turbodiesel 300D Mercedes con agua dopaje

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Andre
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turbodiesel 300D Mercedes con agua dopaje




por Andre » 12/05/12, 04:47

¡Hola
Mercedes serie 123 300D motor turbo diesel Cilindros 5 3litres 1984 transmisión automática de mecánica muy rústica inyección indirecta bastante pesada a menudo funciona para freír aceite cuando sufro viajes La prueba 280 tiene 300km para tener la precisión de medición.

Después de un problema de desempañador, limpié el tubo de escape que también se agrietó y corroyó debajo del aislamiento, deposité el sistema para reconstruirlo y examiné la barra de acero inoxidable de una aleación diferente.

La varilla larga 150mm con la que hice 12268 km, luego la reemplazo por una 100mm más corta con la corta que hice 84097 km y consumí en promedio 1, 2 litro de agua a 100km
el vehículo tiene actualmente 414015 km.
Su mejor consumo fue 5,9 litros en 100 cuando conducía a 100kmh, 105 kmh, aunque a menudo se encuentra en 6,2 a 6,7 litros a 100km.
Para el tallo, tiene un acabado mate y, si miramos la lupa, todo hormigueó con pequeños puntos negros punteados a lo largo, también hay un largo helicoidal en el corto mientras largo que tiene que caminar. solo 12 268 km la traza del helicóptero es bastante regular y con un paso que corresponde al radio de la varilla esta hélice es más apparrente en la parte caliente del reactor de salida.
Estas varillas cuando las pongo sobre ellas tienen un acabado pulido liso y brillante.
Cuando hablamos de robo, es más cuando el tallo tiene una apariencia arruinada, el cuerpo del reactor permanece liso pero no brillante en lugar de mate en el tallo, pero antes y más allá del tallo una delgada capa de piedra caliza.
Después de muchos intentos, no es favorable sobrecalentar el aire en la entrada del reactor a la vuelta de 25 35C, da buenos resultados, debe intentar mantener la turbidez.

No puedo explicar por qué la barra está sometida a esta abrasión y costuras, esta barra no está aislada, un eje central está soldado directamente al cuerpo del reactor para evitar vibraciones y desgaste en el reactor.
Cuando trabajé en la acería, traje una varilla al laboratorio metalúrgico y tuve pocas explicaciones, simplemente lo llamó pickink, pero sin saber el origen de esta abrasión.

Algunas imagenes

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por plasmanu » 12/05/12, 06:18

¡bravo
Es un hermoso montaje. Muy profesional.
Hermosas soldaduras plateadas. Muestra :P
Todo integrado a la perfección.
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por alaniesse » 12/05/12, 08:45

Buen trabajo André.
Debería ser un nebulizador eléctrico nebulizador, para 5 micron directo.
Estoy de acuerdo con la temperatura, me enfrío y funciona muy bien.
cuando la temperatura es alta, el verano, la tarde, el sistema funciona menos bien

para el núcleo del reactor, creo que la forma "desgastada", "granallada" es la forma de "rodaje", así debería ser.
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por Flytox » 12/05/12, 12:07

Hola André

Savante integración de los órganos ... 8) 8)

No estoy seguro de haber entendido todas las sutilezas. : Cry:
Corrígeme donde está mal : Mrgreen:

- Hay un tanque de lavado que contiene el agua a consumir, con una bomba integrada que alimenta un tanque "cortacésped" transformado en un nivel "eléctrico" constante. Esto, a su vez, debería activar la bomba del tanque de agua cuando el nivel es demasiado bajo. (efecto de los vasos comunicantes entre el tanque de la cortadora y el burbujeador / calentador).

- Aguas abajo del tanque del cortacésped, el agua pasa a través de un filtro y llega a la parte superior del burbujeador / calentador (tubo soldado verticalmente). Todo se calienta directamente por la olla.

- El vapor sale por la parte superior del burbujeador / calentador, llega a una "T" para mezclarse con aire (¿aguas abajo del turbo y una válvula solenoide?).

- No se entienden las conexiones al reactor y la admisión (¿entrada turbo?) ¿Cuáles no son visibles?
: Cry: : Mrgreen:
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por Andre » 13/05/12, 05:15

¡Hola

Algunas fotos y explicaciones.

Primera versión 2005
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segunda versión 2005 la tercera versión 2012 solo cambia la longitud de la barra y el material diferente
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Conjunto de tubo de reactor
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Taladrar el tubo de escape
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Diámetro de la varilla 100mm no magnético
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Varilla de agitación magnética de acero inoxidable 150mm
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La salida del reactor viene delante del turbo en un viento
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Venturi
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viento en la manguera
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Fabricación de termopares.
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Thermocuople TIG soldado
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Para Flytox
No hay agua de burbujas real que se rocía como una pistola de pulverización de baja presión con aire turbo, las grandes gotas golpean inevitablemente el fondo de la cámara seca en el escape y se rompen en gotas finas que retroceden Al pasar por un tubo de cobre (enfriado) en el aire exterior, ingresa al reactor.
Hay una cierta sutileza en el modo de pulverización, es decir, hacer una emulsión de aire / agua para formar una niebla o nube

