20% de la economía con etanol turbo: MIT nueva patente

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giul
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20% de la economía con etanol turbo: MIT nueva patente




por giul » 10/11/06, 07:30

Hola

Extracto de BE USA N ° 54 - Embajada de Francia en los Estados Unidos

Tres investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) han solicitado una patente para un sistema que mejoraría el consumo de motores de gasolina en más del 20% a un costo de menos de 1000 euros.

Los turbocompresores capturan la energía de los gases de escape para comprimir el aire que suministra el motor, lo que mejora la eficiencia. Su uso en motores de gasolina está limitado por los riesgos de una combustión anormal (detonación) que puede dañar el motor.

Al equipo del MIT se le ocurrió la idea de asociar el uso de un turbocompresor con la inyección de etanol en la cámara de combustión del motor cuando el motor está muy estresado (costa, aceleración, etc.). La inyección de etanol reduce el riesgo de detonación, lo que permite obtener altas relaciones de compresión en motores más pequeños.

Los modelos utilizados por los investigadores sugieren que un motor tan equipado podría proporcionar la misma potencia máxima, pero consumir entre un 20 y un 30% menos de combustible que un motor dos veces más grande. Las primeras pruebas prácticas en el laboratorio confirmaron la efectividad del proceso.

La adición de etanol se mantendría baja: aproximadamente 1 litro de etanol por 20 litros de gasolina. El costo del dispositivo es más bajo que el de los motores híbridos, lo que hace que esta tecnología sea una alternativa económicamente atractiva y debería facilitar su penetración en el mercado.

Con respecto al uso de etanol como combustible (E85), la compañía BP anunció que pospondría el desarrollo de este combustible en sus puntos de venta estadounidenses tras el anuncio de Underwriters Laboratory (UL), un organismo de certificación, la suspensión de la autorización de su etiqueta en los componentes de las bombas para E85.

De hecho, esta etiqueta solo es válida para mezclas que incluyen menos del 15% de etanol. A concentraciones más altas, la mezcla puede volverse corrosiva y requiere el desarrollo de nuevos estándares, que pueden tardar entre seis meses y dos años en completarse.


Inyección de etanol turboalimentado en la habitación: 20% de ahorro por ... 1000 euros

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por Christophe » 10/11/06, 09:49

Estas son noticias de ADIT:
https://www.econologie.com/une-faible-qu ... -3235.html

Es bueno pero no realmente innovador: la inyección de agua-metanol fue ampliamente utilizada durante la segunda guerra
https://www.econologie.com/par-daimler-b ... es-84.html
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por Christophe » 10/11/06, 09:52

Por contra no es bueno:

Con respecto al uso de etanol como combustible (E85), la compañía BP anunció que pospondría el desarrollo de este combustible en sus puntos de venta estadounidenses tras el anuncio de Underwriters Laboratory (UL), un organismo de certificación, la suspensión de la autorización de su etiqueta en los componentes de las bombas para E85.

De hecho, esta etiqueta solo es válida para mezclas que incluyen menos del 15% de etanol. A concentraciones más altas, la mezcla puede volverse corrosiva y requiere el desarrollo de nuevos estándares, que pueden tardar entre seis meses y dos años en completarse.


Los motores Bleuf o brasileños / europeos son más resistentes a la corrosión ...: Mrgreen:
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por bob_isat » 10/11/06, 09:54

d
La ira de que el 206 ya ha existido en combustible flexible durante años en Brasil ...

c realmente boca joder !!
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por Christophe » 10/11/06, 10:13

http://forums.futura-sciences.com/showt ... 9#poststop

Je citar:

1) habría sido sincero decir que esta tecnología ya es ampliamente conocida ... y olvidada en favor de la contaminación y el consumo ...

Mercedes inyectó una mezcla 50/50 de metanol y agua en los Messerschmitts nazis ...

