Voltaje de carga de la batería del coche
Voltaje de carga de la batería del coche
Hola, para recargar la batería de un coche, mediante aerogenerador o panel solar (o incluso con un cargador doméstico), ¿cuál es el voltaje sin carga de la fuente ?. He leído que nunca debe exceder los 14,2 voltios (cargador comercial para batería de automóvil, etc.), pero veo turbinas eólicas de 12v que descargan 21 voltios cuando están vacías, también tengo un cargador solar que el vacío entrega 22 voltios y un alternador de automóvil que cuando está vacío entrega 18 voltios, y todo esto destinado a cargar una batería de automóvil de 12 voltios. Entonces, cuando leí que el voltaje que debe enviarse a la batería de un automóvil para recargarlo debe ser "ligeramente" más alto de lo que se cargará, ya no lo entiendo. ¿Qué voltaje estabilizado no debo exceder sin carga para enviarlo a la batería de un automóvil? Gracias por tu perspicacia, no quiero arruinar mis baterías. Yo, me parece que no debería exceder los 14,2v pero estoy en la oscuridad.
Especifico que, en cualquier caso, uso un regulador en la salida de la fuente, pero me corresponde determinar con precisión cuánto debo calibrar el voltaje de salida sin carga de mi regulador.
Especifico que, en cualquier caso, uso un regulador en la salida de la fuente, pero me corresponde determinar con precisión cuánto debo calibrar el voltaje de salida sin carga de mi regulador.
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Buenas tardes Darwenn!
Para una batería de automóvil de 12 voltios, es de 14,5 voltios, la mayoría de los alternadores de automóvil están configurados para este voltaje, ahora puede variar con la batería utilizada, a veces un cargador pequeño para mantener la batería activa ya no sube. alto como 12.5 voltios, demasiado bajo voltaje y tomará demasiado tiempo cargarlo porque el amperaje no será lo suficientemente alto.
Una batería de ciclo profundo de 180 amperios puede aceptar fácilmente 30 amperios y puede subir hasta 16 voltios al final de la carga, excepto que no debe dejarse en este voltaje por mucho tiempo o se gastará.
Para una batería de automóvil de 12 voltios, es de 14,5 voltios, la mayoría de los alternadores de automóvil están configurados para este voltaje, ahora puede variar con la batería utilizada, a veces un cargador pequeño para mantener la batería activa ya no sube. alto como 12.5 voltios, demasiado bajo voltaje y tomará demasiado tiempo cargarlo porque el amperaje no será lo suficientemente alto.
Una batería de ciclo profundo de 180 amperios puede aceptar fácilmente 30 amperios y puede subir hasta 16 voltios al final de la carga, excepto que no debe dejarse en este voltaje por mucho tiempo o se gastará.
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- chatelot16
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por supuesto, el voltaje sin carga del generador debe ser mayor que el voltaje útil: pero este voltaje sin carga no debe existir mientras exista un regulador que funcione
regular a 14.5V es bueno para un automóvil que debe cargar su batería muy rápidamente para estar siempre lleno, incluso si conduce un poco
14,5v es demasiado para una carga permanente
puedes elegir entre 13.8v y 14,2 dependiendo de la batería
una batería cansada requiere un voltaje más alto para cargarse completamente
un voltaje de carga bajo es mejor para no abusar de la batería, pero de vez en cuando es necesaria una carga de ecualización: carga de corriente constante incluso si el voltaje aumenta más de lo normal
regular a 14.5V es bueno para un automóvil que debe cargar su batería muy rápidamente para estar siempre lleno, incluso si conduce un poco
14,5v es demasiado para una carga permanente
puedes elegir entre 13.8v y 14,2 dependiendo de la batería
una batería cansada requiere un voltaje más alto para cargarse completamente
un voltaje de carga bajo es mejor para no abusar de la batería, pero de vez en cuando es necesaria una carga de ecualización: carga de corriente constante incluso si el voltaje aumenta más de lo normal
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Confirmo los 14.5V (máx.) Y para la descarga no baje de 10.5V para prolongar la vida útil de las baterías.
10.5 V es el límite de "disparo" para inversores de 12 V CC -> 230 V CA y 14.5 es el límite de sobretensión para reguladores solares.
Si desea optimizar sus baterías, pregunte por los cargadores de batería de estilo optimizador "cargador óptimo"(es una marca)
10.5 V es el límite de "disparo" para inversores de 12 V CC -> 230 V CA y 14.5 es el límite de sobretensión para reguladores solares.
Si desea optimizar sus baterías, pregunte por los cargadores de batería de estilo optimizador "cargador óptimo"(es una marca)
Dernière édition par Christophe el 22 / 08 / 09, 12: 47, 1 editado una vez.
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- chatelot16
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10.5V es demasiado bajo para la descarga
una batería que quede a 10.5V al final de la descarga morirá rápidamente si no se recarga inmediatamente
un inversor que acepta 10.5V lo hace para aceptar una cierta caída de voltaje debido a la corriente
Para verificar que la batería no se agote peligrosamente, a menudo es necesario interrumpir la corriente para medir el voltaje sin carga: debe detenerse a 12V
Tengo un proyecto donde cada elemento de 2V se puede poner fuera de servicio cada uno a su vez sin interrumpir el circuito: simplemente reduce el voltaje total en 2v: no importa si el inversor está diseñado para
esto le permitirá medir el voltaje sin carga de todos los elementos durante la descarga y saber exactamente cuándo detenerse
también permitirá poner más elementos de los necesarios para generar el voltaje nominal, pero no ponerlos a todos en el circuito: cuando los elementos más débiles llegan al final de su descarga, los otros pueden ponerse en servicio: permitirá el uso correcto de elementos de edad, por lo tanto, de diferente capacidad
una batería que quede a 10.5V al final de la descarga morirá rápidamente si no se recarga inmediatamente
un inversor que acepta 10.5V lo hace para aceptar una cierta caída de voltaje debido a la corriente
Para verificar que la batería no se agote peligrosamente, a menudo es necesario interrumpir la corriente para medir el voltaje sin carga: debe detenerse a 12V
Tengo un proyecto donde cada elemento de 2V se puede poner fuera de servicio cada uno a su vez sin interrumpir el circuito: simplemente reduce el voltaje total en 2v: no importa si el inversor está diseñado para
esto le permitirá medir el voltaje sin carga de todos los elementos durante la descarga y saber exactamente cuándo detenerse
también permitirá poner más elementos de los necesarios para generar el voltaje nominal, pero no ponerlos a todos en el circuito: cuando los elementos más débiles llegan al final de su descarga, los otros pueden ponerse en servicio: permitirá el uso correcto de elementos de edad, por lo tanto, de diferente capacidad
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Precisión: se carga 10.5 V.
Y 10.5 V bajo carga (hasta varios cientos de vatios) = 12V o incluso 12.5V cuando está vacío ... (dependiendo de la carga ...)
No creo que esto sea una mierda porque todos los fabricantes de inversores utilizan este valor de protección a priori.
Y 10.5 V bajo carga (hasta varios cientos de vatios) = 12V o incluso 12.5V cuando está vacío ... (dependiendo de la carga ...)
No creo que esto sea una mierda porque todos los fabricantes de inversores utilizan este valor de protección a priori.
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Bueno, uso regularmente 2 inversores (1 bomba solar de 400 W y 1 cargador de bicicleta solar).
En ambos casos, cuando es 2 V "enchufado" (= corriente fluyendo) vuelve a 10.5V "desenchufado".
En ambos casos, cuando es 2 V "enchufado" (= corriente fluyendo) vuelve a 10.5V "desenchufado".
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