En cuanto al "coche de agua" ...

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
Christophe
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por Christophe » 08/03/04, 18:57

Aquí hay un correo electrónico que acabo de recibir. No sé la fuente exacta, sin duda. forum.

¡Este es un tema que huele a leyenda urbana! Como ejemplo, aquí está esto:


Los colegas del ingeniero retirado Sr. Lucien Vuffray llaman su atención a un artículo publicado en Francia sobre el proyecto del Sr. Héctor-Pierre Vaes, para poner en el mercado un sistema que permita que un automóvil consuma esencialmente solo El agua y el uso de electrodos hechos de membranas metálicas porosas comercializadas en Japón. Gracias al prestigio de la empresa donde trabajaba, Vuffray se pondrá en contacto con Vaes. Cruzó varias fronteras con su automóvil y, como lo indica el artículo anterior, estacionó en el patio del Tribune de Genève donde el Sr. Vuffray, el periodista del Tribune y otros miembros del Tribune lo esperaban. la redacción. Al año siguiente, el Sr. Vaes le mostrará al ensamblaje del ujier en su Chevrolet modificado a GLP una celda electrolítica que produce hidrógeno y oxígeno, uno inyectado en la entrada y el otro en La entrada de aire. El ujier fijó sellos en el tanque de GLP de 60 litros, el automóvil rodó durante 56 días atravesando 1855Km en las carreteras de Francia y Bélgica, luego el alguacil quitó los sellos y descubrió que el tanque todavía contenía GLP. Según el Sr. Vuffray, el GLP se usó principalmente en el arranque y el escape era "casi inodoro, aunque con un regusto penetrante y picante que recuerda al alcohol para quemar los motores de vapor de su infancia". . Tenga en cuenta la capacidad ridícula del tanque de agua, 4litres, mientras que desde el punto de vista puramente electroquímico, se consumirían más de cincuenta litros de agua por hora. Según el artículo publicado en un periódico de la región francesa de Jura, el consumo del Chevrolet Vaes antes de la conversión habría sido de 20 litros a 100Km (15mpg), y un litro de agua y tres GLP a partir de entonces. Tenga en cuenta también el consumo igualmente ridículo de los electrodos de CC, aunque el poder del "maser" no se ha tenido en cuenta y puede elevarse a unos pocos cientos de vatios.

[Ver el archivo adjunto]



Y aquí está el diagrama dibujado por el Sr. Vuffray de la celda de electrólisis a partir de la descripción oral del Sr. Vaes quien, al recibir una copia, lo describirá más tarde por correo como "exacto, excepto por los devanados ubicados más abajo". El Sr. Vaes bromeó diciendo que su corresponsal ya no tendría "solo para comprar un chaleco antibalas y una caja fuerte en UBS para cosechar los beneficios". Según el Sr. Vuffray, quiero Gracias por estas aclaraciones, un resplandor anaranjado emanaba de las paredes cilíndricas del tanque de plástico, además de alimentar al "maser" cuando la máquina estaba funcionando.

[Ver el archivo adjunto]

Aquí hay una extraña leyenda urbana de que éste, que vino de Bélgica para estacionar en el patio de la Tribuna de Ginebra, cruzó varias fronteras de países de habla francesa en un recorrido original por Francia; ¡cuál podría abrir el capó, la celda de electrólisis y olfatear el escape! Vaes, un comercial, ya mencionó en 1980 que la cosa desagradó al gobierno francés por razones impositivas. En privado, confesó que este marketing había sido "fuertemente desalentado por algunos visitantes al tono preocupante". Había esperado que la Francia de Mitterrand adoptara una política más favorable a su proyecto. Pero envejecido y con mala salud, murió unos meses después. En el artículo que sigue, intentaré desentrañar el secreto.





El coche de vapor
Si consideramos superficialmente las leyes de la termodinámica, la única posibilidad interesante sería la inyección de una pequeña cantidad de agua, del orden de 10%, para mejorar la eficiencia de un motor de combustión interna. El agua también se puede usar como vapor o aerosol en la toma de aire o como una emulsión con el combustible, lo que plantea un problema de estabilidad. La mejora del rendimiento sería del orden de 10%. Pero Rudolf Gunnermann alimentó sus motores con una emulsión que contenía hasta 50% de agua con una mejora del 27% del rendimiento. Su sistema requería un anillo de níquel alrededor de las velas, que por lo tanto estaba sujeto a una polarización eléctrica significativa, que también tenía el efecto de "agrietarse", es decir, romper e hidrogenar los hidrocarburos pesados ​​en presencia de vapor Este es el principio de los "supercarburadores" que aumentan el contenido de octano del combustible volatilizado en presencia de vapor de agua y un catalizador, lo que aumenta sustancialmente la eficiencia de los motores al reemplazar la combustión progresiva, muy ineficiente y mezclas parciales de hidrocarburos misceláneos con diferentes puntos de vaporización, por la detonación de hidrocarburos ligeros y volátiles. La eficiencia real de los motores de combustión, a veces cerca del 7%, se multiplicaría más allá del 30%. Desde este punto de vista, la mezcla de GLP e hidrógeno tiene un resultado similar.

