Primera prueba PMC-GEET Pantone

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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JOE
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por JOE » 22/11/04, 21:57

Hola a todos ... He estado siguiendo este proceso durante muchos años en el sitio web de JLN y Quant'Homme y les contaré sobre mi último logro.

Base: motor 10HP Briggs & Stratton

Modificación: Montaje de un carburador de mariposa y válvula de vacío.

Montaje:

Volví a tomar los planes básicos y adapté todo en el motor, queriendo mantener la carburación original, por lo tanto, opto por la solución para conectar el reactor en la misma admisión, el carburador sirve como "Válvula ".
Actualmente, el burbujeador se llena solo con SP98.

1er inicio:

Una vez que había orientado el reactor en el Polo Norte, encendí el motor gracias al carburador, luego corté el suministro de combustible de este mientras abría suavemente el control del Bulleur, después de eso comenzó a tos (toma de aire), luego se estabiliza en su desaceleración (ajustada por el control de burbujeador, el acelerador del carburador se deja en la desaceleración antes). El cambio en el ruido del motor es bastante impresionante, la desaceleración es estable, sin olor ni humo del escape.
Después de 30 minutos de operación (en funcionamiento) apagué el motor, luego lo dejé reposar durante un buen rato, luego procedo a reiniciarlo, dejando la configuración de tal manera que y fue un éxito, él tiene que reiniciar sin ningún daño y lo mantuvo presionado de inmediato. En términos de consumo, se observa una caída bastante constante, pero por el momento no se han tomado medidas ... no sería largo ...

NOTA:

El motor de injerto era básicamente un motor destinado a la demolición, rascando cilindros ...

Imagen
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Después de reajustar el núcleo del reactor, procedí a las mediciones de consumo, aquí están los resultados:

- Consumo de combustible fósil con sistema de combustible normal: 2,4L / hora
- Consumo de combustible fósil con sistema Pantone: 0,960L / hora
- El consumo de combustible fósil se agrega al 50% de agua con el sistema Pantone: combustible fósil 0,720L / hora; Agua 0,320L / hora

Todas estas mediciones se han redondeado al siguiente número entero, la prueba se ha realizado con el reactor en la posición noreste, con el motor como velocidad estabilizada.

Descripción del reactor:

- Diámetro del núcleo 12 mm, longitud 196 mm (acero cromado y pulido)
- Tubo 14/16
- Centrado de 1 mm de separación a través de tres puntos de soldadura y luego máquina.
- Soporte del núcleo por varilla de acero inoxidable 316L, diámetro 1 mm

Foto:
Imagen

Video: http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi

En el momento actual, el motor gira para calentar el aceite a través de un carburador de motor Zoneha de 25cc que ingresa al reactor ..... otra foto me seguirá cuando tenga tiempo de regresar al taller.

Cualquier comentario es bienvenido ......


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por Christophe » 22/11/04, 22:13

Gracias por su testimonio ... Uh, ¿cómo cargó el motor (si lo ha cargado?) De lo contrario, los consumos correspondientes, por lo tanto, el régimen de ralentí inactivo?
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por JOE » 22/11/04, 22:15

econology escribió:Gracias por su testimonio ... Uh, ¿cómo cargó el motor (si lo ha cargado?) De lo contrario, los consumos correspondientes, por lo tanto, el régimen de ralentí inactivo?

Gracias economia,

El motor no se ha cargado, la velocidad de rotación se ha establecido en 2500Rpm para las mediciones.

Voila voilouuu

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por Adrien » 23/11/04, 01:19

¿Has logrado vaciar completamente el burbujeador? ¿O había sobras?
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"Un hombre que sabe cómo hacerse feliz con una simple ilusión es infinitamente más inteligente que uno que está desesperado con la realidad". Alphonse Allais
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por Christophe » 23/11/04, 08:43

ok 2500 rpm vacío, esto es también lo que noté en el banco de mi escuela ... cuando estaba vacío (pero en ralentí) el motor aguantó 3 veces más con la misma cantidad de gasolina ... Por contras que cargamos encontramos la consola original ... Finalmente todo esto está en mi informe ...
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por JOE » 23/11/04, 09:59

Adrien escribió:¿Has logrado vaciar completamente el burbujeador? ¿O había sobras?

Técnicamente, el burbujeador no se puede vaciar en esa totalidad, por la sencilla y buena razón de que si ya no hay un fenómeno de "burbujeo", ya no hay "vapor".

El "Bulleur" debe tenerse en cuenta como zona de amortiguación del sistema de combustible. y no como el tanque

Por contras que cargamos encontramos la consola original ... Finalmente todo esto está en mi informe ...


