Una gran cantidad de discusiones tratan sobre el dopaje del agua. El uso de energía residual de los gases de escape parece ocupar las mentes de las personas. Entonces comencé a meditar sobre la pregunta.
Esta es una idea que me parece muy tonta.
Propongo, mediante la siguiente instalación, también extender la duración de la expansión para recuperar el calor del escape y la presión residual del cilindro.
La instalación no cambia el funcionamiento mecánico habitual del resto del motor.
Para dos cilindros que operan en 4 etapas (C1, P1 y C2, P2), se coloca un cilindro especializado en el uso de escapes (C +, P +) en el medio y que operará en dos etapas de "vapor".
Al final de la expansión del cilindro de combustión C1, su escape se abre hacia una entrada del cilindro de vapor C +.
Para que esta transferencia sea motor, es que el pistón P + tiene un diámetro mayor que los demás, o que la manivela es más larga, o ambas.
Así, el volumen V + es mayor que el de los otros dos cilindros.
De paso, inyectaremos aire fresco y / o agua finamente rociada para aprovechar al máximo la energía contenida en los gases de escape y (re) aumentar la presión.
Entonces obtendremos una "sobreexpansión" del motor.
Finalmente, el gas se expulsa definitivamente de C +.
El cilindro C2 desplazado dos veces en C1 se hará cargo y, a su vez, cambiará con C +.
La misma leva que controla la válvula de escape de un cilindro de combustión (C1 o C2) puede controlar simultáneamente la apertura hacia C +. La válvula de escape definitiva de C + se abre el doble de veces y, por lo tanto, será necesario adaptarle una leva específica.
C + y P + pueden tener características diferentes de los dos cilindros de combustión interna. No es el lugar de la combustión principal y funciona en dos etapas de vapor. Los materiales (camisa, pistón, segmentos, etc.) se pueden adaptar a la inyección de agua, etc.
Uno tiene la impresión de que es necesario usar un cilindro adicional, lo que naturalmente induciría una nueva fricción y más piezas móviles. En realidad, el nuevo cilindro de sobre-relajación, que opera en dos etapas, hace que el par sea más lineal cuando se necesitarían 4 cilindros (los motores más comunes en los automóviles) para lograr este efecto. Al final, por lo tanto, reducimos el número de cilindros, válvulas, levas y, como resultado, la fricción y el volante. Hay dos inyectores (aire / agua ???) en el cilindro central pero, finalmente, también habría (gasolina / diesel) en el tercer y cuarto cilindro de un motor de 4 cilindros "normal".
Sigue existiendo el problema de las transferencias de fluidos de un cilindro a otro ...
¿Podría ser esta una pista interesante?
Marcel
y tengo que burlarme de la preparación ... Juego mi salario allí, luego los motores en el armario por unos días 