Electrificar diesel para reducir su viscosidad

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Electrificar diesel para reducir su viscosidad




por Julier » 29/09/08, 20:53

Sé que suena como una estafa más, pero suena bastante grave. Parece que con una polarización eléctrica del combustible diesel (a 1kV / mm), su viscosidad se reduce significativamente, lo que reduce el tamaño de las gotas y, por lo tanto, mejora la pulverización y la combustión. En un Mercedes 300D (probablemente no muy joven), los investigadores tenían un ahorro del 16% en la carretera (10% en la ciudad). Pero los ahorros pueden ser menores en un automóvil moderno con inyectores de alta presión. No es un sistema de electroaspersión. Más información:

El diluyente de combustible convierte los automóviles diésel en máquinas más ecológicas

* 16:41 29 de septiembre de 2008
* Servicio de noticias NewScientist.com
*Phil McKenna

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Enlaces web

* Rongjia Tao, Universidad de Temple
* Corporación de investigación CFD



Un pequeño dispositivo que se puede instalar en los motores diesel aumenta la eficiencia del combustible hasta en un 19% y puede hacer que funcionen de manera más limpia, informan los ingenieros.

Se usa un campo eléctrico débil para hacer que el combustible sea menos viscoso antes de que se inyecte en el motor. Eso hace posible rociar gotas más pequeñas que se queman más completamente.

El dispositivo fue desarrollado en la Universidad de Temple en Filadelfia, Pensilvania, y su producción cuesta menos de $ 200.

En las pruebas realizadas durante seis meses en un sedán Mercedes-Benz 2002D 300, un prototipo de dispositivo aumentó la eficiencia del combustible entre un 12 y un 15% en condiciones de manejo urbano, y un 19% en manejo en carretera, lo que lo llevó de 32 a 38 millas por galón.

"Este es el mayor aumento de eficiencia desde el advenimiento de la inyección de combustible", afirma Rongjia Tao de la Universidad de Temple. El dispositivo ha recibido la licencia de la firma californiana Save the World Air, que ahora lo está probando en vehículos de transporte por carretera.
Flujo fluctuante

Un campo eléctrico hace que el diesel sea más delgado porque algunas moléculas en el combustible se cargan y agregan juntas, reduciendo su área de superficie total. Eso significa menos fricción entre ellos y un combustible menos viscoso.

Tao y sus colegas creen que los aumentos en la eficiencia del combustible fueron menores en condiciones de conducción urbana de parada y arranque porque la velocidad a la que el combustible fluye a través de su dispositivo varía constantemente.

Están trabajando en una versión que varía su campo eléctrico para que coincida con el caudal de combustible y mantener la viscosidad constantemente reducida.

Matt Thomas de CFD Research Corporation trabaja en técnicas de electrificación de combustible similares. Él dice que adaptar el dispositivo a los autos nuevos no producirá ganancias de eficiencia tan espectaculares, pero agrega que aún reduciría las emisiones.

"[Si] carga el aerosol antes de la inyección de combustible, podría reducir las emisiones de partículas hasta en un factor de 10".

Referencia del diario: Energía y combustibles (DOI: 10.1021 / ef8004898)

Energía y combustibles: conozca más sobre la inminente crisis energética en nuestro completo informe especial.


http://technology.newscientist.com/arti ... hines.html

El artículo completo:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/abstract.cg ... 04898.html
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Gregconstruct
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por Gregconstruct » 29/09/08, 21:11

Creo que este tema ya se ha discutido en forum
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Cada acción cuenta para nuestro planeta !!!
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por Bibiphoque » 30/09/08, 08:51

Hola,
Próximas pruebas:
http://www.physorg.com/news141915700.html

@+
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Esto no se debe a que siempre hemos dicho que es imposible que no hay que tratar :)
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por Capt_Maloche » 30/09/08, 10:12

La forma más fácil es precalentar el diesel a 60 ° C para reducir su viscosidad de manera muy significativa.

En Danfoss, para los quemadores de aceite, hay calentadores autorregulables: http://fr.cd.danfoss.com/Content/2B2EB3 ... SIT32.html

Pero más bien creo que es suficiente calentar los tubos de inyección después de la bomba a 2000 bar (de todos modos) con el refrigerante que se mantiene a alrededor de 80 ° C.
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por Christophe » 30/09/08, 10:54

Maloche en Hdi hay refrigeradores de combustible en el retorno del combustible no inyectado, por lo que la presión es suficiente para calentar el combustible ya bastante.

De lo contrario, objeción: ¡no me parece una estafa en absoluto! Esta investigación es pesada y seria ... ¿Para ver si sale algún día?

En cualquier caso, no es tan "sencillo" colocarlo, ya que es todo el inyector lo que hay que cambiar.