Cito: "más potencia al acelerar, mejor sobrealimentación y la inyección de una mezcla de agua-metanol antidetonante o peróxidos".

https://www.econologie.com/par-daimler-b ... es-84.html

Oh, es etanol y no metanol ... pero fue mejor porque había agua en ese momento ...

Agua ? Bigre, ¿cómo es esto posible? ¿Y nuestros principios? No es posible ... (Imito a algunos de sus moderadores inquisidores ...)

(...)

3) De lo contrario, tecnológicamente, la reducción de tamaño será un paso obligatorio para usar la inyección de etanol-agua porque este proceso solo funciona a alta carga ... ¿De qué sirve consumir un 20% menos en el motor de un automóvil que consume 150 CV ( 30L de consumo por hora) ...


Bob no, es corporativismo de interés ... matiz ...
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por leñador » 10/11/06, 15:28

No sé si el objetivo era el mismo ...

Por otro lado, parece que los estadounidenses están descubriendo la reducción de tamaño ... "Los modelos utilizados por los investigadores sugieren que un motor tan equipado podría proporcionar la misma potencia máxima, pero consumir entre un 20 y un 30% menos de combustible que un motor dos veces más grande."
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"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
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por Christophe » 10/11/06, 16:14

Ben vi Bucheron ... mira mi comentario sobre Facho-Sciences: 3) De lo contrario, tecnológicamente, la reducción de tamaño será un paso obligatorio para usar la inyección de etanol-agua porque este proceso solo funciona a alta carga ... ¿De qué sirve consumir un 20% menos en el motor de un automóvil que consume 150 CV ( 30L de consumo por hora) ...

De lo contrario, el objetivo es muy similar (o muy cercano), es decir, aumentar el octanaje de combustible:

MIT: La inyección de etanol reduce el riesgo de detonación, lo que permite obtener altas relaciones de compresión en motores más pequeños.

2do GM: más potencia durante la aceleración, mejor sobreabastecimiento e inyección de una mezcla antidetonadora de agua-metanol o peróxidos.
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por renaud67 » 10/11/06, 16:18

Christophe escribió:Ben vi Bucheron ... mira mi comentario sobre Fascistas-Sciences : 3) De lo contrario, tecnológicamente, la reducción de tamaño será un paso obligatorio para usar la inyección de etanol-agua porque este proceso solo funciona a alta carga ... ¿De qué sirve consumir un 20% menos en el motor de un automóvil que consume 150 CV ( 30L de consumo por hora) ...

Lo copiare aqui espera :D

¡Definitivamente este nuevo teclado hace que los errores tipográficos sean buenos (malos)! : Cheesy: : Cheesy:
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Los absurdos de ayer son las verdades de hoy y mañana banalidades.
(Alessandro Marandotti)
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por Christophe » 10/11/06, 16:23

Uh ... no veo a ninguna chica allí ... : Mrgreen:

Pronto los "funcionarios" hablarán sobre los beneficios de la inyección en motores térmicos y los funcionarios científicos de FS serán los primeros en transmitir la información, olvidando que estuvimos allí ...

¿Hacemos apuestas?
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por Andre » 10/11/06, 16:38

¡Hola
Él habla de inyección de etanol (no mezcla de agua etanol)
también habla a plena potencia o al menos el motor solicitado, obviamente que debe tener una economía a plena potencia con inyección de etanol o sin inyección, invierte el autoencendido y puede funcionar con compresiones más altas.
En realidad, inyectan octano y enfrían la ingesta al mismo tiempo.
Pero para el usuario común, ¿el que respeta la velocidad legal que camina en la ciudad, o es su economía? , ¡a menos que use un pequeño motor 600c con turbo operado en la alfombra!
Los estadounidenses no son fuertes para construir motores pequeños, en su automóvil pequeño la mayoría de las veces son motores japoneses o europeos, Dodge, Ford o Gm, tal vez con la fusión Chrysler Daimler veremos ( pequeño) diesels, pero dudo que todavía no sean los productos más vendidos aquí. Llevará otra década cambiar los hábitos.

André
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