síntesis de combustión y de inyección de agua por Remi Guillet

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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síntesis de combustión y de inyección de agua por Remi Guillet




por Christophe » 06/10/15, 10:58

Acerca de combustión y el agua ... Por Rémi Guillet (el 03 / 03 / 2012)
Ver sus otras publicaciones: http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=9966

El precio de los combustibles y otros combustibles no ha terminado de "arder", induciendo la reanudación de debates recurrentes (Cf. Wikipedia) como el vinculado a la creencia de algunos en un efecto más o menos misterioso de un "dopaje a la 'agua' (u otro efecto resultante de la instalación en los motores u otro quemador de un dispositivo más o menos "opaco" donde el agua sufriría transformaciones energéticas "libres", ¡convirtiéndose ella misma en combustible!) nos trae de vuelta a tres piezas de información que creemos esenciales sobre "combustión y agua", información de nuestra tesis "La combustión húmeda y su desempeño" (tesis presentada en 2002 en la Universidad de Nancy 1 - Henri Poincaré - y directamente accesible en versión completa usando la dirección de correo electrónico http://www.scd.uhp-nancy.fr/docnum/SCD_ ... UILLET.pdf ).

1- Agua que llega a una zona donde se desarrolla la combustión (en una máquina térmica: motor de combustión interna o externa, caldera, etc.) y si esta agua es traída en forma de vapor o líquido, por el aire de combustión, por combustible, inyectado por separado -) tiene todas las posibilidades de mejorar la "calidad" de la combustión (¡del combustible identificado como tal!). Al poder intervenir sobre la atomización de gotitas de un combustible líquido (hidrocarburos pesados) así como sobre las múltiples reacciones químicas "intermedias" desarrolladas durante la combustión, esta agua "adicional" permite en ciertos casos aproximarse a combustiones "difíciles". más (si esto es químicamente posible), su integridad, rechazando así menos partículas y otros materiales no quemados. Además, y en todo caso, la presencia de agua adicional reduce la formación de NOx, porque la combustión que se acerca a la perfección, especialmente en el caso de la estequiometría, es con este "lastre térmico" agua adicional comparativamente "más fría". por lo tanto, siempre menos propicio para la formación de óxidos de nitrógeno. (Cfr. Referencias indicadas en la tesis ya mencionada).

2- Así, la presencia de agua en la cámara de combustión de una máquina térmica modifica la dinámica físico-química de la combustión y si se controla el suministro de agua, esta adición de agua, por sí sola, será suficiente, mediante una combustión mejorada, para justificar el mejor rendimiento registrado por dicha máquina térmica: mejor rendimiento mecánico para un motor, o incluso más potencia "nominal", en particular para determinadas turbinas de gas ... ¡Y mayor "discreción ecológica"!

Desde nuestro punto de vista, no hay nada más que invocar para "entender" lo que está sucediendo con algunos motores "dopados" por la adición de agua. Por tanto, partiendo de un motor que "quema" su combustible de forma pobre, y por tanto necesariamente ineficaz, el agua añadida tiene todas las posibilidades de mejorar la combustión y por tanto, concomitantemente, de reducir el "consumo" de dicho motor. Obviamente, cuanto más bajo rendimiento esté inicialmente la máquina en cuestión, más significativo puede resultar el beneficio relacionado con la introducción de agua adicional. (Cf. los ejemplos tomados a menudo en motores diesel viejos, en motores de dos tiempos ...)

Por el contrario, no se puede esperar nada espectacular de un motor en buen estado de funcionamiento. Nótese que la cantidad de agua introducida debe ser siempre controlada y no sobrepasar un cierto umbral, de lo contrario es posible desviarse del efecto deseado, pudiendo aparecer entonces otra contaminación, en particular con la formación de CO ... (Sin ¡Olvídese de que el agua en grandes cantidades sofoca o "apaga" el fuego!).

