Punto de vacío en el motor diesel Volkswagen 1600
Punto de vacío en el motor diesel Volkswagen 1600
Hola,
Regreso al sitio para el motor Pantone después de un largo período de ausencia.
Me gustaría hacerle una pregunta: ¿dónde encontrar el punto de vacío de la succión del motor de mi volkswagen transporter 1600 diesel?
Ya lo he probado pero no he podido encontrarlo:
- 1a prueba; Puse una manguera debajo del filtro de aire en el bloque del filtro de aire
- Segunda prueba: conecté esta tubería a otras 2 tuberías pequeñas para ir a cada entrada de aire del
pistones
- Tercera prueba: coloco solo una pequeña tubería en la entrada de aire del filtro de aire
- Cuarta prueba: conecté las 4 tuberías de la segunda prueba a 4 venturis colocados en los 2 pistones
Pero, por desgracia, no hay depresión. Al poner solo una jarra llena de agua cuya entrada de aire es a través de una manguera que va al fondo de la jarra y en la salida de la jarra, una manguera que va al filtro aire, no hay burbujas.
Para un motor de gasolina, con esta jarra cuya salida está conectada debajo del carburador con esta pequeña tubería hay mucho burbujeo (por lo tanto, depresión).
¿Existe alguna solución para los motores diesel con estas 4 entradas de aire del motor en el filtro?
el aire va directamente a la culata?
No puedo enviarte estas 2 fotos en este sitio
Hasta pronto, cordialmente ERIC
Regreso al sitio para el motor Pantone después de un largo período de ausencia.
Me gustaría hacerle una pregunta: ¿dónde encontrar el punto de vacío de la succión del motor de mi volkswagen transporter 1600 diesel?
Ya lo he probado pero no he podido encontrarlo:
- 1a prueba; Puse una manguera debajo del filtro de aire en el bloque del filtro de aire
- Segunda prueba: conecté esta tubería a otras 2 tuberías pequeñas para ir a cada entrada de aire del
pistones
- Tercera prueba: coloco solo una pequeña tubería en la entrada de aire del filtro de aire
- Cuarta prueba: conecté las 4 tuberías de la segunda prueba a 4 venturis colocados en los 2 pistones
Pero, por desgracia, no hay depresión. Al poner solo una jarra llena de agua cuya entrada de aire es a través de una manguera que va al fondo de la jarra y en la salida de la jarra, una manguera que va al filtro aire, no hay burbujas.
Para un motor de gasolina, con esta jarra cuya salida está conectada debajo del carburador con esta pequeña tubería hay mucho burbujeo (por lo tanto, depresión).
¿Existe alguna solución para los motores diesel con estas 4 entradas de aire del motor en el filtro?
el aire va directamente a la culata?
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Hasta pronto, cordialmente ERIC
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Hola erikotiti
Puede crear una depresión en el colector de admisión colocando un obstáculo en él, por ejemplo, después del filtro de aire. Puede probar con una hoja que deja un paso para el aire con un diámetro de unos 20 mm, por supuesto, coloca la tubería aguas abajo. Normalmente el vacío debería aumentar con la velocidad del motor. Atención, con este sistema, ya no es necesario acelerar por completo porque ya no habrá suficiente aire a plena capacidad y esto aumentará significativamente la contaminación, el hollín, las partículas de CO, sin quemar, etc. Es solo para plan de uso plan
A+
Puede crear una depresión en el colector de admisión colocando un obstáculo en él, por ejemplo, después del filtro de aire. Puede probar con una hoja que deja un paso para el aire con un diámetro de unos 20 mm, por supuesto, coloca la tubería aguas abajo. Normalmente el vacío debería aumentar con la velocidad del motor. Atención, con este sistema, ya no es necesario acelerar por completo porque ya no habrá suficiente aire a plena capacidad y esto aumentará significativamente la contaminación, el hollín, las partículas de CO, sin quemar, etc. Es solo para plan de uso plan
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Puedes hacer la restricción de la que te hablo en la manguera de goma (parte inferior izquierda de la foto) que alimenta tu colector cuádruple. Debe tener una depresión equivalente para los 4 cilindros.
Para un mejor rendimiento, sería mejor hacer la restricción con un venturi (menos frenado aerodinámico y más vacío)
diámetro igual
En cualquier caso, tienes que mirar el sistema como un todo. Si tiene una válvula EGR, cambiar el flujo / presión en el múltiple de admisión cambiará su operación / flujo.
A+
Para un mejor rendimiento, sería mejor hacer la restricción con un venturi (menos frenado aerodinámico y más vacío)
diámetro igual
En cualquier caso, tienes que mirar el sistema como un todo. Si tiene una válvula EGR, cambiar el flujo / presión en el múltiple de admisión cambiará su operación / flujo.
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- Lietseu
- experto Econologue
- Publicaciones: 2327
- Inscripción: 06/04/07, 06:33
- Localización: Amberes Bélgica, Skype lietseu1
- x 3
Hola erikotiti y bienvenidos a economia
no corregirías el título de tu hilo?
Hola Flytox, sube a los motores, un día más, salúdame tu molino
maullido
no corregirías el título de tu hilo?
Hola Flytox, sube a los motores, un día más, salúdame tu molino
maullido
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Mediante la eliminación de la naturaleza humana, que estaba lejos de su naturaleza! Lietseu
"El poder del amor, debe ser más fuerte que el amor al poder" contemporánea Lie Tse?
Se ve bien sino con el corazón, lo esencial es invisible a los ojos ...
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- Lietseu
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2 soluciones, abres tu primer mensaje y ves si no se abre, al mismo tiempo, el título, bueno, el segundo es simple, ¡DEBES AYUDAR A CRISTO!
Y como es genial, lo arreglará en 10 "...
maullido
Y como es genial, lo arreglará en 10 "...
maullido
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Mediante la eliminación de la naturaleza humana, que estaba lejos de su naturaleza! Lietseu
"El poder del amor, debe ser más fuerte que el amor al poder" contemporánea Lie Tse?
Se ve bien sino con el corazón, lo esencial es invisible a los ojos ...
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25/07/07, 07:07Un tema publicado en el forum : Inyección de agua en motores térmicos: información y explicaciones
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