Hemos estado hablando de ello durante mucho tiempo sin ver un proyecto realista (o me lo perdí).
¿Pueden los autos eléctricos reducir el pico?
Publicado el 18 de julio de 2013 • por David Zatz
Una de las partes menos entendidas de los servicios eléctricos es el problema del "pico", que se presenta en diferentes formas. En tiempos de alta demanda, como una racha de días muy calurosos, las centrales eléctricas pueden necesitar recurrir a generadores de reserva para satisfacer la demanda. Esta es una práctica costosa, en parte porque las "plantas de pico" mantenidas en reserva son normalmente más antiguas, menos eficientes y se usan solo unas pocas veces al año, pero deben ser atendidas y mantenidas en todo momento. Comprar energía de otras empresas de servicios públicos puede ser aún más costoso.
Esta es una de las razones por las que algunas empresas de servicios públicos han invertido en energía solar (que funciona mejor precisamente en las condiciones en las que generalmente se necesita un pico) y han apoyado a los autos eléctricos (que pensaron que se cargarían por la noche, cuando la demanda de energía generalmente es baja).
Una forma de evitar el pico es tener reservas. El grupo de tecnología energética sin fines de lucro NextEnergy de Detroit y Chrysler se han asociado para ver si los autos eléctricos podrían actuar como una reserva para los servicios públicos. Un vehículo no puede hacer la diferencia, pero miles sí. Están trabajando en un proyecto piloto con cuatro minivans eléctricas, cuyo módulo de carga puede simular cualquier red eléctrica del mundo.
Si se conectaran suficientes vehículos eléctricos y se vendiera su energía excedente combinada a las empresas de servicios públicos, podrían compensar los aumentos repentinos de la demanda. Aprovechar este depósito reduciría los costos para las empresas de servicios públicos, al tiempo que se pone dinero en los bolsillos de los propietarios de vehículos eléctricos.
Una mini red compuesta de vehículos eléctricos permitiría "afeitarse los picos", donde los propietarios de vehículos eléctricos podrían aprovechar sus propias reservas de energía durante esas horas cuando la demanda (y el precio) de electricidad es más alta.
Los vehículos eléctricos también podrían ayudar con las fluctuaciones de la energía solar, un proceso conocido como "reafirmación generacional".
La asociación de dos años Chrysler-NextEnergy se lanzó en 2011 y ha estado recopilando datos de cuatro minivans Chrysler Town & Country equipadas con sistemas de propulsión totalmente eléctricos. Cada uno está alimentado por una batería de 24kwH modificada para adaptarse a la carga bidireccional. Los ingenieros están investigando cómo los vehículos eléctricos con flujo de potencia inverso podrían afectar las redes conocidas como Operadores de Sistemas Independientes (ISO).
Un ISO compra, vende y transmite electricidad. Los ingenieros de proyecto están recopilando datos de precios en tiempo real de los ISO y los comparan con el rendimiento proyectado de la batería para ayudar a definir las expectativas de ingresos.
Los resultados preliminares muestran una promesa particular para los ISO que utilizan energía solar y eólica. Los resultados finales se compilarán más adelante este año.
El proyecto fue financiado con $ 1 millón de la Michigan Economic Development Corporation (MEDC) y $ 400,000 de NextEnergy. Chrysler Group está proporcionando minivans y soporte de ingeniería en especie. Las primeras minivans eléctricas de producción de la compañía fueron los TEVans de 1993, con entre 56 y 80 fabricados; algunos parecen estar todavía en el camino hoy. En 1997 se fabricó una segunda serie de minivans eléctricos, pero estos fueron arrendados en lugar de vendidos.
Tendremos que ver el resultado del desgaste de las baterías y el precio del kilovatio pagado por este proyecto, de lo contrario tendremos que compensar al buen samaritano que lo hará por la causa.