Turbina radial en el extremo del eje
- elefante
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Turbina radial en el extremo del eje
Bueno, todos estamos de acuerdo: la eficiencia energética de los motores de combustión actuales apenas supera el 30% y no podemos recuperar el calor puro. (excepto tal vez coltinando 300 l de agua en el maletero y conectándose a la calefacción central por la noche al regresar ) La mayor parte de esta energía va al escape como gas caliente a alta velocidad.
El turbocompresor ya es el comienzo de una respuesta porque recupera parte de la energía de los gases producidos por el escape para aumentar la potencia del motor.
y si montamos una turbina radial al final del eje del motor (para que parezca una turbina de quemador de aceite) accionado por gas de escape ?
¿Sería un buen retorno?
¿Ya lo hemos pensado? (tal vez rompo la puerta abierta)
¿Sería de una mejor salida que una sobrealimentación turbo?
Esta fórmula podría tener las siguientes ventajas:
motor de pistón más pequeño para ahorrar espacio para este nuevo elemento
freno del motor en un motor de turbina (su ausencia siempre ha frenado su desarrollo)
reducción en el volumen del tubo de escape porque ocurriría una primera expansión de los gases en la turbina
¡Estoy de acuerdo con usted en que esto está completamente fuera del alcance de nuestros pequeños ajustes de fondo de garaje!
El turbocompresor ya es el comienzo de una respuesta porque recupera parte de la energía de los gases producidos por el escape para aumentar la potencia del motor.
y si montamos una turbina radial al final del eje del motor (para que parezca una turbina de quemador de aceite) accionado por gas de escape ?
¿Sería un buen retorno?
¿Ya lo hemos pensado? (tal vez rompo la puerta abierta)
¿Sería de una mejor salida que una sobrealimentación turbo?
Esta fórmula podría tener las siguientes ventajas:
motor de pistón más pequeño para ahorrar espacio para este nuevo elemento
freno del motor en un motor de turbina (su ausencia siempre ha frenado su desarrollo)
reducción en el volumen del tubo de escape porque ocurriría una primera expansión de los gases en la turbina
¡Estoy de acuerdo con usted en que esto está completamente fuera del alcance de nuestros pequeños ajustes de fondo de garaje!
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
¡Hola
Este principio ha sido utilizado por la SNCF
Locomotora turbo diesel RNUR
es un motor diesel de dos tiempos con generador de pistón libre
dos pistones (locos) cara a cara con un sistema de sincronización,
Los gases de escape activan una trurbina que proporciona toda la fuerza motriz.
Esto se construyó en un momento en que los materiales para las trubinas no podían soportar una temperatura alta, por lo que el compresor y la combustión se realizan con dos pistones opuestos y al final de la expansión corta, los gases de escape tienen una temperatura aceptable para los dientes de los dientes. turbinas,
Con años de experiencia en motores turbo (aunque el compresor consume una buena parte de la energía), diluyeron los gases calientes después de la combustión para tener una temperatura aceptable para la turbina en la salida.
André
Este principio ha sido utilizado por la SNCF
Locomotora turbo diesel RNUR
es un motor diesel de dos tiempos con generador de pistón libre
dos pistones (locos) cara a cara con un sistema de sincronización,
Los gases de escape activan una trurbina que proporciona toda la fuerza motriz.
Esto se construyó en un momento en que los materiales para las trubinas no podían soportar una temperatura alta, por lo que el compresor y la combustión se realizan con dos pistones opuestos y al final de la expansión corta, los gases de escape tienen una temperatura aceptable para los dientes de los dientes. turbinas,
Con años de experiencia en motores turbo (aunque el compresor consume una buena parte de la energía), diluyeron los gases calientes después de la combustión para tener una temperatura aceptable para la turbina en la salida.
André
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- elefante
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Gracias por levantarte a las 4 am especialmente para responderme
Aparentemente, la idea es cercana, aunque un poco diferente (sospechaba que no había tenido un destello de genio, así, de repente en pleno insomnio)
Dicho eso, ¿qué te parece?
Aparentemente, la idea es cercana, aunque un poco diferente (sospechaba que no había tenido un destello de genio, así, de repente en pleno insomnio)
Dicho eso, ¿qué te parece?
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
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Ya existe en motores industriales: se llama Compuesto turbo.
Cuando escribimos en Google vemos que era útil en motores de aviación estelar ... así que no es realmente nuevo como sistema ...