3- Ahora, imaginando una máquina térmica inicialmente ejemplar desde el punto de vista de la combustión, queda que el agua puede permitir al termodinámico considerar ciclos (recuperación, regenerativa, combinada, etc.) que pueden incrementar enormemente la eficiencia mecánica. del sistema (en comparación con el motor tradicional, en ciclo "abierto"; ver la tesis que presenta en gran parte estos ciclos).

Además, volviendo a la combustión, otra cosa para recordar. Se trata de la explotación de los cambios de fase del agua resultante de la combustión. De esta forma, su condensación (si realmente se lleva a cabo en un recuperador ad hoc) se convierte en una fuente de recuperación "final" de la energía de combustión. Hablamos de generadores de calor de condensación para instalaciones de calefacción de "baja temperatura" (caso de instalaciones de calefacción residencial con radiadores sobredimensionados, con suelo radiante, cuya temperatura se mantiene muy por debajo de los 60 ° C, etc.). Pero también se evoca el ciclo * "bomba de vapor de agua" que permite ampliar el campo de aplicación de dichos generadores de condensación al caso del calentamiento a mayor temperatura, por tanto superior a 60 ° C, es decir el caso de calefacción colectiva u otras instalaciones térmicas del sector terciario, etc.). Estas últimas bombas de vapor de agua (o intercambiador de calor y masa en productos de combustión antes de descarga y aire de combustión) conducen de facto a una forma de "combustión húmeda" con sus virtudes ecológicas específicas garantizadas (en particular la de bajo NOx, etc.). Podemos volver a referirnos a la tesis frecuentemente citada o al trabajo "Del diagrama higrométrico de la combustión a las bombas de vapor de agua" oa artículos recientes ** (escritos en inglés) que aparecen en el archivo de autor de Rémi. Guillet chez l'harmattan en contribuciones de artículos como "El ciclo de la bomba de vapor de agua subraya las ventajas de la combustión húmeda"

4 - (añadió el 14-10-2015) para motores de pistones También se pueden recuperar (anteriormente conocido) para "antidetonante" de agua, elemento inerte a priori que (si se inyecta en la fase líquida evaporación, disminuir la temperatura de final de la compresión de la mezcla), puede entonces llevar el termodinámico para tomar ventaja de esta inyección de agua adicional para aumentar la relación de compresión del ciclo, mejorando así la eficiencia mecánica de la máquina o su potencia (balance de materia entre la fuente de energía más baja se introduce en el cilindro y la ganancia de la eficiencia mecánica del ciclo). (Véase la retirada en el resumen titulado "modo de combustión en húmedo" https://www.amenza.ma/wet-way-combustion.html 2001 apareció en Elsevier) ...

Rémi Guillet
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por Christophe » 06/10/15, 11:00

Remi es un verdadero éconologue !! Trabajando tanto en la tecnología y la economía!

Un resumen de su obra:

Rémi Guillet nace en enero de 8 1943 en la isla de Noirmoutier, los pies en el agua, como le gusta decir, ya que su casa estaba cerca del mar. Pero si los gritos de las gaviotas, el viento del oeste de árboles de gran tamaño, el surf, sacudieron su infancia. el cielo azul, el mar, hizo que el sueño adolescente, al igual que los demás, él tomó la movilidad social que comenzó a tomar medidas para animar a los jóvenes a romper con su entorno natural.

En primer graduado de la Escuela Nacional de Nantes Mecánica (Ecole Centrale de hoy) y Doctor en Mecánica y Ciencias de la Energía (Université Henri Poincaré Nancy / 1) es licenciado en Economía (gestión de la DEA negocios en la Universidad de París 13).
En 2002, obtuvo los Montgolfier Precio químicos Artes, otorgado por la Sociedad para el Fomento de la Industria Nacional, por todo su trabajo en la combustión.

