Pantone y Doping 100%, comparativo?

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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Pantone y Doping 100%, comparativo?




por mdelatte » 10/03/06, 22:31

Hola,

¿Alguien tiene medidas / opiniones / comparaciones entre estas 2 formas? (Pantone y 100% agua)

Me parece que 100% Water es más fácil de construir e instalar, pero ¿qué pasa con el rendimiento?

Gracias de antemano por su información y comentarios.
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jean63
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por jean63 » 10/03/06, 22:54

disculpas si no lo he seguido, pero ¿qué es 100% agua (sin gas o combustible diesel o GLP o GNC)?
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Sólo cuando haya reducido el último árbol, contaminado el último río, el último pez atrapado que el hombre se dará cuenta de que el dinero no es comestible (indio del Mohawk).
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por mdelatte » 10/03/06, 23:20

El 100% de agua consiste en el uso de un burbujeador que contiene solo agua, vaporizada, pasada a través del reactor de pantone y luego "inyectada" en la entrada de aire aguas arriba del combustible.

en este ensamblaje, uno no toca la llegada de combustible al carburador
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Andre
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por Andre » 10/03/06, 23:35

Hola mdelatte

Para un experimento en un motor pequeño con dopaje 100% de gasolina o alcohol o aceite combustible, es relativamente fácil de construir y desarrollar.

Para el dopaje con agua, es principalmente en motores diesel o tractores, el diseño es simple, si hay espacio, pero la operación para obtener el máximo rendimiento es bastante delicada.
En general utilizamos un burbujeador para el dopaje de agua.
los otros métodos requieren muchos ajustes

Aunque los dos conjuntos son similares, hay muchos parámetros en la construcción del reactor que son diferentes.

Al igual que la longitud de la varilla, el espacio del reactor del tubo de la varilla, los conductos de salida, las temperaturas, el burbujeador, el carburador de inyección.

Todos los conjuntos de panton tienen un punto débil: eficiencia a todas las velocidades, es más fácil en motores lentos a velocidad constante y bajo carga.
La economía de combustible varía según la instalación y el uso.
del 20 al 30% son los valores actuales, hay algunos que llegan a
50% de descuento!
Para la nueva generación de motores diesel rápidos y bien estudiados, la economía de combustible es más difícil

André
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