Paternidad del dopaje acuático Gillier Pantone: a mí, a mí!

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
Christophe
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Paternidad del dopaje acuático Gillier Pantone: a mí, a mí!




por Christophe » 25/07/09, 20:15

... la "polémica" continúa ... me dio me dio ...

El sistema Gillier-Pantone es tan bueno que algunas personas le están dando su nombre ...

Donde podemos ver una vez más cuán difícil es para algunas personas citar honestamente al inventor e iniciador francés del sistema derivado del procesador de combustible múltiple Pantone, que llamamos el sistema Gillier-Pantone, asociando así el nombre de Pantone con la del granjero francés que innova.

Sin duda, otros lectores de nuestro sitio estarán tan sorprendidos como nosotros de ver este tipo de olvido en el último número de Nexus y no apreciarán este tipo de proceso.

Ya desde el principio, desde las primeras líneas del artículo (aunque sea lo suficientemente largo como para permitir deslizar estos dos nombres asociados al menos una vez), podemos leer dos errores:

"Aventura humana que comenzó en un forum Internet "

Esta aventura humana, de hecho, comenzó con la primera replicación en Francia del procesador de combustible múltiple Pantone hecho por Michel David (ver el memorando de la aventura)

"Motor Pantone"

No hay un "motor Pantone". Lo dijimos, repetido y repetido tantas veces que ya no contamos, pero frente a nosotros hay cabezas duras: los procesadores de Pantone siempre han sido adaptaciones hechas en varios motores. Y en todos los experimentos, no estamos tratando con "motores Pantone" ni con "motores de agua"

En cuanto a la leyenda bajo el cliché

"Los inventores" =: - O

Lamento tener que volver, pero no es olvidar (el síndrome de amnesia no existe que los fabricantes) decir que fue Antoine Gillier quien tuvo la idea experimentar el sistema Pantone poniendo solo agua en el burbujeador que nos convertimos en el inventor.

Puede que no sea glorioso para los ingenieros (a quienes nunca se les ha impedido lanzar el tren de esta aventura humana antes que nosotros y antes de Antoine) reconocer que el gran avance que siguió a nuestro primer experimento ha fue hecho por un humilde agricultor borbónico en su Massey-Ferguson, el tractor No. 22 publicó el 05 / 05 / 2001 en nuestras páginas.

Es realmente en este punto que podemos hablar de innovación y no en los años que siguieron a la reunión de la instantánea de la página del artículo 100. El SPAD que nunca hemos negado interés solo sucederá en 16 / 07 / 2004.

No se olvida también que Pascal Leblay ha integrado el reactor en posición vertical para que los kits de mejora mejoren, el "retrokitnano" llegó mucho después de que la edición de Pascal (tractor No. 42) publicara el 08 / 02 / 2003.

No es borrando el origen de los inventos, ideas y descubrimientos que nos valoramos a nosotros mismos.

Esto puede suceder si no conocemos la anterioridad de las cosas, pero este no es el caso de los editores de esta revista, o de los llamados "inventores".

Sin embargo, es fácil admitir que es a partir de los logros de Antoine Gillier y Pascal Leblay que hemos podido realizar los modelos y productos de hoy, pero cuyo principio básico sigue siendo el que "históricamente" podría decir, no solo ha encontrado sino experimentado: los hechos son tercos ...

La "precaución" del agricultor citado en el artículo parece bastante irrisoria: sus riesgos se redujeron en 2007, después de años de 6 de datos útiles recopilados durante años y publicados en nuestro sitio y en el forums que existía en paralelo y del que todos pudieron beneficiarse. Esto incluye ensamblajes hechos a partir de los números 50, luego TR1 y varios modelos en sucesión. De hecho, estos ensamblajes se realizaron después de los primeros experimentos de sistemas iniciados por Antoine Gillier, que su autor no puede ignorar, habiéndonos agradecido por haber publicado todo esto en nuestro sitio.

Además, nuestro propósito aquí no es juzgar si los sistemas que se derivan de Gillier-Pantone (ya sea Retrokit, Vulcano o los kits Ecopra *) son buenos o no: consulte sus sitios para conocer sus resultados, pero recordar que no es elegante (la palabra es débil) ignorar el trabajo realizado por Antoine Gillier.

Que los sistemas ahora están disponibles para personas que no son expertos en bricolaje mecánico es algo bueno, nunca dejaremos de decirlo.

Pero de la misma manera, no dejaremos de "inmovilizar" a quienes afirman la paternidad de ideas y logros anteriores que les han permitido llegar a la etapa en la que se encuentran.

Ya teníamos que señalar en Mérindol en junio 2005, donde los oradores se presentaron como inventores, que el SPAD fue copiado según el principio encontrado e implementado por Antoine Gillier, que conocían la calidad del innovador, incluso si En ese momento, aún éramos discretos sobre su identidad, hablando del sistema G-Pantone.

Esto es aún más deplorable porque Antoine, comenzando 2001, no mantuvo su idea para él y comunicó sus resultados. Por nuestra parte, no teníamos la idea de apropiarnos con Michel David de lo que Antoine había hecho solo porque ambos habían hablado (era el 12 / 02 / 2001 frente al 144 cm3 descrito en página 2 consejo Michel David) esta posibilidad de burbujear agua sola (lo que no significa que el motor se convierta en un motor de agua).

