Este viejo adagio gaullista ha sido respetado sobre el Gillier Pantone, pero el título de este artículo de Quebec referido al "hidrógeno" comienza mal ...
Una vez más tomamos información aquí y allá, con cifras de pipot si es posible (hace mejor romper), mezclamos ("agitar" en quebecois) todo bien (pantone y dopaje GP) y publicamos un artículo más o menos narrador ...
Por una palabra sobre la teoría de la ionización y sobre las diversas hipótesis de explicación (algunas de las cuales ya no existen, ya que están probadas por la experiencia):
https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html
ni en Vitry: https://www.econologie.com/moteur-panton ... -3404.html
De lo contrario el deber del periodista es citar sus fuentes: Ni cuántica ni econología han sido ...
André, si está en tu esquina, creo que estaría bien un pequeño "encuentro" con este periodista ... ¿Qué te parece?
Buena lectura de todos modos, porque el artículo no es tan malo. (reacciones de los grupos de presión Quienes siguen el artículo son menos bcp)
A los motores les gusta ser dopados con agua o hidrógeno.
Louis-Gilles Francoeur. Edición del miércoles 12 marzo 2008
Palabras clave: medio ambiente, hidrógeno, motores, transporte, automóvil, Quebec (provincia)
La industria automotriz es lenta en el uso de tecnologías probadas, más limpias y más eficientes.
Antoine Gillier es un agricultor pacífico de Allier, Francia, que no sabía que sus habilidades de bricolaje lo harían famoso internacionalmente. Un agricultor orgánico, había estado rogando durante años, le dice a Le Devoir, cada vez que veía su motor diesel escupiendo su humo espeso. Hasta el día en que encontró una cita de Paul Pantone, el ingeniero estadounidense que dio su nombre a un invento ofrecido gratuitamente a la comunidad internacional en su sitio web en 1999 para que su motor de gasolina, dopado con agua. , terminan imponiéndose en la industria del automóvil.
No es nuevo que los inventores utilicen el agua para aumentar el rendimiento de los motores de gasolina, por paradójico que parezca. Durante la Segunda Guerra Mundial, los británicos equiparon a sus combatientes Spitfire con un pequeño tanque lleno de agua para literalmente desaparecer de la vista de los Messerschmitts alemanes, equipados con motores a reacción más rápidos. El agua, inyectada directamente en los pistones, llevó la velocidad del motor a alturas increíbles, lo que a menudo requería volver a arrancar el motor. Pero el piloto estaba a salvo. Cuando los primeros combatientes estadounidenses intentaron volar en portaaviones, la pista de metal era decididamente demasiado corta. Los F4U Corsair fueron equipados con inyectores de agua, que cambiaron instantáneamente su potencia de 1850 CV a 2400 CV, ¡la hora de un vuelo!
Muchos sistemas se han utilizado desde finales del siglo XIX para agregar el poder del agua y el calor perdido en los escapes a los motores.
Charles Nelson Pogue, un inventor canadiense, recibió una patente en 1935 que literalmente atomizaba la gasolina al sobrecalentarla con gases de escape, lo que hizo posible simplemente reemplazar el carburador convencional. Afirmó que podía pasar el consumo de combustible alrededor de 200 millas por galón alimentando el motor con un diluyente de vapor de gasolina que las gotas de los inyectores de corriente. Su idea, muy acertada, acaba de ser asumida por la empresa Fuel Vapor de Vancouver, que se está preparando para comercializar el Alé, un automóvil de tres ruedas capaz de escalar 100 km / h en cinco segundos con un consumo de litros de 2,5 de 100. km y una reducción del 75% de las emisiones de CO2!
El "reactor" pantone
Aunque cientos de patentes sugieren formas de usar el agua en los motores de gasolina, el ingeniero Paul Pantone realmente ha propuesto en 1998 un primer sistema adaptable y relativamente simple de manipular. Un tanque de cinco litros bajo el capó, llamado "burbujeador", contiene una mezcla de gasolina y agua en la que se inyecta una parte del gas de escape, que lleva este líquido al punto de ebullición. La presión generada por este vapor mixto lo empuja hacia un tubo dirigido hacia la entrada de aire del motor. Pero antes de llegar allí, los vapores de agua y aire pasan a un tubo sobrecalentado por los gases de escape en un conjunto que puede ionizar los gases en cuestión; Nadie sabe realmente por falta de estudios reales de laboratorio.
Como resultado, explica Pierre Langlois, un físico y consultor que publicará en el verano en Multimondes un libro llamado Rollo sin aceite, parte de la energía perdida en el escape es recuperada por los gases sobrecalentados que son aspirados. Por el motor, a partir del cual una cierta ganancia de energía.
La cita de Pantone, que dio la vuelta al mundo en Internet, entusiasmó a los clubes de bricolaje en todo el mundo, mientras que las oficinas de ingeniería de los fabricantes de automóviles se mantuvieron en el hielo. Fue entonces cuando Antoine Gillier, del fondo del Allier, inspirado en las pruebas de otros inventores de su país, decidió adaptar el sistema Pantone a su tractor diesel, que aún no se había hecho. . Primero eliminó la mezcla de agua y gasolina propuesta por Pantone para contentarse con un "burbujeador" de agua, que se sobrecalienta por el calor del escape. El vapor así producido se inyecta en la toma de aire diesel simplemente.