El primer "supercarburador" fue el de Charles N. Pogue, patentado en 1930 y probado con éxito por Ford, pero las compañías petroleras se apresuraron a dejar de funcionar agregando plomo a la gasolina al año siguiente. , para envenenar el catalizador. Generaciones de habitantes de la ciudad se han intoxicado con este metal pesado en beneficio de las administraciones tributarias y los petroleros. En sus memorias, el general Rommel atribuyó la victoria aliada en África a un carburador estadounidense de alto secreto. El plan de Rommel era retirarse al desierto visitando sus depósitos secretos de combustible. Cuando los estadounidenses estaban secos, atacaría. Este no fue el caso y lo alcanzaron en su tercera parada. John Pogue, el hermano de Charles, reveló públicamente que contribuyó a la instalación del famoso carburador en los Jeeps y los vehículos blindados que se utilizaron. Muchos testimonios de mecánicos lo confirman. A diferencia del ciudadano común, el ejército no tuvo problemas para obtener combustible sin plomo. Sin embargo, la mera detonación química no es suficiente para explicar las reducciones extremas en el consumo de algunos automóviles "súper carburados" o de hidrógeno, ni el hecho de que sus motores permanecen fríos.







Producir hidrógeno
Muchos sistemas de hidrógeno, como el mencionado anteriormente, utilizan electrólisis. Según la ley de Faraday, la cantidad de moléculas disociadas por unidad de tiempo es proporcional, por encima de un voltaje de umbral que es 1.47V para el agua, a la corriente única. Entre 1.23 y 1.47V, la energía térmica aleatoria también contribuiría a la disociación, con un factor en la unidad que alcanza el 19% según algunos autores. Estamos muy lejos de los rendimientos del orden de varias decenas que serían necesarios para el funcionamiento del sistema japonés o la celda de Stanley Meyer, muertos misteriosamente. ¿Es posible utilizar la resonancia para romper el enlace de la molécula de agua con menos de una décima parte de la energía necesaria, como afirmaron Stanley Meyer o el inventor japonés? La respuesta basada en las leyes de la química y la termodinámica es inequívoca: a lo sumo, el rendimiento será óptimo en la resonancia, pero generalmente menos que la unidad. Además, las cantidades de hidrógeno producidas siguen siendo irrisorias. Como tales arreglos obviamente han funcionado con resultados inexplicables, la conclusión es que han usado otra fuente de energía. ¿Cuál?

Marie Curie descubrió el mecanismo más efectivo para romper los enlaces de la molécula de agua en 1910: la radiólisis. Ella explica que las ampollas selladas que contienen una solución de sales de radio eventualmente explotan bajo la única presión del agua disociada. El proceso ha sido utilizado por muchos inventores desde entonces y recientemente redescubierto y descrito por Bruce André Perrault. Durante la desintegración radiactiva en el agua, el 95% de la energía ionizante se convierte directamente en moléculas de oxígeno e hidrógeno, que no se recombinan. Tenga en cuenta que esto se aplica a todas las radiaciones ionizantes de alta energía: alfa, beta o gamma que emanan de una reacción nuclear, radiactividad natural o estimulada y reacciones de fusión. La radiación alfa, seguida de cerca por beta, es ideal porque su sección química cruzada domina su contraparte nuclear muy claramente. Estas dos radiaciones dominan en la radiactividad.





El motor de radiolisis de Joseph Papp
Papp usó gases nobles como un amortiguador termodinámico de circuito cerrado. La cámara de admisión contiene un excitador electromagnético que actúa sobre un óxido de uranio u torio al acelerar su desintegración natural. Se le inyecta agua, se somete a radiólisis y la mezcla de oxígeno, hidrógeno y gases raros se dirige a un motor de combustión convencional. El proceso puede tener varias etapas antes de la inyección para optimizar la descomposición estimulada del radón. El escape contiene los mismos gases raros, vapor de agua y se recicla. En la medida en que la radiactividad estimulada inactive completamente el combustible nuclear y lo convierta en helio y plomo, para un motor tradicional que proporciona 50KW mecánicos, el consumo será, por lo tanto, de 250KW térmicos. Suponiendo que toda la energía proviene de la conversión de uranio en plomo, una hora de operación convertirá 47 mg y actuará en un flujo de 14 g de agua por segundo. Tal automóvil, usado dos horas al día, por lo tanto, en esta suposición, convertirá 35 gramos de uranio en plomo cada año. El problema es lograr el máximo de esta conversión en las etapas que preceden a la combustión para minimizar el ensuciamiento del motor, evitando la explosión prematura de la mezcla, que ocurrió con uno de los prototipos de Papp que explotó en hiriendo gravemente a tres técnicos. Otro problema es que la radiactividad del uranio, aunque se acelera en muchos órdenes de magnitud, está lejos de la desintegración repentina, excepto en la cámara de combustión, que involucra el gas de Brown, lo que resulta en un aumento de los niveles de radio y otros isótopos con una vida media más corta. particularmente en la cámara de admisión, lo que dificulta el reciclaje. Desde este punto de vista, el torio es preferible aunque no resuelve completamente el problema. En el resto de este artículo, veremos que el consumo de torio y la contaminación del motor por parte de sus hijas, radioactivas o no, se han sobreestimado, ya que tiene otra fuente de energía, esencial para su funcionamiento y sus virtudes ". autolimpieza ”, que también permite reemplazar el torio puro con tungsteno toriado u otras sustancias. Además, parecerá que su eficiencia termodinámica está cerca de la unidad, lo que explica por qué se mantuvo frío, dividiendo su consumo por cinco en relación con la descripción anterior. ¡Tenga en cuenta que dicho automóvil consumiría 3 toneladas de gasolina, rechazaría 8.3 toneladas de CO2 bombeando 8.8 toneladas de nuestro precioso oxígeno cada año! Para un taxi, estas cifras se multiplicarán por cuatro o cinco, y aún por unos pocos millones en las grandes ciudades, donde los niveles de oxígeno son tan bajos que no nos atrevemos a publicarlos.



