Ciencias et Avenir: artículo sobre el Pantone Gillier

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por Christophe » 23/06/08, 09:46

1) Perdón por ese comentario inútil, pero acabo de notar que la foto de la carretera en la portada del número de S&A era una foto al revés o una foto tomada en un país extranjero.

Imagen

De hecho, se conduce por la izquierda y palmas visto ...

¿Un mensaje de S&A a los fabricantes franceses? : Mrgreen:

2) Para la tesis recuerda que esta medida realizada en un nuevo motor (== no sucio) y los pasajes en un banco de dopaje nunca han demostrado una reducción del consumo flagrante. El banco del método no debe ser correcta.
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por Remundo » 23/06/08, 10:42

Moue debería haber un ciclo de carga estándar ... prueba en el banco 8)
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por Christophe » 23/06/08, 10:48

¿Quieres decir como esto: https://www.econologie.com/forums/mesure-de- ... t5606.html ? 8)

Todavía no será suficiente ... hemos sabido por mucho tiempo que es la alta carga, la aceleración de manera significativa, lo que da los mejores resultados con el dopaje ...
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por Remundo » 23/06/08, 11:43

Sí Christophe!

Y BE oon después se sometieron a prueba de aceleración del paciente en el banquillo : Cheesy:

Finalmente, no es una conducción "económica" acelerar como un golpe (motor excluyendo el consumo óptimo específico y la frenada ...), mientras que la filosofía del Gillier Pantone es la economía. :P
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por Christophe » 23/06/08, 11:47

Remundo escribió:Y BE oon después se sometieron a prueba de aceleración del paciente en el banquillo : Cheesy:

Finalmente, no es una conducción "económica" acelerar como un golpe (motor excluyendo el consumo óptimo específico y la frenada ...), mientras que la filosofía del Gillier Pantone es la economía. :P


Pero sin duda para algunos trabajos (motor industrial) o ruta (montar, coche cargado ... y sobre todo DOWNSIZING para el futuro) ... la carga media puede ser importante y es constantemente alta.

Y es este punto que (voluntariamente ????) descuida el proyecto ² motor de Echo. Si se mira de cerca con detalle su curva, la prueba donde hubo el mayor delta es, precisamente, uno donde la carga varía más ...
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por Remundo » 23/06/08, 11:53

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por crispus » 23/06/08, 12:18

He dicho durante un tiempo que la medición de par tradicional "sobre la marcha" no ofrece el rendimiento de un Gillier Pantone.
Un plan en particular, más se incrementa la carga más aumenta el par, pero no es instantánea.
Para tener en cuenta esta especificidad, prefiero ver un gráfico "3D": Velocidad / Par / Temperatura de escape.
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por Remundo » 23/06/08, 13:27

Hola Crispo

Wahouh, una nube de puntos de funcionamiento del motor tridimensionales (par / velocidad / temperatura de escape).

Lo que es un programa para futuros experimentos : Idea:
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por Andre » 23/06/08, 14:59

¡Hola
2) Para la tesis recuerda que esta medida realizada en un nuevo motor (== no sucio) y los pasajes en un banco de dopaje nunca han demostrado una reducción del consumo flagrante. El banco del método no debe ser correcta.


La mayoría de los accesorios que se han gastado en un banco es un elemento fijo (los nueve mayoría de las veces no se resuelve y refinado)
Sería curioso saber cuántas horas se para el motor de la banca? ciertamente no 25000km

Depende de lo que se busca cuando se cambia el motor para mejorar el banco, o denigrar
Yo, básicamente, dejar de hacer medidas sytématiques
Tomé medidas rigurosas solo cuando salí de 200km y más.
El otro método es más grosomodo el total de km con una completa

André
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por Christophe » 23/06/08, 15:03

André exactamente, aunque hay pruebas de fatiga, obviamente, para cualquier nuevo motor de la serie.

Creo que tienen que hacer funcionar los motores al menos unos cientos de horas ... después de que estos son los estadísticos y los clientes de 1er que hacen el resto ...

Si kk1 tiene información más precisa sobre las pruebas de fatiga?
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