Sus innovaciones radicales:
-en termodinámica: el ciclo llamado "bomba de vapor de agua"
-en economía: un modelo de remuneración "justo"
Retirado, escribió en 2015 sus recuerdos de infancia en "Noirmoutier, una isla que seduce" ...
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por Christophe » 06/10/15, 11:12

Y un mini entrevista de Rémi: https://www.youtube.com/watch?&v=uFZ15Wbm5ko
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por Christophe » 14/10/15, 23:03

Más información sobre el libro vía húmeda combustión Rémi: https://www.google.be/search?q=wet+way+combustion
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por Obamot » 15/10/15, 03:25

Muy interesante.

Para ir ofrecerla a Virginia Occidental, ya que BMW ya está ahí! : Wink:

¡Será mejor que una "disculpa" por el impacto!

RTDC.

PS: Bueno, de repente, ¿el software WV podría ser útil en un motor Pantone? (ok voy a salir ->) ^^
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por Janic » 15/10/15, 08:10

y Remi carburo White spirit!
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por izentrop » 19/10/15, 08:18

Christophe escribió:Acerca de combustión y el agua ... Por Rémi Guillet (el 03 / 03 / 2012)
... partiendo de un motor que "quema" mal su combustible, por lo tanto, necesariamente ineficiente, se agrega agua es probable mejorar la combustión y por tanto, concomitantemente, reducir el "consumo" de dicho motor. ... nada espectacular que esperar de un motor en buen estado de funcionamiento.
Lo que claramente indica que éste es el ajuste correcto y no el agua que mejora la combustión.
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por Janic » 19/10/15, 08:28

Que estipula que es el ajuste correcto y no el agua que mejora la combustión.
Eso es correcto, pero los experimentos con estrés hídrico añadido bien con los sistemas simples, es posible obtener resultados equivalentes y aún mejor en términos de contaminación como los sistemas sofisticados y por lo tanto frágiles.
O sistemas con adición de agua (bien ajustados demasiado) actuar en todas las velocidades a diferencia de los sistemas actuales que sólo funcionen a esquemas específicos y degradado en otros lugares.
Por lo tanto, las normas y las latas pequeña forma de engaño VW. Por lo tanto no podemos considerar que el BMW con adición de agua, ya sea voluntariamente establece de forma incorrecta para mejorar esta contribución. Sin embargo, incluso con un vehículo sofisticado en y mejora las funciones.
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por izentrop » 19/10/15, 08:41

Janic escribió:
Que estipula que es el ajuste correcto y no el agua que mejora la combustión.
sistemas con adición de agua (bien ajustados demasiado) actuar en todas las velocidades a diferencia de los sistemas actuales que sólo funcionen a esquemas específicos y degradado en otros lugares.
Su afirmación aún no se ha demostrado científicamente :|. Sobre todo porque BMW no es la mejor referencia : Mrgreen:
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por Janic » 19/10/15, 08:58

Janic escribió:

Cita:
Que estipula que es el ajuste correcto y no el agua que mejora la combustión.

Eso es correcto, pero los experimentos con estrés hídrico añadido bien con los sistemas simples, es posible obtener resultados equivalentes y aún mejor en términos de contaminación como los sistemas sofisticados y por lo tanto frágiles.
Su afirmación no ha sido demostrado.

qué aspecto? ningún tipo de contaminación?
¿Qué trabajo en la adición de agua a todos los fabricantes de motores? Al parecer, este es el desierto absoluto!
Pero sólo porque usted dice que este es el establecimiento de ese derecho ...
¿Dónde están los trabajos sobre el ajuste correcto de la adición de agua? aquí también, aparte de unos pocos operarios, sin medios sofisticados, como algunos de este sitio, también es el desierto.
Por lo tanto, no es descabellado pensar que si se hicieran los mismos esfuerzos realizados para mejorar la combustión de hidrocarburos con agua, que se pueden conseguir los resultados probablemente el mejor todavía. (No sabemos ya que no hemos probado)

Sobre todo porque BMW no es la mejor referencia

Pero al menos lo intentó!
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