¿Podemos hacerlo mejor?
Por un lado, podemos minimizar la cantidad de torio presente, para que el reciclaje de componentes sea menos delicado. Pero esto requiere su desintegración repentina. Entonces usemos energía adicional que puede reducir el consumo de torio mientras mejora su desintegración: fusión. Su llamada versión fría generó mucha controversia cuando Pons y Fleischmann lo anunciaron prematuramente en 1989, principalmente porque las condiciones de su reproducibilidad eran poco conocidas. Pero un gran progreso, tanto experimental como teórico, ha sido realizado por muchos investigadores desde entonces, lamentablemente esencialmente ignorado por el mundo académico.



Las condiciones de la fusión en frío.
Varios mecanismos parecen jugar un papel importante:

- Fusión catalizada por agregados de uno a varios electrones, que permiten superar la barrera de Coulomb entre dos núcleos en órbitas estrechas según las reglas estándar de la mecánica cuántica. (Un anillo compacto de n electrones unidos por su momento magnético anómalo uno tras otro a una distancia de unos pocos fermi permite la fusión de dos núcleos de número atómico <n orbitando a cada lado. La molécula exótica puede tener un rango de carga número atómico a cero, o incluso a un valor negativo.) Tales agregados aparecen espontáneamente en irregularidades o dendritas de cátodos pulsados, durante el ataque de ácidos de granos metálicos, en hidruros metálicos o metales cristalinos sometidos a intensos esfuerzos mecánicos, en arcos o microarcos, así como en descargas eléctricas. En cuanto a la molécula de hydrex, compuesta por dos núcleos de hidrógeno a cada lado de un electrón, se forma cuando un metal es atacado por un ácido que involucra dos hidrógenos opuestos, en presencia de magnetización perpendicular a la superficie que puede provenir del metal, por ejemplo de granos monodominio de hierro o níquel, durante la electrólisis en un cátodo ferromagnético por debajo de su temperatura de Curie. Se podría hacer en condiciones similares al reducir el agua en un ánodo caliente ferromagnético débilmente polarizado, como en la celda GEET o Gardner Watts. El hydrex es ideal para la fusión inercial rápida y para la fusión fría o caliente (~ 104 ° K). Por otro lado, la alta densidad de radiación de la fusión de tokamak caliente o solera gaseosa y los largos períodos de confinamiento romperían los vínculos, poniendo fin al proceso.

- La alta densidad de electrones en la vecindad de núcleos pesados, como el tungsteno o el torio, reduce la energía térmica de la fusión de dos protones o deuterones en más de cuatro órdenes de magnitud, a menos de un kilovoltio, un valor que podría ser obtenido en descargas o bajo el efecto de ondas de choque acústicas. Debido a su radio de 38.4 y 76.8 Fermi, las moléculas exóticas de hydrex y deutex ven que su probabilidad mutua de fusión mutua, ya importante, aumenta aún más en este entorno. A su vez, esta fusión estimula la desintegración radiactiva de elementos pesados ​​inestables.

- La realización de micro-singularidades en cavitación, en las cuales los núcleos en órbitas estrechas alrededor de agregados electrónicos, e incluso isótopos tibios de hidrógeno se fusionarán más rápidamente por ondas de choque sucesivas, durante la fase implosivo, en presencia de elementos más pesados.

- Según algunos investigadores, los fenómenos electrónicos colectivos en metales pueden contribuir, presumiblemente catalizando la formación interatómica de los agregados electrónicos mencionados. Del mismo modo, los estados colectivos nucleares coherentes de deuterones o protones en hidruros metálicos pueden favorecer la formación de sistemas nucleares orbitales de tipo deutex.

En la liberación anormal de calor por electrólisis, se encuentra que un campo magnético perpendicular a la superficie, ondas acústicas o electromagnéticas en forma de HF o radiación láser mejoran la eficiencia. La radiación solar tendría el mismo efecto, quizás porque contiene la radiación cuadrupolo de deshidratación del hydrex. Además del uso de electrodos de uranio, torio o tungsteno toriado, cuya descomposición puede ser estimulada, lo que sugiere una sinergia de fusión-fisión, la radiolisis estimula la fusión de cavitación sonoluminiscente y la última estimula la radiactividad inducida. .