Para Alaniesse
Sí, el nebulizador piezoeléctrico genera la niebla adecuada para el reactor, es por eso que hice mis primeros experimentos al principio 2000 con combustible panton (que es muy diferente del dopaje con agua)
El principal inconveniente es que se necesita agua tratada de calidad limpia y que se necesitan varias cabezas para gastar 1litros de agua en una hora, no se carguen las emociones para hacer el cambio sin las desventajas y también tener un promedio regula automáticamente el flujo, el agua con parada del motor y la admisión de dieta (depresión)
el burbujeador, incluso si hace demasiado calor o agua en evaporación, es suficiente adaptar un buen conducto, ya sea en depresión o ligeramente frío, para llevar el vapor a la niebla justo antes de ingresar al reactor.
Utilizo la presión del turbo, hago una regulación automática con la carga y un ligero retraso el calor tarda cierto tiempo en penetrar en el reactor tubular
También con el aire frío, el aire de atomización es fácil de cortar ya que el reactor no está caliente y si es fácil cortar la atomización para permitir que el aire pase al reactor.
En un descenso largo, incluso si el motor gira rápidamente, el turbo no ejerce presión, por lo tanto, no hay agua.
Esto le permite analizar cualquier tipo de agua ferruginosa, ácido alcalino, incluso agua oxigenada, o que contenga sedimentos (el agua destilada o desionizada no es la mejor en el agua de dopaje).

André
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por Andre » 13/05/12, 06:11

¡Hola

Hoy tuve la oportunidad de tener un microscopio que aumentaba 100x y me permitía examinar la varilla.
parece un pavimento de asfalto lleno de pequeñas grietas con puntos brillantes de color dorado y plateado en negro como cráteres quemados.
La próxima prueba presento un trozo de varilla incluso material bien pulido a chispas de encendido automático de vela y compruebo bajo el microscopio si los cráteres son similares.

André
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por plasmanu » 13/05/12, 06:40

hola André

¿La barra en cuestión es de acero inoxidable?
Los colores pueden provenir de un recocido.
Como en hierro / acero endurecido, para que pase azul (ballesta)
ver amarillo e incluso arcoiris.
Diferentes colores de remojo.
Además, este es tu departamento:
Imagen
http://jean-paul.gauche.pagesperso-oran ... chniq.html

El color amarillo sería su barra, que alcanzó una duración estable de 210 ° / 220 °

Si no me equivoco: el recocido es cuando pretendemos eliminar el remojo sin calentar lo suficiente como para lograr el remojo. Al aumentar la temperatura muy gradualmente y bajarla muy lentamente para evitar volver a sumergirla en el aire.

Esta es la técnica para reparar resortes de péndulo que están rotos en los extremos.
El acero es quebradizo (azul). Tienes que hacerlo flexible nuevamente (amarillo).
Para rehacer el gancho colgante. Sin que ceda entre amarillo y azul.
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por alaniesse » 13/05/12, 11:03

Sí, André, estoy atascado con mi sistema. Como uso nebulizadores eléctricos, solo puedo tomar agua pura para dopaje.

para la reacción del reactor (para obtener una reacción del súper reactor), necesito carbono, gasolina o alcohol) me da este carbono, que me parece necesario para una reacción de cambio de molécula de agua en algo relacionado con el hidrógeno.

la barra para mí es morada o gris, cuando funciona bien.
(en el caso de agua / gasolina o mezcla de agua / alcohol), para motores que solo funcionan con esto.

para mí, lo que haces, André, es dopaje, ya que la mayoría de lo que consume el motor proviene del combustible, el agua es más y permite una reducción en el consumo.

lo que haces es excelente y sirve de referencia.
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por Flytox » 13/05/12, 12:59

Sí, el mensaje se fue : Cry: :fruncir el ceño:

Con esta información adicional, es mucho más claro André.
Bien pensado, integró la cosa ... 8) 8)

¿Necesita todo este volumen / longitud para el tubo vertical que recibe aire y agua?
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por Andre » 13/05/12, 15:39

¡Hola

Plasmanu

No quiero engañarlo, la pequeña varilla de acero inoxidable que se muestra en la foto y nueva acaba de recibir la soldadura TIG de los 6 puntos de centrado y el eje de retención, el color amarillo se debe a la soldadura, I lo pulí, luego lo instalé en el reactor en 2005 y nunca volví a verlo, luego lo saqué en 2012 para reemplazarlo con un gran 150 mm.
En un doping de baja carga automático diesel con agua, la temperatura es demasiado baja para colorear la varilla.

Alianés
a pesar de la aparente similitud entre un panton completo y el dopaje con agua, hay mucha diferencia solo en la varilla y el reactor que tienen una apariencia
Las temperaturas de entrada y salida son diferentes, al igual que el volumen de gas que pasa a través del reactor.
Utilicé una proporción bastante alta de alcohol con agua durante el período frío, aunque en un diésel es necesario prestar atención al riesgo de embalsamamiento del motor (no he etrapée en la admisión) los resultados no han sido notables en un diésel entre agua simple o 50% de alcohol / agua.

Flytox
El tubo largo es una cuestión de conveniencia para acceder a la entrada del reactor que está atrapado detrás del filtro de aire.
En resumen, coloca un reactor que conoce funcional y adapta cualquier tipo de método de entrada, carburador, inyección de burbujeador, nebulizador, fieltro húmedo, etc., fácilmente intercambiable incluso durante un viaje. porque ahí es donde se hacen las mejoras.

la entrada es una manga de tubo etuayau 3/4 por lo que es suficiente para atornillar los accesorios en esta manga, al principio probé una panoplia completa de carburador pequeño las boquillas de 3,2 mm a 8 mm de la boquilla de flujo diferente para el agua, los tubos de emulsión difieren en altura, difieren en el orificio, etc. El carburador requiere un buen vacío en la entrada, lo que limita el tamaño de la boquilla de ventilación pequeña y también requiere un nivel constante (depósito pequeño) en el que la inyección es menos crítica. el nivel del tanque pequeño pero a alta velocidad (+ presión turbo) tiende a empujar gotas grandes, equilibré todo el sistema para conducir alrededor de 100 km / h.

André
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