la contaminación del combustible de aceite vegetal
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la contaminación del combustible de aceite vegetal
Alguna información relativa a las emisiones del fuel oil vegetal utilizado, incluso en un motor de "cometa" ... que no cambia la estructura química del aceite (índice de cetano en particular).
Extracto del excelente documento: Bio fuel oil: extracción, envasado y uso
Para análisis (degradación del motor, ensuciamiento por debajo de 500 ° C) lea las páginas 30 y 31 del documento: Bio fuel oil: extracción, envasado y uso
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Bueno, no es tan simple ...
La temperatura de la cámara depende sobre todo ... de la configuración del motor (inyección directa, indirecta) y de la carga del motor.
Entonces, en la ciudad, existe la posibilidad de que NUNCA alcance los 500 ° C ...
La temperatura de la cámara depende sobre todo ... de la configuración del motor (inyección directa, indirecta) y de la carga del motor.
Entonces, en la ciudad, existe la posibilidad de que NUNCA alcance los 500 ° C ...
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La mayoría de las inyecciones directas están a menos de 500 ° C, 220 ° C en reposo, por ejemplo, esto mejora el rendimiento y disminuye el consumo.
Por otro lado, se necesitan 300 ° C para quemar bien el aceite vegetal.
después de que haya "por debajo de 500" y "por debajo de 500" ...
Cualquier motor en ralentí durante demasiado tiempo se obstruirá, ya sea diesel o aceite.
así que sí, todo depende de la carga, estoy pensando en el aceite vegetal para el sector del transporte, no para el automóvil ...
de todos modos "El aceite vegetal no contiene nitrógeno, azufre, metales pesados ni contaminantes peligrosos".
lo que pone en perspectiva el hecho de comenzar con diesel para contaminar menos ... ¿qué da azufre, metales pesados y contaminantes peligrosos, óxido de cerio cuando el motor está por debajo de 500 ° C? ¿y por encima?
Por otro lado, se necesitan 300 ° C para quemar bien el aceite vegetal.
después de que haya "por debajo de 500" y "por debajo de 500" ...
Cualquier motor en ralentí durante demasiado tiempo se obstruirá, ya sea diesel o aceite.
así que sí, todo depende de la carga, estoy pensando en el aceite vegetal para el sector del transporte, no para el automóvil ...
de todos modos "El aceite vegetal no contiene nitrógeno, azufre, metales pesados ni contaminantes peligrosos".
lo que pone en perspectiva el hecho de comenzar con diesel para contaminar menos ... ¿qué da azufre, metales pesados y contaminantes peligrosos, óxido de cerio cuando el motor está por debajo de 500 ° C? ¿y por encima?
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sí, como el famoso "vix" que se conectó al circuito LDR ...
para la temperatura ambiente, está vinculado a la carga, es decir, el trabajo del motor: si no tira de nada, no funciona. podríamos hacer que produzca electricidad al ralentí, lo que consumiría, pero ¿podemos cargar esta electricidad en una batería específica que se puede usar por la noche, por ejemplo? nunca calculamos la cantidad de kilovatios producidos por un motor después del combustible en otra parte ...
para la temperatura ambiente, está vinculado a la carga, es decir, el trabajo del motor: si no tira de nada, no funciona. podríamos hacer que produzca electricidad al ralentí, lo que consumiría, pero ¿podemos cargar esta electricidad en una batería específica que se puede usar por la noche, por ejemplo? nunca calculamos la cantidad de kilovatios producidos por un motor después del combustible en otra parte ...
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Castex Clément escribió:Hola,
Christophe dijo: Entonces, en la ciudad, existe la posibilidad de que NUNCA alcance los 500 ° C ... no es así debido al mal enfriamiento dado el aumento de la velocidad reducida en la temperatura del agua y el aceite, por lo tanto, ¿habitación más alta?
No, no confunda la T ° del motor y la T ° de combustión.
Para alcanzar una buena temperatura de combustión, la estequiometría no es un secreto: debe forzar el motor!
Puede subir hasta 2500 ° C en un Turbo Diesel.
Dernière édition par Christophe el 07 / 08 / 08, 18: 12, 1 editado una vez.
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