Y están los materiales catalizadores: cátodos de níquel para la formación de hidrex, titanio o paladio para deutex, en combinación con ciertos gases o electrolitos.

La estimulación de la fusión en frío mediante resonancia acústica y láser, ahora confirmada por la comunidad de investigación de fusión en frío, fue descubierta originalmente por Stanley Meyer en los años 1980 y descrita en sus patentes. Lo mismo es cierto para la optimización de la cavitación de baja presión, que se obtiene por el efecto de succión del motor en las celdas de electrólisis conectadas a la entrada. En cuanto al papel de la radiólisis en una célula de resonancia acústica, vale la pena mencionar a Stephen Horvath y su patente 1976.


La celda de Stanley Meyer
Son electrodos paralelos muy cercanos (~ 3mm) en acero inoxidable separados por agua casi pura, excitados por un circuito resonante rectificado para elevar periódicamente el voltaje hasta unos pocos kilovoltios en presencia de Radiación láser obtenida por diodos. Varias de estas células pueden conectarse en serie verticalmente, para desintegrar totalmente el catalizador radiactivo, si lo hay, y para desenergizar y fusionar los núcleos en órbita herméticos que se producen. Las frecuencias de los trenes de pulsos y los pulsos mismos son de unas pocas decenas de KHz y se eligen para que correspondan a las frecuencias acústicas del sistema, que se reducen cuando aumenta la densidad de las burbujas, que depende de la intensidad acústica. . La producción rítmica de burbujas en los electrodos tiene lugar en los vientres acústicos, que solo deben excitarse para crear una sonoluminiscencia resonante. El cátodo se puede preparar para tener dendritas superficiales de níquel. De esta forma, los agregados de uno o más electrones forman el centro de los sistemas orbitales de dos núcleos, algunos de los cuales se desenergizarán y fusionarán en el sitio, lo que contribuye a la disociación del agua por radiolisis. Otros tendrán una vida lo suficientemente larga como para hacerlo solo en la celda siguiente o en la cámara de combustión proporcionando energía adicional. Sería un error juzgar la efectividad de dicha célula en la cantidad de agua disociada.

La fuerte liberación de varias radiaciones, la implosión resonante de la cavitación, que genera plasmas de decenas de miles de grados y presumiblemente singularidades internas más pequeñas y cálidas relacionadas con las ondas de choque, todos estos factores son ideales para desintegrar el torio en el cátodo.

Si toda la energía celular de Meyer se derivara de la única radiólisis de decaimiento repentino de torio, el agua debería contener 1mg / litro, y el consumo de 50KW sería más de 50 litros de agua por hora. Sin embargo, parece que el consumo de agua reportado por los usuarios de tales máquinas es mucho menor que el volumen equivalente de combustible que habría sido necesario, 5 litros por hora. Según algunos experimentadores que trabajan con ánodos de acero inoxidable, habría reacciones electroquímicas que involucren los componentes hidroxilo OH-ion y aire, capaces de generar un gas combustible (N (OH) 2 o más bien NH2- OH-HNO3, que sería explosivo como hidróxido de amonio y nitrito) agregado al hidrógeno, lo que aumentaría un poco el volumen de gas producido y requeriría la inyección de pequeñas cantidades de aire. en celdas a baja presión. La reacción se mejoraría con un campo magnético en el ánodo. Todo esto queda por verificar y especificar. Bruce Perrault propuso la conversión de oxígeno del aire por ionización radiativa a ozono combustible. Pero ni la celda de Meyer, ni la que el Sr. Vaes quería comercializar, parece haber tenido una toma de aire a primera vista. Además, el consumo de agua seguiría siendo importante. Otro método convencional que tiene un rendimiento excelente, con un factor de unidad de 29, la oxidación de un ánodo consumible hecho de acero dulce y la reducción de agua por debajo del voltaje umbral convencional, siendo el cátodo acero niquelado, con producción de hidrógeno solamente, así como de hidrex, en el cátodo y el ánodo. Un sistema similar inventado por François Cornish convierte el alambre de aluminio en óxido de alto voltaje. Pero eso seguiría siendo un proceso diferente, ya que ni el sistema japonés ni el sistema Stanley Meyer usaban ánodos prescindibles.

Experimentos rigurosos muestran que se puede liberar considerable energía adicional aguas abajo, en los cilindros, mediante la deexcitación y la fusión de deuterio de moléculas exóticas metaestables de hydrex de acuerdo con el mecanismo propuesto por Maric, Dragic, Vigier et al. Su desexcitación y fusión en la propia celda de electrólisis disminuye sustancialmente la cantidad de electricidad o torio necesaria para mantener el proceso y el mismo mecanismo en la cámara de combustión explica los volúmenes mínimos de agua consumidos en el sistema presentado en la introducción. así como en otros, con ánodo o superficie metálica consumible o no. Si toda la energía liberada en los cilindros proveniera de la fusión mutua de los componentes del Hydrex, que libera 1.46MeV, 25mg o 27, los centilitros de hidrógeno se convertirían en deuterio cada hora en nuestro automóvil mecánico 50KW. Esta energía se multiplicaría aún más si uno de los protones que orbitan alrededor de dos o tres electrones de un sistema hydrex se fusionó con otros núcleos más pesados: litio, boro o carbono, o si tal sistema formara un di-neutrón que luego se fusionaría con estos elementos más pesados. Las transmutaciones de baja energía juegan un papel importante en la operación del legendario automóvil acuático.

