 22:52Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
Volver a "La inyección de agua en los motores: el montaje y la experimentación"
¿Quién está en línea?
Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 88