¿Carga parcial con un alternador?

[Pierre-Yves]

un amigo mío quiere tomar medidas en un motor diesel de 305 desechado y ponerlo en un banco. Instaló dopaje con agua.

Para simular cargas parciales, planea conectar resistencias a su alternador (un freno eléctrico o hidráulico es costoso).

Estoy perplejo: ¿hasta dónde podemos llegar con el alternador original? ¿No sería mejor usar un alternador de camión? otra cosa ?

[Chatham]

Esto no conduce a nada, con un alternador, incluso en un camión, la carga del motor será ridículamente baja, además, la transmisión de la correa del alternador nunca acumularía más torque, a menos que haga poleas cuádruples con correas trapezoidales industriales ...

[Flytox]

Hola a todos

De hecho, con un alternador original que está (¿en los 400 w?) Estamos lejos de la potencia suministrada por el motor.

Para realizar un banco "económico" y a "velocidad autorregulable", si se ha mantenido la caja de cambios y el embrague del eje del vehículo, siempre se puede girar una hélice grande acoplada a una salida de caja de cambios. La otra salida de la caja de cambios está bloqueada, por lo que el diferencial aumenta significativamente la velocidad del eje utilizado como salida de accionamiento.

Las hélices se pueden usar como las que se encuentran en algunas torres de enfriamiento (3 a 5 palas en diámetros de 700 mm). Podemos poner varios en el mismo árbol para estar en el rango de potencia buscado.

Para el poder absorbido, funciona como un cubo de velocidad. Si la relación de la caja de cambios está bien elegida y el número de hélices que se debe rotar tampoco hay riesgo de sobrevelocidad y rotura del motor. Esta regulación tampoco bloquea el motor repentinamente. Para estimar la potencia (en comparación), simplemente mida la velocidad (del motor de relación constante) o la de las hélices y corríjala en función de la temperatura y la presión atmosférica.

La desventaja es un borrador (bastante violento) para canalizar fuera del área de trabajo y el ruido ... que también es alucinante
Finalmente, el ruido puede aislarse y todo esto queda al alcance de un personal de mantenimiento.

[Pierre-Yves]

Gracias Chatam y Flytox. Ahora tengo argumentos en contra de este enfoque. ¡El novio en cuestión estaba tan seguro que había llegado a dudarlo!

El motor ya no tiene su caja de cambios. Creo que será difícil probar algo en esta configuración.

[Christophe]

¿Cargar un motor con su propio alternador?

No sería el tipo de experiencia hecha por personas que quieren demostrar que no funciona ...

De lo contrario, siempre hay una manera de jugar con un generador con un alternador de recuperación, pero es un trabajo y hay que hacerlo funcionar a 1500 rpm ... no es obvio con un regulador de automóvil ...

Lo más económico sería comprar un grupo chino ...

[elefante]

Estas pruebas no tienen mucho sentido. Debe estar disponible una carga de 30 a 40 kW, es decir, 60 lámparas halógenas, 15 radiadores ...
para simular un coche a 90 km / h, luchando contra el viento!

[Christophe]

Se podría usar un alternador de automóvil para cargar ... un motor SOLEX ... pero eso es todo

Mañana publicaré un artículo sobre la potencia requerida en relación con la velocidad, el SCx y la masa de un vehículo ...

Está en este documento: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

Pero aparentemente nadie se toma la molestia de leerlo, así que haré que un artículo sea más visible.

Conclusiones: una potencia de 15 CV es por lo tanto suficiente en la ciudad para un vehículo particular cuya masa total no exceda los 500 kg. Para un vehículo de 1000 kg o más (en el caso de vehículos comerciales de entrega, por ejemplo) la potencia varía
linealmente para nuestros parámetros establecidos de acuerdo con la ecuación:

Potencia a 50 km / h = 0.0343x Masa + 2.5313

El porcentaje de potencia máxima utilizada en las ciudades por los automóviles actualmente en el mercado es, por lo tanto, mínimo: varía de 10% a 20% dependiendo de la potencia del vehículo.

En promedio durante toda la duración del viaje, contando las diferentes paradas, descendemos muy por debajo del 10%, el exceso de poder de los vehículos que circulan en la ciudad genera un consumo excesivo, contaminación y congestión, de hecho, lo que dice que el poder dice masa
Entonces volumen.

[Flytox]

Bonjour Christophe

Conclusiones: una potencia de 15 CV es por lo tanto suficiente en la ciudad para un vehículo particular cuya masa total no exceda los 500 kg. Para un vehículo de 1000 kg o más (en el caso de vehículos comerciales de entrega, por ejemplo) la potencia varía
linealmente para nuestros parámetros establecidos de acuerdo con la ecuación:

Potencia a 50 km / h = 0.0343x Masa + 2.5313

¿Puedes detallar cómo llegas allí, por favor?

[chatelot16]

si el objetivo es hacer de 15cv un motor de automóvil es ridículamente demasiado grande y nunca puede tener un buen rendimiento


para medir el rendimiento de un motor de automóvil en funcionamiento, necesita una carga en el rango de potencia correcto: algo que funciona bien es un telma: retardador de camión eléctrico: puede consumir mucha energía

[Flytox]

Hola chatelot16

para medir el rendimiento de un motor de automóvil en funcionamiento, necesita una carga en el rango de potencia correcto: algo que funciona bien es un telma: retardador de camión eléctrico: puede consumir mucha energía

Efectivamente puede absorber una gran potencia "instantánea" sin problemas ... para un uso continuo será necesario adaptar un enfriamiento adicional mucho más efectivo que el pequeño ventilador original para no quemarlo todo. En cuanto a la regulación de la velocidad o la potencia absorbida .... puede que no sea tan simple ni tan económico .... bueno hay algunos consejos sobre el tema que pueden tener ideas
A+