La sinergia fusión-fisión desempeña un papel crucial en la estimulación electromagnética de la radioactividad en presencia de agua líquida o vapor por la formación, desexcitación y fusión de hydrex, como Jacques Dufour et al. Por lo tanto, una parte importante de la energía liberada en el motor Papp proviene de la fusión en el excitador aguas arriba, hydrex, sin el cual probablemente no funcionaría, y que necesariamente contribuirá al equilibrio de energía en la cámara de combustión. aguas abajo, así como la neutralización instantánea, en este Radón. De lo que se deduce que el flujo de agua y el consumo de uranio o torio se habían sobreestimado, así como la contaminación por radón y sus hijas radiactivas del motor, la combustión del hidrex tiene un poderoso efecto. neutralizante, que se manifiesta en el gas de Brown. Pero la célula de tipo Meyer es obviamente mucho más limpia, ya que extrae la mayor parte o la totalidad de su energía de la fusión, la radiolisis de radioactividad estimulada desempeña solo un papel catalítico secundario, quizás uno opcional, que se demuestra mediante bajos volúmenes de agua consumida.

Eso explica el misterio del sistema japonés:

1 / Sonofusion se induce en electrodos ferromagnéticos polarizados en fibras aglomeradas o tela de níquel por las microdescargas creadas por corrientes parásitas, inducidas por los devanados conectados al "maser", probablemente un magnetrón o un generador de HF , pulsado a la resonancia acústica. Dado que las corrientes parásitas producen la mayor parte de la producción de Hydrex y su fusión por microdescarga y cavitación, la fuente de la luminosidad naranja observada, se deduce que, si comprende un magnetrón o un generador de VHF, es conectado a bobinados de una sola vuelta alrededor de un imán anular de ferrita, para la polarización continua de los electrodos, con un diodo Gunn para crear una señal de diente de sierra asimétrica y, si un circuito de aproximadamente diez kHz, que permite un anillo toroidal de ferrita magnetoestrictivo y la magnetización pulsada de los electrodos, los pulsos son lo más cuadrados posible, para tener un máximo de voltaje inducido en un armónico de la fundamental acústica. Con las membranas separadas 4cm y ubicadas en los vientres, la frecuencia acústica de las pulsaciones sería inferior a 17.875KHz.

2 / La alternativa a las corrientes parásitas superficiales es la descarga de capacitancia de alto voltaje en microondas pulsadas, o solo frecuencias acústicas, entre las membranas de níquel y la superficie metálica adyacente de los imanes, así como entre los imanes. electrodos anulares. En este caso, la conexión de los electrodos a la batería debe incluir un filtro o una bobina de choque, excepto si se agregó un electrodo de RF (una rejilla entre los imanes) o se retiró (un solo imán). Las superficies de todos los electrodos uno frente al otro deben considerarse barrigas acústicas.

Es posible que se haya incorporado dióxido de torio en los electrodos, así como espuma negra o de platino, tales electrodos están disponibles en la industria química.


En conclusión
El motor de agua funciona. Pero si no conocemos el origen de la energía, solo los habitantes de ambientes ricos en hidrex, o de regiones que producen uranio o torio y cuya agua o las producciones de acero están contaminadas tienen la posibilidad de Ver algunas versiones ejecutadas a una velocidad óptima. El conocimiento de las sinergias involucradas permite reducir a un minuto el uso de estos últimos materiales críticos, que de otro modo son neutralizados por el proceso, incorporarlos en los electrodos, o incluso sustituir sus sales u óxidos puros con aleaciones con Tungsteno u otras sustancias, principalmente consumidas y, por lo tanto, inofensivas. Fusion a bajas energías está lejos de ser 'una curiosidad de laboratorio sin mucho interés práctico', ya que sus aplicaciones ya existían mucho antes de que Pons y Fleischmann anunciaran su trabajo. (El primer automóvil acuático aparentemente funcionó en los EE. UU. En 1929, y en septiembre 1946 describió un motor de electrólisis en una ficción de Amazing Stories) Los intereses financieros explican por qué el tema de las reacciones nucleares de baja energía siguió siendo tabú en el mundo académico de los principales países con intereses petroleros, excepto ... en Japón, que no tiene recursos ni intereses petroleros importantes. Lo mismo es cierto para China e India, que son difíciles de imaginar, ya que cada dos mil millones de personas tendrán acceso a un automóvil que consumirá más de ocho toneladas de oxígeno y rechazará la misma cantidad de dióxido de carbono. cada año. Además, la capacidad de obtener la mayor parte de la energía de la fusión de moléculas exóticas abre importantes perspectivas aeroespaciales para los sistemas de tipo Meyer que son más limpios, más livianos y más compactos que aquellos con radiactividad estimulada ... esto por la fusión.

