Innovación: motor de combustión interna MYT.

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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lau
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Innovación: motor de combustión interna MYT.




por lau » 28/08/06, 15:28

¡A igual potencia, 80% menos partes! : Shock:
Motor MYT
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El número de moléculas en una gota de agua es igual al número de gota que contiene el Mar Negro!
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por Targol » 28/08/06, 15:50

Esta cosa es mala. mira esto tabla comparativa entre este motor y un motor estándar !!!

Todavía hay algunos detalles interesantes:
  • relación potencia / peso: 3000Hp / 75Kg para su motor contra 350Hp para 175Kg para un motor estándar,
  • 50 piezas para este motor contra más de 3000 para el estándar.
  • acepta biocombustible como fósiles


En resumen, ¿qué estamos esperando para reemplazar nuestros HDI?
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por elefante » 28/08/06, 16:24

el sistema se ve bien, aunque queda mucho por resolver. aparentemente he echado un vistazo a google, mucha gente está hablando de eso.

No encontré nada sobre el consumo.
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por Targol » 28/08/06, 16:34

elefante escribió:No encontré nada sobre el consumo.


Los únicos elementos que encontré están en esta misma tabla comparativa (vinculada en mi publicación anterior):

Eficiencia de combustible: muy alta (menos fricción, etc.)

et
contaminación: muy baja (combustión más completa)


Supongo que si la combustión es más completa, se reduce el consumo.

Por otro lado, el consumo del mismo motor dependerá en gran medida de la fuerza laboral que se le exija. El mismo TDI montado en un Golf o un Sharan, por ejemplo, no tendrá el mismo consumo en absoluto (ni el mismo peso, ni el mismo S Cx, ni los mismos neumáticos, etc.).

Para hacer una prueba real de consumo (en l / hy no en Km / h), sería necesario montar este motor en un generador, por ejemplo, y comparar su consumo con el del motor original.
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Re: Innovación: motor de combustión interna.




por cuicui » 28/08/06, 17:08

lau escribió:¡A igual potencia, 80% menos partes! : Shock:
Motor MYT

Vi el video Muy inteligente, el principio de este motor! Es la primera vez que me encuentro con este principio de 2 elementos motores cuyo movimiento de rotación es irregular. La desventaja, a primera vista, es el choque que sufre el elemento trasero con cada explosión. Necesita un trinquete sólido para evitar que la pieza retroceda. ¿Qué pasa con el desgaste?
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Re: Innovación: motor de combustión interna.




por cerrojo » 28/08/06, 22:29

Cuicui escribió: La desventaja, a primera vista, es el choque que sufre el elemento trasero con cada explosión. Necesita un trinquete sólido para evitar que la pieza retroceda. ¿Qué pasa con el desgaste?


buenas tardes Cuicui
El elemento trasero recibe el mismo choque que el elemento delantero, por ejemplo: golpear si es un diesel frío a plena carga (lo que todos sabemos)

Creo que el principal inconveniente es que la fuerza de las explosiones se apoya directamente en los 2 piñones satelitales (en los que se fijan las bielas): hola, la fuerza en los dientes de los piñones

A modo de comparación, sería como si, en un motor normal, por ejemplo, de dos cilindros, el cigüeñal se cortara por la mitad y tuviera una conexión mecánica por el engranaje de retorno, imagine los esfuerzos en este engranaje

el volante normalmente atenúa muy fuertemente los estallidos de explosiones y el cambio de velocidad del pistón, la transmisión del movimiento después del volante es solo un par promedio, los fabricantes intentan limitar la presión máxima de explosión en comparación con la presión promedio efectiva para reducir el NOX, pero aún es enorme en comparación con el promedio del ciclo

Pero bueno, supongo que para este nuevo motor, tuvieron que poner el "paquete" por los puntuales esfuerzos

Para el trinquete que propones, no es necesario porque de hecho, en este momento (la explosión que intenta hacer detener "el elemento trasero") la posición de la manivela donde se engancha la biela está casi en cara de los dientes engranados (satélite / engranaje solar) por lo tanto: sin par no motor (o anti-motor)
Y además, mire con cuidado, incluso está ligeramente accionado: el pistón (el elemento trasero) retrocede ligeramente durante la explosión: el brazo de palanca de la manivela es un poco más largo que el radio del piñón del satélite
por lo tanto, en este preciso momento, los 2 "pistones" contadictorios generan un efecto motor útil (no estúpido, además: el brazo de palanca más largo), entonces, cuando el "2º elemento" va en la dirección correcta, ahí tiene un efecto de frenado en la rotación de conducción del motor

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por neant » 29/08/06, 16:46

Da placer a este principio, aquí hay al menos un tipo que ha entendido lo que es un brazo de palanca y la importancia que tiene en un motor.

No como en los HDI y otras máquinas "clásicas" de nuestros coches, con una tecnología que se remonta a más de 1 siglo, cuya arquitectura nunca ha evolucionado en profundidad ni de forma radical.

Cuanto más largo es el brazo de palanca, mayor es el par.
Euclides lo entendió muy bien en ese momento.

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por El ex Oceano » 29/08/06, 22:09

Muy interesante de hecho. Quedan los problemas de sellado como en todos los motores rotativos.

Si no, ¿cuándo llegará al mercado? La prometedora cuasiturbina todavía no está allí ...
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por freddau » 29/08/06, 22:41

Nunca he estudiado la combustión en sí misma, ni la forma óptima para permitir esta combustión.

Pero en este motor, cuanto más lejos esté de la bujía, menos combustible habrá para quemar, ¿lógicamente menos niebla y esfuerzos distribuidos con más utilidad (apalancamiento en el lugar correcto)?

hay?
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freddau
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por freddau » 29/08/06, 23:09

Paldeolien escribió:Da placer a este principio, aquí hay al menos un tipo que ha entendido lo que es un brazo de palanca y la importancia que tiene en un motor.

No como en los HDI y otras máquinas "clásicas" de nuestros coches, con una tecnología que se remonta a más de 1 siglo, cuya arquitectura nunca ha evolucionado en profundidad ni de forma radical.

Cuanto más largo es el brazo de palanca, mayor es el par.
Euclides lo entendió muy bien en ese momento.

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¿Estás seguro de que los fabricantes no se han hecho la pregunta, en lugar de transformar un movimiento de traslación en un movimiento rotativo, este motor transforma directamente la combustión en un movimiento rotativo?
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