¿Sistema Stop & Start (SST) para cualquier automóvil?

[Citro]

Este tema podría ser el punto de partida de un movimiento comparable al de los montajes de Gillier Pantone.

La idea se me ocurrió después de haber probado un automóvil híbrido (el muy convincente Yaris, el único automóvil que obtuvo el sello Made in France).
Noté que el motor de este auto no paraba de encenderse y apagarse para ahorrar el preciado combustible.

A menudo leemos que, después de unos pocos segundos, es económico apagar el motor.

Entonces recordé Volkswagen "Formel E" Sale de 30 hace ya años (1982).


Mi idea es montar un dispositivo para apagar el motor y reiniciarlo sin tocar la llave de encendido.

Los dispositivos de puesta en marcha existen en accesorios en el mundo de la optimización. Se colocan en el salpicadero o en la consola central. Incluso hay botones integrados en la palanca de cambios.

Mi intención sería minimizar mi consumo innecesario de combustible, al igual que un vehículo híbrido Toyota (pero sin el beneficio de recuperación de energía y tracción eléctrica).

Para eso, cortaría el motor durante las fases de desaceleración (incluso a alta velocidad) colocándome en el volante libre (desenganche y / o paso en neutral) y luego lo reiniciaría en la captura, si el vehículo no lo hacía. detenido completamente o con el botón si el vehículo está completamente parado.

Teniendo solo un vehículo convertible (los otros son coches eléctricos), tendré que hacer más modificaciones a 2.

Mi vehículo actual es una minivan 15 Citroën años. Conducir sin motor también significa que no hay dirección asistida ni asistencia de frenado.
Por lo tanto, planeo montar una bomba de dirección asistida como las instaladas en muchos modelos diésel de la misma época y una bomba de vacío de asistencia de frenado también montada en serie u opción en algunos modelos franceses.

Este tipo de proyecto, si es ampliamente debatido e implementado, permitiría compartir experiencias y soluciones para todos, como es el caso de los montajes de Gillier Pantone y otros dopings acuáticos.

[cuicui]

En autos más viejos, este sistema requiere mucho arranque y batería.
Si entiendo correctamente, en los automóviles actuales, las funciones de arranque, alternador, propulsión y recuperación de energía cuando se frena son proporcionadas por un solo motor eléctrico sobredimensionado, por lo tanto, confiable.

[chatelot16]

Algunas veces he terminado con un coche de gasolina ... debido a un freno de mano roto: dejar que se detenga en cada parada y luego reiniciar ... usa un poco más el diseñador, pero no es un desastre

apague el motor en el descenso promedio o no hay necesidad de frenar el motor, o irá naturalmente a la buena velocidad que siempre he hecho: en el GS hay una luz que indica si la presión del aceite El freno es suficiente: mientras no frene, la presión permanecerá disponible durante mucho tiempo, suficiente para el frenado de emergencia.

cuando solía hacerlo, solía accionar el motor automáticamente al menor riesgo en la carretera ... no había dirección asistida

Ahora que hay bombas de dirección y de vacío para los frenos, sería posible modificar un vehículo para hacerlo con seguridad

Incluso es posible ir más lejos: habrá más consumo eléctrico, se necesitará un alternador más grande: sería interesante traficar con el regulador de modo que no cobre la conducción en modo independiente, pero se carga en prioridad cada vez que queremos reducir la velocidad voluntariamente ... y no cargar nada cuando aceleramos: así, en lugar de cargar al tomar la potencia útil del motor, cargaríamos solo en la desaceleración o hay poder para perder

Se necesitaría un alternador mucho más potente, ya que funcionaría con menos frecuencia.

por supuesto, cuando conduce a una velocidad constante por la noche con el faro, sería necesario que el rugulador se decida cargar sin esperar la desaceleración: este sistema sería especialmente útil en la ciudad o en una carretera pequeña o disminuiremos la velocidad con frecuencia

En un automóvil hay un volante en hierro fundido masivo que podría transformarse en un rotor de motor de alternador, y para el mismo peso la función y el arranque del alternador

Me pregunto si no estoy reinventando el micrófono híbrido.

con este tipo de volante de alternador no hay más carbón para usar, solo podemos detener el motor en cada parada, pero también podemos hacer funcionar el motor y el automóvil y arrancar sin embrague

para no sacudir el automóvil cuando el motor tiene una velocidad demasiado baja, la inyección de aire se corta hasta que la velocidad es suficiente para comenzar de manera limpia: a baja velocidad, la eficiencia del motor eléctrico es mejor que el embrague

También participo en un estudio de alternador lento para aerogenerador: corresponde bastante al tamaño de un volante ... podría querer no elegir una dimensión completamente arbitraria, sino una dimensión que pueda montarse entre moetur y caja de cambios

Para aquellos que no temen que la electrónica sea indispensable, incluso es posible quitar completamente el embrague

Prefiero reemplazarlo con un embrague más pequeño, que no se abrumará ya que no se debe usar más, pero aún así se permite conducir en caso de falla electrónica.