No creo que sea solo la viscosidad lo que juega con la suavidad de la pulverización, sino también la tensión superficial.

Aquí hay un documento muy completo sobre la pregunta:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf

¡Finalmente se une el dopaje con agua en caso de que el agua se ionice en el reactor! Cuál es más probable: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html
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por Capt_Maloche » 30/09/08, 13:05

Christophe escribió:Maloche en Hdi hay refrigeradores de combustible en el retorno del combustible no inyectado, por lo que la presión es suficiente para calentar el combustible ya bastante.


sí, refrigeradores a la vuelta, para no calentar el tanque

y en su opinión, ¿a qué temperatura llega el GO al final del inyector? en el bloque del motor T °?
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por Julier » 30/09/08, 23:37

Christophe escribió:Maloche en Hdi hay refrigeradores de combustible en el retorno del combustible no inyectado, por lo que la presión es suficiente para calentar el combustible ya bastante.

De lo contrario, objeción: ¡no me parece una estafa en absoluto! Esta investigación es pesada y seria ... ¿Para ver si sale algún día?


Estaba diciendo "parece una estafa" porque hay bastantes en el mercado. Pero en verdad me pareció bastante grave.

De hecho, probablemente no sea muy adecuado para motores de alta presión, por este motivo y también porque ya pulverizan muy finamente.

Christophe escribió:En cualquier caso, no es tan "sencillo" colocarlo, ya que es todo el inyector lo que hay que cambiar.


En realidad no: según sus pruebas, el combustible permanece apreciablemente fluidificado durante unos minutos, por lo tanto, es en el circuito de combustible donde debe colocarse, sin cambiar todo el inyector a diferencia de los sistemas de electrospray (incluidos señalan la complejidad y la posibilidad de que gasten una energía significativa).

No creo que sea solo la viscosidad lo que juega con la suavidad de la pulverización, sino también la tensión superficial.

Christophe escribió:Aquí hay un documento muy completo sobre la pregunta:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf


Sí, este es el que cité en el mensaje original. Y este artículo habla sobre la viscosidad, especificando que si hay electrificación solo debería ser muy marginal.

Christophe escribió:¡Finalmente se une el dopaje con agua en caso de que el agua se ionice en el reactor! Cuál es más probable: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html


El artículo describe una caída significativa en la viscosidad, no la ionización. Pero es cierto que los resultados parecen sorprendentes para una caída tan modesta de la viscosidad.

En cuanto al artículo sobre la ionización del vapor de agua: teoría interesante, queda por probar. Con todas las personas que piratearon motores, la experiencia debe ser fácil de hacer. Si la teoría es cierta:
- unas gotas de vinagre en el agua, y ya no debería haber ninguna ganancia
- diluya un poco de bicarbonato de sodio (o ponga unas gotas de amoníaco) en el agua, y debería funcionar mejor que nunca
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por Lietseu » 30/09/08, 23:50

Hola ! Julier

¡Las pruebas del sistema pantone son muy exitosas! Al mirar un poco, encontrará todas las respuestas sobre este tema, sobre economía : Idea:

En nombre de todos, les doy la bienvenida y me retiro para permitirles leer en silencio las muchas páginas que lo llevarán de descubrimiento en descubrimiento.

Saludos economicos de Lietseu :P
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Mediante la eliminación de la naturaleza humana, que estaba lejos de su naturaleza! Lietseu
"El poder del amor, debe ser más fuerte que el amor al poder" contemporánea Lie Tse?
Se ve bien sino con el corazón, lo esencial es invisible a los ojos ...
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por Christophe » 02/10/08, 13:33

Capt_Maloche escribió:y en su opinión, ¿a qué temperatura llega el GO al final del inyector? en el bloque del motor T °?


Creo que puede subir hasta 80 ° C ... si hay especialistas en la sala?

Julier escribió:En cuanto al artículo sobre la ionización del vapor de agua: teoría interesante, queda por probar. Con todas las personas que piratearon motores, la experiencia debe ser fácil de hacer. Si la teoría es cierta:
- unas gotas de vinagre en el agua, y ya no debería haber ninguna ganancia
- diluya un poco de bicarbonato de sodio (o ponga unas gotas de amoníaco) en el agua, y debería funcionar mejor que nunca


¡No, es el delta en comparación con la neutralidad lo que cuenta! Cuanto más alto es, más fácilmente se puede ionizar el agua.

Recomendamos acidificar el agua de dopaje porque es más fácil bajar el pH que elevarlo ... simplemente porque el vinagre es más fácil de encontrar que el refresco :)
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por coucou789456 » 07/10/08, 11:26

¡Hola

En muchas áreas grandes y en todos los vendedores de productos para piscinas, existen estos elementos para bajar el pH o aumentarlo, a precios más que asequibles

Jeff
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