Dado su consumo mínimo de agua, la celda polarizada eléctricamente del mítico Joe X sería, en sus grandes superficies metálicas, esencialmente un generador de Hydrex. Pero el agua debe enriquecerse de antemano con este material que se acumula allí, lo que resulta en un período de rodaje con la necesidad general de utilizar un generador auxiliar de pretratamiento estacionario. La baja excitación en los cilindros por la combustión de hidrógeno y la ausencia de etapas pre-excitadoras tipo Meyer explicarían la llamada operación caprichosa. En cuanto a la frescura del motor, es debido a la muy alta eficiencia termodinámica de las microdetonaciones, de hecho extremadamente "caliente, abrupta y seca" porque dominada por la radiación energética e ionizante de la fusión de deexcitación que su disociación interrumpe abruptamente, pero localizado y amortiguado por el amortiguador de aire (o un gas inerte en el motor Papp). Aunque la potencia casi se convierte en expansión mecánica y no en calor, el fenómeno, sin embargo, tiene problemas con el tiempo de combustión que Meyer había resuelto con sus preexcitadores. (*)

Para resumir: las células electrolíticas que disocian una cantidad anormal de agua con respecto a la energía eléctrica suministrada necesariamente descansan en una radiólisis in situ, mediante la fisión acelerada de elementos como el torio en sinergia con el hydrex y sus reacciones, mientras que que aquellos que logran hacer funcionar un motor con cantidades mínimas de agua, como la celda de Joe X, son esencialmente generadores de hydrax. Tanto el último como la fisión estimulada que induce en los isótopos inestables, por la temperatura muy alta de las microexplosiones que dan como resultado un medio tampón, son capaces, como combustibles, de aumentar sustancialmente la eficiencia termodinámica de los motores. *)

Los problemas: la adaptación de automóviles y microprocesadores controlados por sensores, la variabilidad de la resonancia en las celdas tipo Meyer de agua líquida y, en países con inviernos fríos, la congelación del agua, que también afecta inyección de vapor, así como aeronáutica en altitud, cuya solución sería el uso de un anticongelante compatible, o la producción de hidrocarburos, alcoholes o aditivos basados ​​en o generando hidrex, y su síntesis in situ en la medida en que son metaestables.

La superficie de la cámara de combustión y especialmente la corona alrededor de las velas, sede de una polarización eléctrica significativa, se convertirá en níquel.

Última pregunta: ¿cómo compensar la pérdida fiscal relacionada con los ingresos de la gasolina? A medida que se convierten los automóviles, la viñeta y otros impuestos automotrices sobre los combustibles convencionales tendrán que aumentar, complementados con un impuesto anticipado sobre el reprocesamiento de electrodos usados, como ya se hace con el equipo informático. Y el agua ultrapura que contiene trazas de torio y algunos aditivos, necesarios para ciertos sistemas, es un producto industrial que también puede estar sujeto a impuestos, así como ciertos aditivos que generan hidrex. Por otro lado, habrá ahorros en los fondos de salud relacionados con la descontaminación de las ciudades, en la balanza comercial de los estados por el aumento de la productividad de su economía, este tipo de sistema se adapta a la operación de turbinas para la generación de electricidad. , aéreo, ferroviario y marítimo. Muchos sectores industriales como la metalurgia verán caer sus costos y se generará una actividad dinámica del equipo, fuente de ingresos fiscales. Las compañías petroleras se centrarán más en productos petroquímicos y sistemas de energía alternativa y se someterán a algunas reestructuraciones y fusiones. En cuanto a los estados productores de petróleo, esto los alentará a desarrollar sus productos petroquímicos, que tienen un mayor valor agregado que el producto bruto, para aumentar sus precios, reducir su producción y garantizar una perspectiva de desarrollo a más largo plazo, ya que Con la tasa de consumo actual, los recursos petroleros se agotarán por completo en unas pocas décadas. La producción de electricidad barata también les permitirá desalinizar el agua de mar, ecologizar sus desiertos y desarrollar su agricultura. Nadie hablará sobre las guerras por el agua o el petróleo, las fuentes de incertidumbre política y, por lo tanto, el estancamiento o la recesión económica. En cuanto al hacinamiento, ahora se ha demostrado ampliamente que este es un fenómeno relacionado con el analfabetismo y que a medida que las sociedades crecen, sus tasas de natalidad disminuyen. En las regiones más desarrolladas, se teme la despoblación.

