Aprobación de un motor de agua.
publicado: 02/09/05, 00:38
Christophe, notaste:
1) Un motor de combustión convencional (encendido por chispa) puede quemar hidrógeno puro con algunas modificaciones para una mejor eficiencia y fiabilidad (materiales de la cámara, asientos y válvulas, pistón, ajuste de encendido, etc. ...). La principal dificultad radica en el almacenamiento de hidrógeno (el gas 27 es más ligero que el aire y tan pequeño que se difunde en la mayoría de los materiales). Este tipo de motor podría llamarse, por supuesto, motor de hidrógeno.
a la página https://www.econologie.com/le-moteur-a-h ... es-90.html
pero André dice:
"Que no cunda el pánico con el óxido, ha sido un pequeño temblor que camino con agua, el motor nunca ha estado tan limpio, las bujías están como nuevas. Todo blanco, una inyección de agua en un motor puede hacer óxido, pero del vapor, hace que el membrillo se caliente en el motor.
El óxido se produce principalmente en motores que funcionan muy poco, desde viajes cortos hasta climas muy fríos.
No debemos olvidar que todos los motores cuando traga de 200 a 300 metros cúbicos de aire con una humedad relativa del 40% produce unos pocos litros de agua, no es por nada que cuando -25C o - 30C aquí Que los agujeros de los hombres en el camino escupen una columna de vapor, dejas un buen espacio con el vehículo frente a ti, tienes la impresión de rodar en una nube o seguir a un auto a vapor, supongo que en verano es igual pero no vemos este vapor.
Entonces, según usted, ¿cuáles deben ser las modificaciones para adaptar un motor de gasolina a la combustión de hidrógeno?
y para un motor diesel, ¿no es posible hacer algo?
Para la lubricación, hay lubricantes de gas en el material de los neumáticos (incluso en castorama), hay un kit de gas para adaptarse a los motores clásicos: http://www.gaz-l.com/site/k_avantage.html
por favor dime que modificar y como ??
yahi
1) Un motor de combustión convencional (encendido por chispa) puede quemar hidrógeno puro con algunas modificaciones para una mejor eficiencia y fiabilidad (materiales de la cámara, asientos y válvulas, pistón, ajuste de encendido, etc. ...). La principal dificultad radica en el almacenamiento de hidrógeno (el gas 27 es más ligero que el aire y tan pequeño que se difunde en la mayoría de los materiales). Este tipo de motor podría llamarse, por supuesto, motor de hidrógeno.
a la página https://www.econologie.com/le-moteur-a-h ... es-90.html
pero André dice:
"Que no cunda el pánico con el óxido, ha sido un pequeño temblor que camino con agua, el motor nunca ha estado tan limpio, las bujías están como nuevas. Todo blanco, una inyección de agua en un motor puede hacer óxido, pero del vapor, hace que el membrillo se caliente en el motor.
El óxido se produce principalmente en motores que funcionan muy poco, desde viajes cortos hasta climas muy fríos.
No debemos olvidar que todos los motores cuando traga de 200 a 300 metros cúbicos de aire con una humedad relativa del 40% produce unos pocos litros de agua, no es por nada que cuando -25C o - 30C aquí Que los agujeros de los hombres en el camino escupen una columna de vapor, dejas un buen espacio con el vehículo frente a ti, tienes la impresión de rodar en una nube o seguir a un auto a vapor, supongo que en verano es igual pero no vemos este vapor.
Entonces, según usted, ¿cuáles deben ser las modificaciones para adaptar un motor de gasolina a la combustión de hidrógeno?
y para un motor diesel, ¿no es posible hacer algo?
Para la lubricación, hay lubricantes de gas en el material de los neumáticos (incluso en castorama), hay un kit de gas para adaptarse a los motores clásicos: http://www.gaz-l.com/site/k_avantage.html
por favor dime que modificar y como ??
yahi