2t agua de inyección ciclomotor
- ecototo
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2t agua de inyección ciclomotor
hola, tengo un ciclomotor 2t que consume mucho por el pequeño desplazamiento que es y me hubiera gustado saber si podría insertar vapor justo antes del tubo de admisión del motor. (sistema G)
De lo contrario, si no es posible, coloque un accesorio CON en la entrada de aire (¿o directamente en el tubo de entrada?)
Gracias de antemano
De lo contrario, si no es posible, coloque un accesorio CON en la entrada de aire (¿o directamente en el tubo de entrada?)
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El hombre sabio muestra la luna, el idiota mira su dedo
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- El ex Oceano
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El problema con el 2T es que los gases admitidos se comprimen primero en el cárter antes de subir a través de conductos que se abren a través de luces en el cilindro.
El agua allí se oxidará, hará mayonesa con el aceite mezclado con el combustible ... En resumen, no es bueno.
Con respecto al turbulador, con fines de lucro porque la turbulencia se perderá en el cárter durante la compresión ...
En resumen, el 2T es un motor que no se puede pantonizar fácilmente.
El agua allí se oxidará, hará mayonesa con el aceite mezclado con el combustible ... En resumen, no es bueno.
Con respecto al turbulador, con fines de lucro porque la turbulencia se perderá en el cárter durante la compresión ...
En resumen, el 2T es un motor que no se puede pantonizar fácilmente.
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¡Hola
Para una carrera de dos tiempos, la complejidad es que estos motores en general tienen un escape y una admisión permitidos para ingresar en la pulsación, lo que favorece el vaciado del cilindro al final de la relajación y también el llenado al ingresar, por eso que funciona mejor a ciertas velocidades, por lo que las modificaciones de Panton en el escape son más complejas de calcular, además de que a menudo pequeños motores comunes, el aceite lubricante se transporta con el combustible (para evitar pasar por el pantone)
Por razones de sintonización de la tubería, el turbulador aflojará el flujo en los conductos, no digo gravables, sino bastante complejos para calcular un acuerdo de vórtice, ya es difícil lineal, a menudo es necesario (tater) en extensión o ablandamiento conductos (es una especialidad de los corredores de motos de nieve).
André
Para una carrera de dos tiempos, la complejidad es que estos motores en general tienen un escape y una admisión permitidos para ingresar en la pulsación, lo que favorece el vaciado del cilindro al final de la relajación y también el llenado al ingresar, por eso que funciona mejor a ciertas velocidades, por lo que las modificaciones de Panton en el escape son más complejas de calcular, además de que a menudo pequeños motores comunes, el aceite lubricante se transporta con el combustible (para evitar pasar por el pantone)
Por razones de sintonización de la tubería, el turbulador aflojará el flujo en los conductos, no digo gravables, sino bastante complejos para calcular un acuerdo de vórtice, ya es difícil lineal, a menudo es necesario (tater) en extensión o ablandamiento conductos (es una especialidad de los corredores de motos de nieve).
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- Philippe Schutt
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Las "mejoras" que se pueden hacer a un ciclo 2T realmente no van en un sentido ecológico ...Philippe Schutt escribió:oh, dependiendo del motor que tenga, puede mejorarlo enormemente. Las macetas y los diagramas generalmente no están optimizados y cuando lo están, ¿son para la forma en que montas?
simplemente, no es con pantone o turbulador, sino con técnicas "clásicas"
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- Philippe Schutt
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¡Me sorprendería que un ciclo reciente no tenga válvulas!Philippe Schutt escribió:depende...
agregar válvulas a la admisión puede ahorrar flexibilidad y permitirle conducir en la marcha superior, por ejemplo, lo mismo para un encendido avanzado variable ...
Por ignición, no sé, no he tenido un ciclomotor por más de 20 años ...
Además, antes hablabas de macetas y diagramas y que, salvo que rehagas un cilindro, todos los "retoques" que se pueden hacer aumentan el rendimiento (a altas velocidades) pero desde luego no el consumo ni el nivel de ruido. .
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