Se está estudiando una versión "particular", de la que hablamos recientemente: https://www.econologie.com/forums/turbine-el ... t1186.html Además, encontraste el tema ...
Cuando escribimos en Google vemos que era útil en motores de aviación estelar ... así que no es realmente nuevo como sistema ...
Se está estudiando una versión "particular", de la que hablamos recientemente: https://www.econologie.com/forums/turbine-el ... t1186.html Además, encontraste el tema ...
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- Capt_Maloche
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Sí, Eleph, no hemos reinventado el agua caliente.
El mejor sistema es el que se encuentra actualmente en DCi Hdi y otros: HP turbo y HP electronic injection
Debido a que el montaje de una turbina en el extremo del eje no permite recuperar energía del escape (por ejemplo, en los compresores de las mecedes) sino solo comprimir el aire para aumentar artificialmente el desplazamiento.
Dicho esto, un turbo genera una gran caída de presión en el escape y no sé cuál de estos dos sistemas tiene el mejor rendimiento.
El mejor sistema es el que se encuentra actualmente en DCi Hdi y otros: HP turbo y HP electronic injection
Debido a que el montaje de una turbina en el extremo del eje no permite recuperar energía del escape (por ejemplo, en los compresores de las mecedes) sino solo comprimir el aire para aumentar artificialmente el desplazamiento.
Dicho esto, un turbo genera una gran caída de presión en el escape y no sé cuál de estos dos sistemas tiene el mejor rendimiento.
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
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turbina
He leído que en algún lugar (pero ¿dónde ???? compras-industrials.com?) un sistema desarrollado por los británicos, me parece llamado GATS o GART (acrónimo de ... ), lo que permitió recuperar la energía eléctrica, al reemplazar (casi) completamente el alternador y, en consecuencia, ahorrar un pequeño% de combustible.
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- Capt_Maloche
- modérateur
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Turbo o compresor?
La respuesta aquí: http://www.automobile-sportive.com/tech ... tation.php
También existen los llamados coches "híbridos": http://www.cnetfrance.fr/cartech/produi ... ybride.htm
et http://www.hybridsynergydrive.com/fr/re ... aking.html
La respuesta aquí: http://www.automobile-sportive.com/tech ... tation.php
También existen los llamados coches "híbridos": http://www.cnetfrance.fr/cartech/produi ... ybride.htm
et http://www.hybridsynergydrive.com/fr/re ... aking.html
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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- elefante
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- Localización: Charleroi, centro del mundo ....
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OK, gracias a todos por sus respuestas, continuaré con mi información para no morir de idiota.
Christophe: cuidado, este pequeño alternador no es lo mismo, de lo que estaba hablando es de una gran turbina montada al final del eje
Christophe: cuidado, este pequeño alternador no es lo mismo, de lo que estaba hablando es de una gran turbina montada al final del eje
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
- Philippe Schutt
- experto Econologue
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- Localización: alsacia
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en un motor de gasolina, reemplace la mariposa de aire con una turbina? + alternador. La regulación se haría mediante un bi-pass.
- a plena carga, el alternador es derivado por el bypass, y como ya no hay alternador accionado por correa, hay una ganancia de potencia útil.
-una carga parcial, una ganancia debido a la ausencia de alternador accionado por correa, y potencialmente una gran potencia eléctrica
a muy baja carga, probablemente todavía necesitaría una mariposa, finalmente, para verse dependiendo de la turbina u otro ...
Estoy de acuerdo en que un motor con turbo tiene un mejor rendimiento "a toda velocidad", pero a baja carga, ¿no es al contrario? de hecho, hay un freno de escape y el acelerador bloquea la presión que se restablece en la admisión.
- a plena carga, el alternador es derivado por el bypass, y como ya no hay alternador accionado por correa, hay una ganancia de potencia útil.
-una carga parcial, una ganancia debido a la ausencia de alternador accionado por correa, y potencialmente una gran potencia eléctrica
a muy baja carga, probablemente todavía necesitaría una mariposa, finalmente, para verse dependiendo de la turbina u otro ...
Estoy de acuerdo en que un motor con turbo tiene un mejor rendimiento "a toda velocidad", pero a baja carga, ¿no es al contrario? de hecho, hay un freno de escape y el acelerador bloquea la presión que se restablece en la admisión.
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