Este sistema eminentemente simplificado hace que el motor diésel sea más potente, más silencioso, menos contaminante y consuma mucho menos energía. Hoy en día, cerca de los tractores agrícolas 1000 se han equipado en Francia con el sistema "G-Pantone" (para Gillier-Pantone), que venimos a ver de todo el mundo, lo que avergüenza mucho a este pacífico campesino, de Primero preocupado por sus campos. Pero si su sistema se adapta particularmente bien a los motores diesel antiguos, es difícil adaptarse a los sistemas controlados por computadora de hoy en día, que no entienden lo que sucede cuando los enviamos gases demasiado limpios porque están dopados con agua! Luego reclaman más aceite para los pistones, que consideran desnutridos.
Desde su granja, Antoine Gillier nos dice que obtuvo una reducción del 60% de su consumo de aceite, "lo que alivia mucho el presupuesto", y que la eficiencia energética es mayor cuando funciona su motor de agua. Más fuerte, probablemente por el aumento de temperatura en el escape. La mayoría de los agricultores que hacen su propio uso y que usan su sistema obtienen en promedio 30 a 40% de reducción de consumo, dice.
El canal TFI probado - el informe está disponible en YouTube - un pequeño automóvil diesel dopado con agua con el sistema G-Pantone. Las emisiones de CO2 (el gas de efecto invernadero de referencia) luego bajan del 8,6% al 0,1%, mientras que los óxidos de nitrógeno cambian de 348 partes por millón a 168 ppm y los hidrocarburos caen de 3 a 1 ppm. con un consumo de combustible reducido de aproximadamente 20%.
Un misterio
Incluso para un físico como Pierre Langlois, lo que sucede en una cámara de combustión dopada con agua es algo desconocido, tanto más escandaloso, dice, que la industria automotriz no entra en estos resultados obtenidos por estas compañías. Hágalo usted mismo, que son rechazados porque sus ideas no provienen de ingenieros o laboratorios patentados.
En Quebec, el profesor Yvon Tremblay de la Cégep d'Alma, quien acaba de escribir un libro sobre motores de tractores, ha decidido someter el sistema G-Pantone a una serie de pruebas científicas para aclarar cuáles son los parámetros. Determinantes de esta tecnología para domesticarla mejor.
Varios sostienen que el vapor de agua que impulsa los motores se fragmenta bajo la presión extrema y el calor de las cámaras de combustión. Luego se agregaría hidrógeno y oxígeno puro al combustible, lo que aumentaría la calidad, la eficiencia y la potencia de la explosión.
Hace mucho tiempo que se sabe que agregar solo 1% de hidrógeno a un motor de combustión en funcionamiento aumenta significativamente su rendimiento, un proceso que muchas empresas, explica Pierre Langlois, han estado comercializando durante años de varias maneras. Desconocidos para el público en general, estos procesos de "dopaje con hidrógeno" dan resultados muy similares a los del motor G-Pantone, que sin embargo simplemente se dopan con agua.
En los años 90, MIT desarrolló un sistema que produce hidrógeno en un vehículo mediante el uso de un arco eléctrico de baja potencia alimentado por el alternador. Este sistema descompone una mezcla de agua y combustible. Este pequeño dispositivo, llamado Plasmatron, consume solo vatios 100. Permite, gracias a los átomos de hidrógeno inyectados en el motor, reducir hasta el consumo de 30 y eliminar el 80% de óxidos de nitrógeno sin catalizador.
El Laboratorio Nacional de Los Álamos de los Estados Unidos llega a un resultado similar por una descarga de corriente en el combustible poco antes de ser presentado a los inyectores, quienes lo introducen en el motor. Se produce un pequeño plasma que literalmente atomiza la gasolina y libera moléculas de hidrógeno. Casi una docena de compañías ya están comercializando otros sistemas de dopaje "a bordo", que producen hidrógeno por electrólisis del agua, ahorrando 10 al 20% de combustible para cientos de camiones en el Norte Los estadounidenses y una reducción equivalente en sus emisiones de GEI.
Nadie puede explicar por qué estos dispositivos probados no se encuentran en los automóviles de producción.
"Dos factores principales explican la falta de interés de los fabricantes de automóviles por estas soluciones que podrían reemplazar de manera ventajosa a los convertidores catalíticos y reducir sustancialmente el consumo de combustible, dice el físico Langlois. En primer lugar, generalmente evitan las ideas de los que hacen las cosas por sí mismos, incluso de los genios, mientras que deberían ser los primeros en retomar estas ideas, probarlas y extraer equipos más eficientes. Pero no podemos eliminar la idea de la vieja colusión con la industria petrolera, que se remonta a la asociación entre GM, Standard Oil y Firestone en los años 30, que había sido condenada por retirar los tranvías de Ciudades para reemplazarlos con grandes autobuses contaminantes. ¡Los fabricantes todavía están obteniendo mayores ganancias con la venta de grandes motores y la industria petrolera obviamente la está encontrando! "
Fuente: http://www.ledevoir.com/2008/03/12/180054.html