Y es mientras leemos este artículo de Nexus que nos damos cuenta de que este pensamiento nunca nos tocó. Michel David, como nosotros, también es respetuoso con el trabajo de la Sra. Pantone y Gillier, y en general de todos aquellos que demuestran la anterioridad real en sus inventos, sean cuales sean.

Sin ofender a algunos, todavía es Antoine Gillier quien tuvo la idea y se dio cuenta con sus manos del primer sistema que llamamos sistema Gillier-Pantone, y que seguirá siendo el origen de los productos vendidos. aquí o allá

Ecopra, que también fabrica kits, ahora muestra claramente en su sitio web que sus kits provienen del sistema Gillier-Pantone.


Fuente: http://quanthomme.free.fr/qhsuite/nouv030709.htm

Obtenga más información sobre el sistema Gillier Pantone
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por Flytox » 26/07/09, 21:53

Demos a César lo que es para Antoine ... Gillier : Mrgreen:
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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por Andre » 27/07/09, 05:13

¡Hola

La paternidad del pantone o el dopaje en el agua tiene muy poca importancia en los siguientes eventos, sería necesario observar o en suma lo que hicimos desde el inicio de los montajes.

Los hermanos Wrigth tuvieron la paternidad de haber estudiado y construido un avión volador con aletas y muy por delante de todos los demás intentos, su obsesión por el secreto y las patentes ha empeorado sus vidas y la década que siguió a muchos constructores en hacerlo mejor

Si echamos un vistazo más de cerca a aquellos que han contribuido

Clerget hizo un trabajo notable en motores diesel y el uso de agua.
Si miramos más recientemente, Chambrin también hizo un montaje (más complejo) pero tiene un principio similar
Pantone simplificó el sistema Chambrin y lo aplicó para una operación de combustible múltiple.
Michel David hizo un gran trabajo probando y diseminando los planes y muchos consejos ilustres (además, comencé con estos datos)

Es Antoine Giller quien hizo la primera asamblea solo en el agua siguiendo el consejo de Michel David (si leemos todos los detalles de Michel David nos damos cuenta de que presentó muchas ideas y esa vez extrañaba hacerlo y verificarlo en la práctica.
Luego montaje vertical en acero inoxidable, burbuja incorporada que le debemos a Pascal Leblay
Además, un poco antes, un principio de montaje horizontal bien concebido (pero construcción rústica en el tractor Deutz.
Luego una clara mejora con el generador de vapor Camel.

Ahora no podemos estar en contra de aquellos que promocionan y venden kits de ensambles completos listos para preguntar, digamos que inventor es una gran palabra, sería interesante que piensen más bien en mejorar el sistema y que Estos comerciantes están tratando de entender en qué factor trabajar. Debido a que producir y vender sistemas con operación aleatoria, corre el riesgo de dañar más la causa del dopaje del agua, no más que arrojar grandes cifras de 40% y 50% de ahorro, especialmente si el consumo inicial está sobrevaluado .

No se ha establecido que el consumo de agua esté directamente relacionado con el consumo de diesel en un diesel. (aunque 20% de agua versus diesel son valores bastante comunes)
No se ha establecido que el reactor debe funcionar a la temperatura más alta posible
No se ha establecido que un multirector o un reactor grande sea tan eficiente como un monorreactor de varilla estándar de 12 mm.
No se han llegado a valores sobre la temperatura de salida del reactor, ni sobre la relación de vapor de aire que debe pasar en el reactor, las cifras intercambiadas por aquellos que hacen experimentos desaparecen ... para obtener resultados bastante similares ...
Muy pocos montajes son funcionales en automóviles con rutas urbanas con muchas paradas. En mi caso, los ahorros logrados para los automóviles en la conducción en carretera son del 20% al 35,5% cuando se miden con rigor.
¿Qué es lograr ahorros del 35% en la carretera si no podemos hacer esto en el uso urbano, que es el comportamiento principal de los usuarios?


Lo que me llama la atención en el primer montaje de Antoine es el consumo de agua versus el gasóleo, entiendo que si hacemos un reactor de gran tamaño podemos hacer que trate una mayor cantidad de agua, pero cuando excede una cierta cantidad de vapor en el motor, la eficiencia no mejora.

Otro comentario: la cantidad de vapor que se puede tragar con el motor depende más de la cantidad de aire que se traga que de la cantidad de combustible consumido o una de las diferencias entre el dopaje en un motor de gasolina y un motor diesel y eso particularmente motor diesel usado a baja carga. (esta es la pista que trabajo para la ciudad uso paseo)

Lo que me decepciona de todas estas compañías que hacen y venden montajes es la poca información sobre los resultados obtenidos mientras consumen agua o diesel, en ocasiones deben hacer verificaciones precisas en las rutas establecidas para mejorar su sistema ? Esta es una de las razones por las que doy muy pocos resultados en los cambios que realizo en mi sistema.
Parece que en tiempos de guerra o cada pequeña información es un secreto militar


Entonces, ¿la autoría del sistema? Es una chuchería comparar la mejora que uno debe hacer.


André
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