La válvula CON existido ... 1922!
- vttdechaine
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La válvula CON existido ... 1922!
Aquí hay un artículo extraído de OMNIA (Automotive Review) 1922 de agosto.
Como lo que la válvula CON fecha 85 años ... de todos modos.
Salió de mi documento personal mientras buscaba algo más. la forma de "estrella" me llamó la atención de inmediato.
Como lo que la válvula CON fecha 85 años ... de todos modos.
Salió de mi documento personal mientras buscaba algo más. la forma de "estrella" me llamó la atención de inmediato.
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Marty
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Meuuuh nan lobbies no existen !!
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- vttdechaine
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Pues sólo tienes que entender que este invento estuvo "escondido" (o no muy extendido si lo prefieres) durante 85 años por "gente" que tenía más bien interés en lo que consumimos "aceite" ...
pero no demasiado si no, de lo contrario sería demasiado obvio §
¿Quién recuerda la caza de Gaspi del difunto 70? :
pero no demasiado si no, de lo contrario sería demasiado obvio §
¿Quién recuerda la caza de Gaspi del difunto 70? :
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Aprender la desobediencia es un proceso largo. Se necesita toda una vida para llegar a la perfección. "Maurice Rajsfus
Pensar es decir que no. "Alain, filósofo
Pensar es decir que no. "Alain, filósofo
Hola,
Mi primer modelo lo construí sobre esta base, pero lenoiré en la turbina en lugar del ventilador es lo que un viejo mecánico me dijo que en los años 50 era un lugar (evantail) bajo la brida de carburador, es exactamente como el dibujo más alto de lo que se dijo.
Este mismo mecánico también habla sobre la gota de agua del sistema en el colector de admisión al mismo tiempo y la dosis es muy crítica, ya que lo que no inventamos mucho lo tomamos de nuestro abuelo, lo dejamos y n ' no he tenido tiempo de mejorar, la vida probablemente estaba demasiado ocupada para poder dedicar demasiado tiempo a estas cosas, no se trata de los idiotas que se perdieron, sino del tiempo ...
André
Mi primer modelo lo construí sobre esta base, pero lenoiré en la turbina en lugar del ventilador es lo que un viejo mecánico me dijo que en los años 50 era un lugar (evantail) bajo la brida de carburador, es exactamente como el dibujo más alto de lo que se dijo.
Este mismo mecánico también habla sobre la gota de agua del sistema en el colector de admisión al mismo tiempo y la dosis es muy crítica, ya que lo que no inventamos mucho lo tomamos de nuestro abuelo, lo dejamos y n ' no he tenido tiempo de mejorar, la vida probablemente estaba demasiado ocupada para poder dedicar demasiado tiempo a estas cosas, no se trata de los idiotas que se perdieron, sino del tiempo ...
André
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intento de explicar el principio del tourbillon (ciclón)
En un motor de gasolina, parece más lógico de entender: el ciclón crea turbulencias adicionales muy enérgicas para el flujo de la mezcla de combustible:
La fuerza centrífuga que ayuda a que las gotas aún no se evaporen primero exploten contra las paredes y luego sean lamidas por el flujo de aire, para evaporarse mejor por completo.
si la hélice al ciclón se ajusta adecuadamente en el sección de paso el flujo en su salida: sección suficiente para no crear demasiada pérdida de presión, pero no demasiada sección para acelerar el flujo tanto como sea posible, y con una buena dirección de salida para hacer que este flujo gire lo más rápido posible
En esta etapa, lamentablemente, llegamos al compromiso de elegir la sección de paso mínimo en función del caudal del flujo requerido para llenar los cilindros de acuerdo con la carga y la velocidad deseada.
lo ideal es una hélice con sección de salida variable
porque es posible que el efecto generado por el flujo que alcanza la velocidad del sonido (aprox. 1200 km / h) no es trivial (sabiendo que este "efecto quizás beneficioso" solo puede ocurrir con un único compromiso que incluya velocidad y carga (velocidad solo para un diesel atmosférico)
este efecto será tan bajo como la sección mínima de cruce será menor, sabiendo que es imposible superar este régimen.