Cualquier información sobre alterno y micro híbrido sería buena de poner aquí.

Para aquellos que no quieren cambiar el volante, podría ser posible reemplazar el alternador, por un súper alternador mucho más grande, capaz de arrancar.

Para hacer espacio, es posible eliminar la bomba de vacío y la bomba de dirección asistida impulsada por el motor, y confiar únicamente en el motor eléctrico.

para la dirección asistida, la bomba hidráulica eléctrica ya es un progreso, ya que funciona a una velocidad óptima y no a una velocidad variable que sea suficiente a una velocidad baja del motor y demasiado alta a una velocidad alta

la bomba de dirección asistida eléctrica puede funcionar continuamente a una velocidad suficiente para la seguridad y acelerar cuando sea necesario

El futuro está en la dirección completamente eléctrica, o el motor está acoplado directamente al volante.

[Citro]

En autos más viejos, este sistema requiere mucho arranque y batería.
Si entiendo correctamente, en los automóviles actuales, las funciones de arranque, alternador, propulsión y recuperación de energía cuando se frena son proporcionadas por un solo motor eléctrico sobredimensionado, por lo tanto, confiable.

Recientemente leí que un vehículo híbrido (olvidé cuál) estaba equipado con un motor de arranque estándar porque los ingenieros consideraron que es más sólido y confiable, en particular por la ausencia de la correa de transmisión y el importante relación de transmisión.
En mi caso, uso principalmente mi monovolumen para viajes por carretera importantes, el motor de arranque estará menos ocupado que en la ciudad.
No considero la recuperación de energía sino solo la reducción de pérdidas innecesarias.

[chatelot16]

El arrancador clásico puede ser sólido: para soportar mejor el manejo repetido, es posible simplemente elegir un modelo un poco más grande que el modelo normal.

[Citro]

apague el motor ... Siempre lo he hecho: en el GS hay una luz que indica si la presión del aceite del freno es suficiente: mientras no frene, la presión permanecerá disponible durante mucho tiempo, suficiente para frenado de emergencia.

Qué recuerdos ... La GS y la DS que conocía mejor no podían soportar más frenos 2. Los vehículos hidráulicos de Citroën son interesantes porque es suficiente conducir eléctricamente la bomba hidráulica para tener todas las servidumbres (dirección, frenado, suspensión).
Los BX se vuelven raros pero aún quedan los Xantia.

cuando solía hacerlo, solía activar el motor automáticamente en el caso de un evento inesperado en la carretera ... no había dirección asistida.

Así es como pretendo proceder con la asistencia de la dirección eléctrica.

Ahora que hay bombas de dirección y de vacío para el freno, sería posible modificar un vehículo para hacerlo de manera segura.

Hace más de 15 años que las bombas hidráulicas y el vacío existen y se montan en algunos modelos de Peugeot, Citroën y Renault que se venden en Francia.


Me alegra ver que el Sistema Stop & Start te inspira
Para decir que en su lanzamiento de serie, hay 30 años que no había desatado las multitudes ...

[bambú]

En mi 205, me contentaba con hacer autostop y empezar en los semáforums en rojo y, a veces, en los atascos. Para hacer esto, usé la llave de encendido.
Algunos me dijeron que iba a disparar al motor de arranque, pero nunca tuve un problema. Sobre todo porque el motor está caliente, el arranque se realiza en un segundo de segundo (el motor de arranque no está muy ocupado).

[Remundo]

También hago algo como el bambú.

Lo que es molesto es que ya no tenemos asistencia de frenado. Ten cuidado si estás en una pendiente.

[bambú]

También hago algo como el bambú.

Lo que es molesto es que ya no tenemos asistencia de frenado. Ten cuidado si estás en una pendiente.

Sí, es por eso que solo lo hice una vez parado o a muy baja velocidad.
(Lo puse en el pasado, ya que todo es automático en VE y Full-Hybrid (Y en bicicleta también las piernas se detienen automáticamente. ))

[Andre]

¡Hola

No sé si debería escribir esto en una forum econology
En los años 80 tuve un conejo diesel (Golf para europeos)
En el frío invierno hacía mucho frío en este momento -25- 28
cuando estaba trabajando con 8 ha 16 H estaba ejecutando diésel en el estacionamiento todo ese tiempo (de lo contrario, es imposible comenzar).
Lo mismo sucedió con muchos equipos pesados, excavadoras de camiones, grúas, en el gran norte giran sin parar, se detienen solo para regresar al garaje y cambiar de aceite. (un buen disparo de masa en un hacha fría y se rompe) Estábamos lejos del comienzo y la parada.

André