publicado: 22/11/04, 21:57
Hola a todos ... He estado siguiendo este proceso durante muchos años en el sitio web de JLN y Quant'Homme y les contaré sobre mi último logro.
Base: motor 10HP Briggs & Stratton
Modificación: Montaje de un carburador de mariposa y válvula de vacío.
Montaje:
Volví a tomar los planes básicos y adapté todo en el motor, queriendo mantener la carburación original, por lo tanto, opto por la solución para conectar el reactor en la misma admisión, el carburador sirve como "Válvula ".
Actualmente, el burbujeador se llena solo con SP98.
1er inicio:
Una vez que había orientado el reactor en el Polo Norte, encendí el motor gracias al carburador, luego corté el suministro de combustible de este mientras abría suavemente el control del Bulleur, después de eso comenzó a tos (toma de aire), luego se estabiliza en su desaceleración (ajustada por el control de burbujeador, el acelerador del carburador se deja en la desaceleración antes). El cambio en el ruido del motor es bastante impresionante, la desaceleración es estable, sin olor ni humo del escape.
Después de 30 minutos de operación (en funcionamiento) apagué el motor, luego lo dejé reposar durante un buen rato, luego procedo a reiniciarlo, dejando la configuración de tal manera que y fue un éxito, él tiene que reiniciar sin ningún daño y lo mantuvo presionado de inmediato. En términos de consumo, se observa una caída bastante constante, pero por el momento no se han tomado medidas ... no sería largo ...
NOTA:
El motor de injerto era básicamente un motor destinado a la demolición, rascando cilindros ...
Después de reajustar el núcleo del reactor, procedí a las mediciones de consumo, aquí están los resultados:
- Consumo de combustible fósil con sistema de combustible normal: 2,4L / hora
- Consumo de combustible fósil con sistema Pantone: 0,960L / hora
- El consumo de combustible fósil se agrega al 50% de agua con el sistema Pantone: combustible fósil 0,720L / hora; Agua 0,320L / hora
Todas estas mediciones se han redondeado al siguiente número entero, la prueba se ha realizado con el reactor en la posición noreste, con el motor como velocidad estabilizada.
Descripción del reactor:
- Diámetro del núcleo 12 mm, longitud 196 mm (acero cromado y pulido)
- Tubo 14/16
- Centrado de 1 mm de separación a través de tres puntos de soldadura y luego máquina.
- Soporte del núcleo por varilla de acero inoxidable 316L, diámetro 1 mm
Foto:
Video: http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi
En el momento actual, el motor gira para calentar el aceite a través de un carburador de motor Zoneha de 25cc que ingresa al reactor ..... otra foto me seguirá cuando tenga tiempo de regresar al taller.
Cualquier comentario es bienvenido ......
Voila voilouuu
JOE
;)
Base: motor 10HP Briggs & Stratton
Modificación: Montaje de un carburador de mariposa y válvula de vacío.
Montaje:
Volví a tomar los planes básicos y adapté todo en el motor, queriendo mantener la carburación original, por lo tanto, opto por la solución para conectar el reactor en la misma admisión, el carburador sirve como "Válvula ".
Actualmente, el burbujeador se llena solo con SP98.
1er inicio:
Una vez que había orientado el reactor en el Polo Norte, encendí el motor gracias al carburador, luego corté el suministro de combustible de este mientras abría suavemente el control del Bulleur, después de eso comenzó a tos (toma de aire), luego se estabiliza en su desaceleración (ajustada por el control de burbujeador, el acelerador del carburador se deja en la desaceleración antes). El cambio en el ruido del motor es bastante impresionante, la desaceleración es estable, sin olor ni humo del escape.
Después de 30 minutos de operación (en funcionamiento) apagué el motor, luego lo dejé reposar durante un buen rato, luego procedo a reiniciarlo, dejando la configuración de tal manera que y fue un éxito, él tiene que reiniciar sin ningún daño y lo mantuvo presionado de inmediato. En términos de consumo, se observa una caída bastante constante, pero por el momento no se han tomado medidas ... no sería largo ...
NOTA:
El motor de injerto era básicamente un motor destinado a la demolición, rascando cilindros ...
Después de reajustar el núcleo del reactor, procedí a las mediciones de consumo, aquí están los resultados:
- Consumo de combustible fósil con sistema de combustible normal: 2,4L / hora
- Consumo de combustible fósil con sistema Pantone: 0,960L / hora
- El consumo de combustible fósil se agrega al 50% de agua con el sistema Pantone: combustible fósil 0,720L / hora; Agua 0,320L / hora
Todas estas mediciones se han redondeado al siguiente número entero, la prueba se ha realizado con el reactor en la posición noreste, con el motor como velocidad estabilizada.
Descripción del reactor:
- Diámetro del núcleo 12 mm, longitud 196 mm (acero cromado y pulido)
- Tubo 14/16
- Centrado de 1 mm de separación a través de tres puntos de soldadura y luego máquina.
- Soporte del núcleo por varilla de acero inoxidable 316L, diámetro 1 mm
Foto:
Video: http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi
En el momento actual, el motor gira para calentar el aceite a través de un carburador de motor Zoneha de 25cc que ingresa al reactor ..... otra foto me seguirá cuando tenga tiempo de regresar al taller.
Cualquier comentario es bienvenido ......
Voila voilouuu
JOE
;)