mira aquí la explicación:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
el hecho de que uno busque hacer un ciclón no cambia nada para este propósito, ya que se trata de velocidad
(no olvides que el efecto venturi solo nebuliza perfectamente)
ahora, supongamos que el efecto sonoro no agrega nada a nuestra combustión, veamos qué puede producir el ciclón:
se supondrá que cuanto más rápido vaya, mejor:
1) para centrifugar las gotas de gasolina restantes
2) ionización hipotética por fricción que podría haber sido susceptible de ionizarse contra las paredes
3) para causar algún efecto Ranque Hilsch:
príncipe
aparentemente, esto aumenta el T ° en la periferia y lo disminuye en el centro del flujo rotativo:
lo cual es muy interesante para nosotros, ya que la fuerza centrífuga hace que las gotas se evaporen contra esta periferia, precisamente donde la T ° es la más alta
Incluso agregaría: dado que el efecto Ranque Hilsch separa el flujo en 2 T °, colocando la T ° más alta contra la pared, esta pared se calienta, por lo que sería suficiente para enfriarla con aire fresco bien dirigido se seguiría que el flujo periférico se enfriaría un poco, luego mezclándose con el flujo central, una vez en los cilindros, el T ° promedio final podría ser más bajo y mejorar el llenado de los cilindros
al repensar, haga un sistema real Ranque Hilsch (con un tubo de retorno en frío que regrese a través del centro de la hélice fija para hacer que el ciclón salga del tubo de admisión aguas arriba a la hélice y reinyecte en el aguas abajo de la hélice:
efecto del flujo de aire 2 a diferentes T ° y diferentes sentidos, no te recuerda nada :Cuando en la naturaleza, las masas de aire caliente y frío chocan mientras se mueven en la dirección opuesta, hay una descarga eléctrica, ya sea un chorro o una bola de energía. Esto depende de si la masa de aire tiene una conductividad correspondiente a un tipo de descarga radial o longitudinal. Muchas descargas de este tipo no son visibles para nosotros, otras se amplifican por la humedad e irradian en un campo de energía percibido como una luz de color.
el punto de partida es tener éxito la hélice (turbulador, CON)
para generar la velocidad máxima de rotación con el mínimo de pérdida de carga
cerrojo
La fuerza centrífuga que ayuda a que las gotas aún no se evaporen primero exploten contra las paredes y luego sean lamidas por el flujo de aire, para evaporarse mejor por completo.
si la hélice al ciclón se ajusta adecuadamente en el sección de paso el flujo en su salida: sección suficiente para no crear demasiada pérdida de presión, pero no demasiada sección para acelerar el flujo tanto como sea posible, y con una buena dirección de salida para hacer que este flujo gire lo más rápido posible
En esta etapa, lamentablemente, llegamos al compromiso de elegir la sección de paso mínimo en función del caudal del flujo requerido para llenar los cilindros de acuerdo con la carga y la velocidad deseada.
lo ideal es una hélice con sección de salida variable
porque es posible que el efecto generado por el flujo que alcanza la velocidad del sonido (aprox. 1200 km / h) no es trivial (sabiendo que este "efecto quizás beneficioso" solo puede ocurrir con un único compromiso que incluya velocidad y carga (velocidad solo para un diesel atmosférico)
este efecto será tan bajo como la sección mínima de cruce será menor, sabiendo que es imposible superar este régimen.
