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Pantone y Marathon Shell?

publicado: 05/01/06, 00:03
por emlaurent
Hola,

Una idea como esa para demostrar el valor del proceso pantone:
¿Por qué no participar en una carrera estilo maratón sheel?
Afuera, participando en una carrera organizada por un comerciante
aceite, este maratón es muy famoso y es regularmente objeto de artículos.
en la prensa, e incluso en la prensa convencional.
¡La visibilidad es muy fuerte!

Puede ser una excelente manera de demostrar el ahorro de energía.
eso se puede lograr con el proceso!

Koi, ¿crees?
Emmanuel

publicado: 05/01/06, 06:33
por PITMIX
¡Hola
Me parece que Tang es parte de la escuela que organiza esta carrera. Hizo un Pantone en un motor de 600 cc. Es el mejor lugar para esto.

publicado: 05/01/06, 09:50
por rpsantina
Hola,

El mejor consumo se logra al encender el motor solo en incrementos de 6 a 8 segundos en puntos muy específicos del circuito.

En este modo de funcionamiento, el pantone no debe funcionar súper

@+

publicado: 05/01/06, 13:23
por Christophe
Exactamente, el maratón tiene más que ver con la gestión de la conducción que con los desarrollos tecnológicos ...

En cualquier caso, las regulaciones prohíben agregar agua ... como en F1 y WRC ...

El debate ya ni siquiera surge ...

publicado: 09/01/06, 12:12
por emlaurent
[quote = "econology"]
En cualquier caso, las regulaciones prohíben agregar agua ... como en F1 y WRC ...
[/ Quote]

Hola,

De hecho, no había visto este punto en las regulaciones.
¿Sabemos por qué está prohibido? ¿Es porque complica los cálculos de consumo o es por "miedo" a aumentar el rendimiento (como en el caso de Pantone) o ...?

E.

publicado: 09/01/06, 13:07
por Christophe
emlaurent escribió:
Hola,

De hecho, no había visto este punto en las regulaciones.
¿Sabemos por qué está prohibido? ¿Es porque complica los cálculos de consumo o es por "miedo" a aumentar el rendimiento (como en el caso de Pantone) o ...?

E.


Ben debería preguntar a quienes redactan el reglamento ... Para mí respondiste la pregunta ...

Hola de otro alsaciano :)

publicado: 09/01/06, 15:13
por leñador
econology escribió:Exactamente, el maratón tiene más que ver con la gestión de conducción que con los desarrollos tecnológicos ... [...]
No estar de acuerdo ! Cuando Honda participó, habían trabajado mucho en la gestión del tiempo del motor en un ciclo ...

Si solo se tratara de una gestión de conducción, todos llegarían al mismo resultado (a un nivel de complejidad aerodinámica equivalente), ya que esta gestión debe modelarse en la computadora ...

publicado: 09/01/06, 15:15
por Christophe
Tal vez, pero no hay una transferencia real de tecnología ... sigue siendo proto ... por no decir juguete ...

La prueba es que los equipos participantes deben presentar muy pocas patentes (lógica por otro lado, ya que las regulaciones restringen ciertas innovaciones) ... pero puedo estar equivocado ...

En cualquier caso, el equipo de ENSAIS (mi escuela de ingeniería) estaba contento con las optimizaciones de motor y administración ... nada muy emocionante (por eso no participé en eso). .. la mayoría de los miembros de este club se contentan con buscar patrocinadores para financiar la gran fiesta de bebidas que es el fin de semana del maratón (pero no generalicemos ... este fue el caso solo para ciertos miembros que conocía del club los Essais) ...

publicado: 10/01/06, 19:13
por emlaurent
econology escribió:Ben debería preguntar a quienes redactan el reglamento ... Para mí respondiste la pregunta ...

Hola de otro alsaciano :)


Ciertamente, ciertamente, ...

Hola alsaciano !! :D
¿Hay otros en la lista?

publicado: 30/01/06, 18:45
por bob_isat
Está claro, el fin de semana del maratón de Shell, ¡es un teuf sagrado!

Por un lado, aquellos que son profesionales y que tienen dinero (proto set tip top top), que no se burlan en su stand y son tan enfermos como los enfermos (sin mencionar lo que sucede en las carpas). : Cheesy: ) y, por otro lado, las personas que están subiendo con fuerza, a quienes les importa: el auto se incendia yendo al control técnico, la bomba de combustible se traba, el cigüeñal se atasca, el motor se ahoga, los frenos comienzan .... y que pasan 3 días sin dormir para que el bouzin funcione ... ¡inolvidable en ambos lados!

(en cuanto a la técnica, es cierto que no hay nada revolucionario, aparte de los motores con expansión extendida que podrían aumentar ligeramente los rendimientos de nuestros tractores tdci ...)