Tenga en cuenta que un uso industrial moderado de uranio, torio en combinación con elementos pesados ​​como el tungsteno, en sinergia con la fusión de hydrex o deutex, es económico, ecológico y sostenible, debido al consumo completo materiales naturales iniciales, preponderancia de la energía de fusión, alta eficiencia termodinámica, ausencia de residuos radiactivos y costosos ciclos de enriquecimiento y reprocesamiento. El agua nuclear tradicional procesa la fisión de aproximadamente 1.5% del uranio natural (incluido el uso posterior de plutonio producido después del reprocesamiento múltiple) y produce uranio empobrecido, que generalmente se dispersa en municiones tóxicas en países pobres. Residuos radiactivos fisionables y plutonio que podrían utilizarse para la producción de armas nucleares. Idealmente, el uranio debe consumirse y neutralizarse en dosis catalíticas en ciclos cerrados limpios, en lugar de ser inhalado por soldados o civiles en dosis masivas (el impacto de una capa de uranio 1,6 Kg agotado, que a menudo contiene trazas de plutonio, vaporiza la mitad y dispara una fracción no insignificante). Dado que la fisión de las plantas usa menos del 2% de uranio, y esta pequeña fracción produce principalmente desechos de larga vida, sin mencionar el riesgo de accidentes, esto es un desastre y un desperdicio. derroche escandaloso de un recurso natural precioso: al ritmo actual de consumo, las reservas mundiales de uranio se agotarían en cincuenta y cinco años. En cuanto al torio, nadie sabe qué hacer con él ahora, debido a la psicosis irracional con respecto a cualquier elemento, incluso si es débilmente radiactivo. Por otro lado, el uso sinérgico mínimo de estos elementos con fusión, cuando sea necesario, permitiría que las reservas globales duren más de una década más o menos. Recuerde que la estimación de 40 años de reservas de petróleo es bastante optimista: EE. UU. Ha alcanzado el pico de su producción en 1970, y Gran Bretaña a 1986, con una disminución sustancial tanto en cantidad como en rentabilidad desde entonces. Arabia Saudita y Kuwait alcanzarán su punto máximo en los próximos 20 años, e Irak, si la producción se reanuda ahora, en una docena de años, como los depósitos de la CEI. Se espera que el pico de producción global alcance 2020, después de lo cual el petróleo natural será escaso y costará cada vez más. Tanto como los hidrocarburos que se pueden producir a partir del carbón, su uso restringido a la petroquímica es preferible desde un punto de vista ecológico.



Algunas referencias:

Sobre la preocupante caída de los niveles de oxígeno en las últimas décadas, especialmente en las grandes ciudades: http://arxiv.org/abs/physics/0009014 . Este artículo de RM Santilli critica el uso puramente químico del hidrógeno en motores o pilas de combustible y propone el uso de Magnegas ™.

GW Hefferlin; Quemar agua para combustible, Amazing Stories Magazine, Vol 20, no. #6, Siete 1946. En esta ficción, una bobina de Tesla de alto voltaje creó un arco en una cámara que contenía vapor de agua y liberaba gases combustibles. El motor de la aeronave de ala circular Hefferlin habría funcionado con agua durante los años 1930. Durante la guerra, Hefferlin dijo que había regresado a los Estados Unidos de sus fantásticos viajes a mundos subterráneos que habían sobrevivido de civilizaciones perdidas, particularmente en el Tíbet, pero también en África, para escapar de los nazis y evitar que su invento participara en su máquina de guerra. Nadamos allí en plena fantasía en Indiana Jones, Lobsang Rampa, Baird T.Spalding y Blavatsky, sin mencionar las razas de reptiles de nuevo en la moda, Agartha y el Nuevo Orden Mundial. Las ideas de los motores impulsados ​​por hidrógeno y los aviones de ala circular, este último probado por la USAF en ese momento, se incorporaron a las fantásticas narrativas del autor y fueron contiguas a las ilusiones esquizofrénicas de Shaver para ridiculizarlas. ¿Testimonios de potenciales observadores o mecánicos demasiado habladores?

Sobre radiolisis: http://www.nuenergy.org/radiolysis.htm
y la patente de Joseph Papp de 1968 en pdf

Célula de electrólisis resonante y radiolisis: 4,107,008 Patente de EE. UU. 1976 de S. Horvath

Celda de electrólisis resonante que menciona un catalizador: http://www.rexresearch.com/puharich/1puhar.htm

Con flujo de aire, cátodo y ánodo de acero inoxidable: http://home.pacific.net.au/~apophis/watersystem.html ; http://www.cyberspaceorbit.com/wnotezz.htm ; http://home.pacific.net.au/~apophis/howitsdone.html

Sistemas de ánodos consumibles: http://www.gardnerwatts.org.uk/hec.htm (Consume un ánodo de acero dulce de 1.2 voltios en un baño de ácido cítrico); http://www.layo.com/ (Coche de François Cornish de finales de la década de 1970: un vehículo de 900 kg y 2 litros consume 166 g de alambre de aluminio y 3.33 litros de agua por cada 100 km para producir 1 litro de H2 / segundo, lo que demuestra que la fuente de energía no puede ser química: idealmente, alrededor de 166 g de agua (18.4 g de H2) se disociarían químicamente, una parte adicional por electrólisis y el resto de los 3.33 l se convertirían en vapor. la cantidad de hidrógeno mencionada ni siquiera podía hacer que el motor estuviera inactivo y se detuviera durante una hora. Hacer funcionar un automóvil de este tipo durante 100 km consumiría el hidrógeno de decenas de litros de agua). El coche fue probado por BMW. http://www.eagle-research.com/fuelsav/supersec.html