mira aquí la explicación:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
el hecho de que uno busque hacer un ciclón no cambia nada para este propósito, ya que se trata de velocidad
(no olvides que el efecto venturi solo nebuliza perfectamente)
ahora, supongamos que el efecto sonoro no agrega nada a nuestra combustión, veamos qué puede producir el ciclón:
se supondrá que cuanto más rápido vaya, mejor:
1) para centrifugar las gotas de gasolina restantes
2) ionización hipotética por fricción que podría haber sido susceptible de ionizarse contra las paredes
3) para causar algún efecto Ranque Hilsch:
príncipe
aparentemente, esto aumenta el T ° en la periferia y lo disminuye en el centro del flujo rotativo:
lo cual es muy interesante para nosotros, ya que la fuerza centrífuga hace que las gotas se evaporen contra esta periferia, precisamente donde la T ° es la más alta
Incluso agregaría: dado que el efecto Ranque Hilsch separa el flujo en 2 T °, colocando la T ° más alta contra la pared, esta pared se calienta, por lo que sería suficiente para enfriarla con aire fresco bien dirigido se seguiría que el flujo periférico se enfriaría un poco, luego mezclándose con el flujo central, una vez en los cilindros, el T ° promedio final podría ser más bajo y mejorar el llenado de los cilindros
al repensar, haga un sistema real Ranque Hilsch (con un tubo de retorno en frío que regrese a través del centro de la hélice fija para hacer que el ciclón salga del tubo de admisión aguas arriba a la hélice y reinyecte en el aguas abajo de la hélice:
efecto del flujo de aire 2 a diferentes T ° y diferentes sentidos, no te recuerda nada :Cuando en la naturaleza, las masas de aire caliente y frío chocan mientras se mueven en la dirección opuesta, hay una descarga eléctrica, ya sea un chorro o una bola de energía. Esto depende de si la masa de aire tiene una conductividad correspondiente a un tipo de descarga radial o longitudinal. Muchas descargas de este tipo no son visibles para nosotros, otras se amplifican por la humedad e irradian en un campo de energía percibido como una luz de color.
el punto de partida es tener éxito la hélice (turbulador, CON)
para generar la velocidad máxima de rotación con el mínimo de pérdida de carga
cerrojo
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- leñador
- experto Econologue
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- x 2
Lo que me parece especialmente sorprendente es que todavía se puede pensar que una invención efectiva en un campo relacionado con la aerodinámica interna de los motores, inventada para resolver un problema de 1922, todavía puede aportar algo 85 años después. ..
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"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
¡Hola
Los tubos Ranque se hacen con las dos salidas del mismo lado en periferie caliente y en medio frío.
André
al repensar, haga un sistema real Ranque Hilsch (con un tubo de retorno en frío que regrese a través del centro de la hélice fija para hacer que el ciclón salga del tubo de admisión aguas arriba a la hélice y reinyecte en el aguas abajo de la hélice
Los tubos Ranque se hacen con las dos salidas del mismo lado en periferie caliente y en medio frío.
André
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- vttdechaine
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Leñador escribió:Lo que me parece especialmente sorprendente es que todavía se puede pensar que una invención efectiva en un campo relacionado con la aerodinámica interna de los motores, inventada para resolver un problema de 1922, todavía puede aportar algo 85 años después. ..
Las páginas de las revistas de la época (1919-1935) están llenas de innovaciones que tendrían su lugar hoy en el automóvil. Casi todo se inventó en ese momento, pero no necesariamente sabíamos cómo hacerlo. Vi estudios de motores de la época y puedo decirles que los ingenieros lo habían entendido todo y que, por supuesto, no progresamos mucho, excepto en fabricación y gestión electrónica.
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Marty
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Andre escribió:¡Holaal repensar, haga un sistema real Ranque Hilsch (con un tubo de retorno en frío que regrese a través del centro de la hélice fija para hacer que el ciclón salga del tubo de admisión aguas arriba a la hélice y reinyecte en el aguas abajo de la hélice
Los tubos Ranque se hacen con las dos salidas del mismo lado en periferie caliente y en medio frío.
André
hola André
Lo pensé: http://www.southstreet.freeserve.co.uk/rhvtmatl/thchap1/page3.htm
pero como en este caso, el flujo 2 (el calor y el frío) van en la misma dirección, pensé que era necesario complicar la cosa para poder reproducir el flujo 2, con al mismo tiempo: T ° diferente y contracorriente (insinuando lo que Pantone estaba diciendo)
pero para tener algún efecto, supongo que sería interesante inyectar un pequeño flujo de agua en la entrada de la hélice ciclónica: para tener una producción de iones durante la nebulización (o el sistema de pantonización)
cerrojo
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08/11/08, 21:00Un tema publicado en el forum : motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustible
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