contaminantes coche eléctrico?

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gildas
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Volver: El coche eléctrico contaminante?




por gildas » 21/02/18, 11:38

Este artículo es un poco abusivo, no necesariamente necesita tener imanes permanentes para motores eléctricos de automóviles.
El motor síncrono
Los motores sincrónicos presentan deslizamiento cero. Son los que los constructores están enfrentando hoy en día: con mejores relaciones de par / peso y densidad de potencia y mayores rendimientos, se dividen en dos categorías: bobinas e imanes permanentes.
Mientras que las bobinas tienen un rotor magnético con corrientes, los motores síncronos de imanes permanentes no necesitan devanados del rotor. Por lo tanto, son más livianos y ya no tienen pérdidas de joule en el rotor, ya que las pérdidas del estator son fáciles de evacuar.
Este último tipo de motor puede por lo tanto parecer superior, pero dado que los imanes permanentes son, como muchas tierras raras, un material cuyo suministro depende en gran medida de las condiciones de intercambio económico con China, es necesario debatir entre el rendimiento del motor y la volatilidad de su precio ...
Mientras que PSA y Toyota avanzan hacia esta tecnología con respectivamente Ion y Prius, Renault-Nissan y Bolloré prefieren el rotor bobinado.

https://www.industrie-techno.com/les-se ... ques.42249
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por chatelot16 » 21/02/18, 15:04

complace ver que algunos fabricantes prefieren la excitación de la herida, la prueba de que el imán permanente no es necesariamente la mejor solución

la excitación del imán parece ahorrar el poder de la excitación ... pero en un motor bien hecho, el poder de la excitación es muy bajo ... la excitación en espiral tiene una gran ventaja: podemos adaptar la emoción a la velocidad y para la pareja: a alta velocidad, la constante exitación del imán produce demasiada pérdida en el motor: una reducción de la exitación reduce las pérdidas

una excitación vairable amplía el rango de uso del motor: fuerte exitación para un par grande a baja velocidad ... baja excitación para bajas pérdidas a alta velocidad

el motor asíncrono tiene una mala reputación debido a que el deslizamiento es una pérdida de potencia: el motor es un gran deslizamiento 50Hz porque está optimizado para tener un gran par de demarage en 50Hz conexión directa ... pero con un controlador electrónico que adapta la frecuencia durante el arranque es posible optimizar el motor para reducir el deslizamiento y obtener la misma salida que la excitación de una herida, con simplicidad adicional ... por lo tanto, el motor asíncrono sigue siendo una buena solución
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por Leo Máximo » 21/02/18, 17:18

chatelot16 escribió:Me alegra ver que algunos constructores prefieren envoltura de heridas

Y el uso de cepillos como en el caso del motor R75 del Renault ZOE ... : Shock:

Desgaste prematuro, producción de ozono, etc. ... no necesariamente progreso.
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por chatelot16 » 21/02/18, 17:43

No confunda las escobillas con los motores de CC que transmiten toda la potencia del motor, y también realizan cambios

en un motor síncrono con excitación en espiral, las brasas solo transmiten la potencia de exitación, y además no hay conmutación, son anillos continuos, y se usa mucho menos ... por supuesto, nada es eterno pero las energías del alternador o los motores sincrónicos no son un punto débil

pero el carbón no es la única solución: se puede ver que el motor asíncrono reemplaza el poder de exitación transmitido por el carbón, por un poder de exitación producido por el deslizamiento ... una calidad de realización igual al poder de la exitación de un motor síncrono es aproximadamente igual a la potencia perdida por deslizamiento del motor asíncrono

Raramente mencionamos el motor asíncrono en el proyecto futurista porque tiene la mala reputación de motor ineficiente encontrado en 50Hz ... así que hablamos más bien de sin escobillas que no dice nada sobre lo que es exactamente
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por Gaston » 21/02/18, 17:47

Leo Máximo escribió:Y el uso de cepillos como en el caso del motor R75 del Renault ZOE ... : Shock:

Desgaste prematuro, producción de ozono, etc. ... no necesariamente progreso.