Sobre agregados de electrones: K. Hombros; ver http://www.rexresearch.com/ev/ev.htm y http://www.mypage.bluewin.ch/Bizarre/EVs.htm

Sobre la microfusión en caliente por cavitación: http://blake.montclair.edu/~kowalskil/cf/102...1hotfusion.html

Y el siguiente artículo sobre los estados unidos de dos protones alrededor de un electrón:

Dragic, Z. Maric, JPVigier: nuevos estados de unión hermética mecánica cuántica y experimentos de 'fusión fría'; Phys Lett A. 265 (2000) pp163-7

Celda de alto voltaje y cátodo de tungsteno toriado al 2%: http://jlnlabs.imars.com/cfr/index.htm

Meyer's: http://www.rexresearch.com/meyerhy/meyerhy.htm ,

por Joe X: http://energy21.freeservers.com/as101.htm ; http://www.nutech21.com

Y la visita imprescindible a http://www.lenr.org .

En particular, véanse las referencias a las publicaciones de Jacques Dufour et al. sobre hydrex y deutex (todos los autores), así como los resúmenes de ICCF10 http://www.lenr-canr.org/iccf10/iccf10.htm ; en particular los resúmenes de ICCF10, los de Robert Bass (pp.10), Dennis Letts y Dennis Craven (p.10) sobre la contribución de la radiación láser de baja energía, sobre reacciones nucleares en presencia de uranio. por J. Dash (pág. 16,17) y sobre la producción de energía aguas abajo por RA Oriani y JC Fischer (págs. 70). Así como el artículo de Storms.

http://www.wasserauto.de Sitio en alemán con muchos diagramas y diagramas.

Sobre la "supercarburación":

http://www.himacresearch.com

http://www.rexresearch.com/pogue/1pogue.htm

http://www.rexresearch.com/ogle/1ogle.htm


Ejemplos de comercialización en curso de células de hidrógeno.

http://www.hydrogen-boost.com/tech-info.html

http://www.eagle-research.com

http://www.h2ofuel.com/sci3.html Este es un sistema de membrana.

http://www.autogas-india.com/fuelcellm.html . Habla de un "generador hidrosónico fractal", revela que la cantidad de gas producida es de 1 litro / 4 minutos, lo que hace que la duplicación de la eficiencia de ciertos modelos de automóviles sea totalmente inexplicable solo por la química.

http://www.amer-grp.com/ Insiste en el hecho de que allí no se consume metal para producir hidrógeno, y aquí también, los rendimientos son inexplicables solo por la química, la célula consume entre 240 y 600Watts, pero pudiendo incrementar sustancialmente la eficiencia del coche entre 50KW y 120KW mecánicos, es decir cinco veces más desde un punto de vista térmico o químico.

http://www.genesisworldenergy.org/technology.htm Menciona que el sistema se asemeja a una pila de combustible, que generalmente utiliza electrodos con membranas porosas; insiste en la posibilidad que existía hasta ahora de operar un sistema de este tipo con dos catalizadores de acceso restringido (Uranio puro y Torio y sus óxidos, en mi opinión), el primero de los cuales presenta riesgos ambientales conocidos, cuál habría sido sustituido por un catalizador más benigno; sobre qué contendrían las membranas los catalizadores que se consumen lentamente según el uso de energía y deben ser reemplazados después de varios años, y sobre qué cantidades de agua consumidas serían ridículas, del orden de unas pocas onzas por día, es decir una cien gramos, y reciclable como en el motor de Joseph Papp. Además, este equipo no tiene la intención de proteger su método con patentes, principalmente porque (¡pero no lo dicen!) Las patentes ya son de dominio público y las nuevas podrían clasificarse aún más. ultra secreto. ¡Obviamente, estamos hablando de lo mismo!


(*) La eficiencia de un motor es (TC - TF) / TC, donde TC es la temperatura en grados Kelvin de combustión y TF que después de la expansión. Las microexplosiones ultracalientes y enérgicas con alto poder explosivo en un medio tampón producirán cerca de uno y convertirán casi toda su energía en expansión mecánica. Paradójicamente, dicho motor permanecerá frío, lo que multiplicará su rendimiento, pero correrá el riesgo de aprovecharlo o explotarlo. (volver al texto)
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Logan
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por Logan » 14/03/04, 14:55

Ya había publicado el sitio de este artículo por CP Kouropoulos aquí: https://www.econologie.com/forums/mysteres-d ... -t84.html

Lo devuelvo entonces:
http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm

Por cierto, significa que usted (los miembros) no verifica los enlaces que se le envían.
¿Cuál es el punto de desmoronarse, oler?
;-)
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Misterloxo
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por Misterloxo » 15/03/04, 20:48

En realidad Logan,

ya habías publicado sobre este artículo B)

Mi culpa.

También hay que decir que (creo que es el caso de muchos de nosotros) leemos una cantidad astronómica de documentos en el lado izquierdo, aquí y allá, que finalmente asimilamos solo unas pocas cosas.

: parpadeo :: inseguro:
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