Punto de vacío en el motor diesel Volkswagen 1600

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Punto de vacío en el motor diesel Volkswagen 1600




por erikotiti » 24/11/09, 21:47

Hola,

Regreso al sitio para el motor Pantone después de un largo período de ausencia.
Me gustaría hacerle una pregunta: ¿dónde encontrar el punto de vacío de la succión del motor de mi volkswagen transporter 1600 diesel?
Ya lo he probado pero no he podido encontrarlo:
- 1a prueba; Puse una manguera debajo del filtro de aire en el bloque del filtro de aire
- Segunda prueba: conecté esta tubería a otras 2 tuberías pequeñas para ir a cada entrada de aire del
pistones
- Tercera prueba: coloco solo una pequeña tubería en la entrada de aire del filtro de aire
- Cuarta prueba: conecté las 4 tuberías de la segunda prueba a 4 venturis colocados en los 2 pistones


Pero, por desgracia, no hay depresión. Al poner solo una jarra llena de agua cuya entrada de aire es a través de una manguera que va al fondo de la jarra y en la salida de la jarra, una manguera que va al filtro aire, no hay burbujas.

Para un motor de gasolina, con esta jarra cuya salida está conectada debajo del carburador con esta pequeña tubería hay mucho burbujeo (por lo tanto, depresión).

¿Existe alguna solución para los motores diesel con estas 4 entradas de aire del motor en el filtro?
el aire va directamente a la culata?

No puedo enviarte estas 2 fotos en este sitio

Hasta pronto, cordialmente ERIC
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punto de vacío en un motor diesel 1600




por erikotiti » 24/11/09, 21:55

¿Cómo enviarte estas 2 fotos?
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por Flytox » 24/11/09, 22:11

Hola erikotiti

Puede crear una depresión en el colector de admisión colocando un obstáculo en él, por ejemplo, después del filtro de aire. Puede probar con una hoja que deja un paso para el aire con un diámetro de unos 20 mm, por supuesto, coloca la tubería aguas abajo. Normalmente el vacío debería aumentar con la velocidad del motor. Atención, con este sistema, ya no es necesario acelerar por completo porque ya no habrá suficiente aire a plena capacidad y esto aumentará significativamente la contaminación, el hollín, las partículas de CO, sin quemar, etc. Es solo para plan de uso plan : Mrgreen:
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por Flytox » 24/11/09, 22:18

Justo debajo de la ventana para ingresar su mensaje, tiene "Insertar una imagen o un archivo ..." haga clic aquí. Cuando haya elegido su imagen, volverá como una línea de "código" que copiará / pegará en su mensaje.
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por erikotiti » 25/11/09, 06:18

Aquí están las 2 fotos
el filtro de aire es la caja negra que se encuentra en el extremo izquierdo del motor


Imagen

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por erikotiti » 25/11/09, 06:27

hola flytox

el problema como puedes ver, tengo 4 colectores de admisión
lugar de un
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por Flytox » 25/11/09, 19:24

Puedes hacer la restricción de la que te hablo en la manguera de goma (parte inferior izquierda de la foto) que alimenta tu colector cuádruple. Debe tener una depresión equivalente para los 4 cilindros.
Para un mejor rendimiento, sería mejor hacer la restricción con un venturi (menos frenado aerodinámico y más vacío)
diámetro igual

En cualquier caso, tienes que mirar el sistema como un todo. Si tiene una válvula EGR, cambiar el flujo / presión en el múltiple de admisión cambiará su operación / flujo.
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por Lietseu » 25/11/09, 23:35

Hola erikotiti y bienvenidos a economia :P

no corregirías el título de tu hilo?

Hola Flytox, sube a los motores, un día más, salúdame tu molino : Lol:


maullido :P
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por erikotiti » 26/11/09, 06:16

Hola lietseu

Vi que había cometido un error en el título después de confirmar el tema, pero ya era demasiado tarde.
¿Sabes cómo puedo solucionarlo?
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por Lietseu » 26/11/09, 15:57

2 soluciones, abres tu primer mensaje y ves si no se abre, al mismo tiempo, el título, bueno, el segundo es simple, ¡DEBES AYUDAR A CRISTO! : Cheesy:

Y como es genial, lo arreglará en 10 "...


maullido

:P
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