No se deben confundir los motores "universales" (usados ​​por ejemplo en la mayoría de las aspiradoras) que tienen un colector de cuchillas sobre el que rozan los cepillos y que tienden a producir chispas al pasar las cuchillas, chispas que son efectivamente una fuente de Desgaste de las escobillas y producción de ozono, con motores "síncronos de rotor bobinado" donde las escobillas hacen contacto con anillos uniformes alrededor del rotor y sin romperse.
En este último, los cepillos se gastan muy poco (en los vehículos eléctricos que los usan, como el Zoe, las escobas pueden exceder el 100 200 000 km) y no producen ozono.
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por Leo Máximo » 22/02/18, 10:25

Muy bien.

En forums de intercambios, las averías vinculadas a las escobas de Zoe no son infrecuentes, mucho antes de los 100 o 200000 km.

Y Renault ha desarrollado un sistema de evaluación de desgaste de escobillas para evitar averías al ... ¡limitar la potencia disponible! Ver la patente WO2017046502A1. En la práctica, la falla eventual debería ocurrir después del vencimiento de la garantía. Buena idea Renault.

Estuve pensando, hace unos años, en comprar un Zoé pero es especialmente el costo por kilómetro del alquiler de la batería lo que me disuadió.
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por chatelot16 » 22/02/18, 10:42

Cuando veo que el juego de carbón 4 de un arrancador de tractor grande cuesta menos de 10 en euros, el carbón de un motor de automóvil eléctrico debería ser más pequeño y más barato ... excepto que desconfío de fabricante de automóviles, capaz de inventar algo demasiado complicado
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por Gaston » 22/02/18, 10:46

Leo Máximo escribió:En forums de intercambios, las averías vinculadas a las escobas de Zoe no son infrecuentes, mucho antes de los 100 o 200000 km.
Había una serie de motores con un sello defectuoso que hacía que el aceite goteara rápidamente (desde la caja de engranajes) al rotor del motor, lo que dañó las escobillas (¿o causó problemas con el contacto del anillo del cepillo? ).
En este caso, no se trata de las escobas que han sido reemplazadas, sino de todo el motor.

Para mí, no cuestiona la relevancia de la tecnología utilizada (que también se utiliza para grandes máquinas eléctricas capaces de funcionar durante decenas de miles de horas sin intercambio de escobillas).

Leo Máximo escribió:Estuve pensando, hace unos años, en comprar un Zoé pero es especialmente el costo por kilómetro del alquiler de la batería lo que me disuadió.
Allí, sin embargo, estoy totalmente de acuerdo. Hay que conducir mucho para "rentabilizar" el alquiler de batería.
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por Leo Máximo » 22/02/18, 11:00

Janic escribió:Toyota inventa imanes de luz de neodimio para avanzar la electricidad
Sea 21 / 02 / 2018 - Con tierras menos raras ...

Es una tendencia que está creciendo, vamos hacia imanes de alto rendimiento sin tierras raras: https://en.tdk.eu/tdk-en/373562/tech-li ... nce/373504

Entre 2004 Prius Prius II y III 2010, la masa del imán se ha reducido de 40% de 1,232 0,768 kg kg, mientras que aumenta el poder de 50 a 60 kW.

Híbridos de Toyota magnets.jpg
Híbridos de Toyota magnets.jpg (107.96 KIO) Visto tiempos 3393


fuente: http://ecee.colorado.edu/~ecen5017/note ... 0Prius.pdf

Entonces reducción de masa, aumento de potencia y menos y menos tierras raras. El camino correcto.
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por Janic » 22/02/18, 15:25

Entonces reducción de masa, aumento de potencia y menos y menos tierras raras. El camino correcto.
En apariencia, debido a que cuantos más autos puedan cambiar a eléctricos, mayor será la demanda, independientemente de la técnica utilizada, y aún damos la vuelta. Más el mantenimiento, o incluso el aumento de la demanda de electricidad nuclear, principalmente con todos sus peligros. No se deje engañar, la carrera por la energía se mueve solo contaminando de inmediato los combustibles fósiles y todo contaminante nuclear para las próximas generaciones.
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"Hacemos ciencia con hechos, como hacer una casa con piedras: pero una acumulación de hechos no es más una ciencia que un montón de piedras es una casa" Henri Poincaré

 


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