Les aseguro que el motor (al menos no demasiado nulo debido a los nulos que existen ^ ^) es consciente de la inyección de agua, sus ventajas y desventajas ...
Grelinette escribió:Así que vuelvo a mi comentario anterior porque estoy buscando una explicación objetiva, pero no puedo explicar ¿Por qué las pruebas de banco no han resaltado los beneficios del dopaje con agua !
La respuesta avanzó en el video que "los bancos de prueba no son adecuados para este tipo de sistema"No me parece muy creíble. ¿Alguien tiene otra explicación?
Parece que lo di hace muchos años, así que me repetiré, pero es por la buena causa ... gracias por transmitir esta información (citar este mensaje o la economía es mejor ...)
El dopaje con agua funciona bien (hablo al nivel de consumo, en las partículas funciona todo el tiempo) solo cuando el motor está muy cargado, es decir, se le pide mucha potencia, diría que al menos 80% de potencia máximaPor lo tanto, es enorme, en un automóvil de 100 cv significa conducir a 170-180 km / h ... ya que conducir a 100 km / h solo requiere 20 30 cv power (hey sí ...)
Las pruebas que comencé en 2005 en un tractor,
¡era necesario que el silenciador fuera rojo para medir un efecto (memoria, creo que 35% de reducción en el consumo ... ¡olla roja!)! Es ubicarte la cosa ...
En resumen, ¡se necesita alta temperatura para que esto funcione!Asegúrese de que los ingenieros de los constructores sepan todo esto (pero no quieren decirlo ... por alguna razón no lo sé ... siga mi aspecto ...
) ...
Esto explica fácilmente:
a) Los resultados poco o nada medibles en los autos porque no tiramos lo suficiente (excepto en grandes aceleraciones) + ausencia de gestión electrónica
b) Falta de resultado del generador porque el motor nunca excede el 80% de carga por razones de diseño (motor sobredimensionado de al menos 20% en relación con el generador para absorber la corriente máxima y evitar parada del motor)
c) Buenos resultados en tractores porque pueden trabajar "duro"
d) Los ciclos en el banco de pruebas rara vez se realizan a alta carga, especialmente los ciclos estandarizados de los fabricantes, uno se contenta con hacer "picos" de potencia para no dañar el motor (un motor de tractor, por lo tanto motor industrial está diseñado para funcionar al 100% "todo el tiempo", no un motor de automóvil) de todos modos, ¿quién tiene acceso a un banco real para hacer las cosas? Que los fabricantes de motores y ellos no quieren este sistema ...
e) El uso de inyección de agua oficialmente en motores muy cargados: 2ieme GM Fighter, fórmulas 1 de los años 80 ... Ver:
BMW Megatron:
Agua de inyección-motor-Pantone / BMW-Megatron-turbo de gasolina-1450ch-one-inyección y agua-t14238.htmlInyección de agua por SAAB:
https://www.econologie.com/injection-eau-moteur-saab/Inyección de agua por BMW en 2015:
Agua de inyección-motor-Pantone / inyección de gasolina-t13753.html empañado-in-BMW-on-a-turbo-aguaf) Última observación: la carrera hacia el poder de los fabricantes de automóviles no es necesariamente favorable al uso de la inyección de agua, los motores son cada vez menos solicitados
Gracias por compartir este mensaje si quieres hacer las cosas ...
Lástima que no me hayan entrevistado para esta película ... porque lo habría explicado claramente en persona ...