A cargo llego a otros resultados que se acercan a más del 50% de los combustibles fósiles ecológicos. Pero proceder burbujeando a estos límites en el sentido de que hay formas más simples de lograr y especialmente menos voluminosos y eliminar parámetros, todos son difíciles de manejar con un burbujeador.


Voiliouuuu


JOE

- PD: Pronto fotos del sistema con Carbu 25cc
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por krissg29 » 23/11/04, 21:55

En la actualidad, el motor cambia a aceite de calefacción a través de un carburador de motor Zoneha de 25 cc que ingresa al reactor .....


No conozco este carburador (no podemos conocerlos a todos)

Es una mariposa, bushel o ambos (tipo de motocicleta de vacío)

este es el tipo de edición que quiero hacer en mi cox
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por JOE » 23/11/04, 23:34

krissg29 escribió:
En la actualidad, el motor cambia a aceite de calefacción a través de un carburador de motor Zoneha de 25 cc que ingresa al reactor .....


No conozco este carburador (no podemos conocerlos a todos)

Es una mariposa, bushel o ambos (tipo de motocicleta de vacío)

este es el tipo de edición que quiero hacer en mi cox

El carburador que uso actualmente es un G230, es un carburador Menbrane (en lugar del tanque) y un sistema de apertura tipo mariposa.

Foto de un carburador de membrana:

Imagen

El motor de origen es un Zenoah GZ25N de 25,4cm3 / 1,2HP, que tiene la particularidad de tener un carburador (G230) que reduce el consumo en un 30% ... por lo tanto, está mejor diseñado.

Este está injertado en el reactor .....

Los resultados son muy prometedores para este tipo de motor ... la única contaminación observada es cuando el motor se apaga ... un humo azul / blanco regula los vapores por el escape del ciclo (s) de no combustión ... bastante sorprendente la primera vez ...

De lo contrario, en condiciones de funcionamiento, no fumar, y dinamismo del motor como en el combustible fósil ...

Voila voilouuu

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por JOE » 23/11/04, 23:43

Encontré en mis archivos ... el año de creación de este tipo de carburador ... 1902 por Krebs ...

Sí ... es en el viejo marmitte donde hacemos la mejor sopa :P

Aquí hay un sitio que va bien: http://rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur_...r_membrane.HTML

Copia del texto de este sitio para tener un espejo y explicaciones:



Krebs inventa el primer carburador de diafragma; 1

MOTOR Y COMBUSTIBLE
(Claude, alias Diouloufet)

El carburador de diafragma: ¿cómo funciona?

1 / El circuito de alimentación

Una bomba de diafragma es accionada por la depresión de la carcasa, y en este diafragma, un sistema de válvulas flexibles permite que la gasolina ingrese pero no salga.
La gasolina es forzada a una cámara de suministro, cuya pared flexible está en contacto con la presión atmosférica.
La llegada de gasolina a esta sala está regulada por una aguja, controlada por una horquilla que presiona un resorte calibrado.
Este sistema asegura una presión de suministro más o menos constante en la cámara de suministro.
El volumen también es sustancialmente constante.
Cuando cae, un perno fijado en la membrana flexible presiona el tenedor y abre la aguja, permitiendo así que la esencia llegue a la habitación.

=> El buen funcionamiento de este tipo de carburador depende
directamente de:
- el buen sellado de la aguja de entrada de combustible,
- la correcta calibración de su resorte,
- la presión atmosférica de la membrana de
habitación ,
- La flexibilidad y estanqueidad de esta membrana.

2 / El circuito principal

Es muy simple y está compuesto solo por un tornillo de aguja, ajustable en operación, que controla el flujo de combustible del difusor principal que se encuentra a la derecha del venturi, antes de la válvula de mariposa.

3 / El circuito de ralentí

Se utiliza para la apertura baja de la válvula de mariposa, cuando el vacío es insuficiente para que el circuito principal funcione de manera eficiente
Está controlado por un tornillo de aguja que regula el flujo de gasolina admitido desde la cámara de suministro a una pequeña cámara de emulsión, donde el aire llega por un pequeño bypass ubicado justo en frente de la válvula de mariposa.
Esta cámara de emulsión alimenta un pequeño difusor ubicado detrás de la válvula de mariposa.




Todos los derechos reservados al autor de esta página a quien agradezco de paso por esta explicación.

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por krissg29 » 24/11/04, 00:00

¡Bueno, no lo sabía en absoluto!

Parece interesante como combustible, pero no está destinado a un motor estacionario (¿no tiene un tubo de emulsión para regular la gasolina en comparación con el aire)?

Iré a ver en tu enlace

Gracias por la informacion
Christophe
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