Nuevo proyecto de Eco Motor 2, Mines de Douai

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
Avatar de l'utilisateur
eco-moteur²
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 23
Inscripción: 06/11/07, 13:21
Localización: Douai, norte




por eco-moteur² » 06/11/07, 20:24

Christophe escribió:De lo contrario, observación general: para evitar posibles confusiones con el proyecto Echo Engine 1, le aconsejo que lo nombre engine echo "2" o "²" o no sé qué ... pero intente cambiar el nombre ligeramente ... de lo contrario Puede ser muy difícil de seguir para el neófito ...


¿Podría decirnos cómo realizar esta manipulación, y especialmente si podemos hacerlo sin recrear otra cuenta?

Para Pitmix:

Nuestro trabajo incluye una parte de realización, es decir que tendremos que fabricarnos un sistema, en un motor Diesel. Pero nos dimos cuenta de que varias personas que habían instalado con éxito el sistema habían notado problemas con el ensamblaje realizado por nuestros predecesores. Concretamente, no podemos estar satisfechos con probar un ensamblaje ya existente, pero eso constituiría para nosotros una buena base de trabajo.

Merci

El equipo Echo-Motor²
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79118
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10973




por Christophe » 06/11/07, 20:28

echomoteur escribió:¿Podría decirnos cómo realizar esta manipulación, y especialmente si podemos hacerlo sin recrear otra cuenta?


Puedo cambiar tu "nickname" pero eso no era en lo que estaba pensando pero sobre todo por el título de tu proyecto y el tema ... que acabo de cambiar el título.

Para su apodo no es muy importante ... pero si insiste, suerte ...

ps: tu de rigor en el forums... :)

echomoteur escribió:Concretamente, no podemos estar satisfechos con probar un ensamblaje ya existente, pero eso constituiría para nosotros una buena base de trabajo.


¡Tienes 6 años, puedes hacer ambas cosas muy bien!

Plan de acción: on (= miembros de la forum) te ayuda a encontrar 1 o 2 vehículos y realizas // mediciones / modificaciones en un vehículo "tuyo".

Como puede hacer hasta 3 vehículos de prueba ...

¿Puede su laboratorio hacer pruebas en motores industriales tipo tractor o no?
0 x
Avatar de l'utilisateur
eco-moteur²
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 23
Inscripción: 06/11/07, 13:21
Localización: Douai, norte




por eco-moteur² » 06/11/07, 20:45

Christophe escribió:Mmm que tienes como banco de pruebas porque si me fío de las fotos del artículo de S&V y sigues trabajando con el mismo laboratorio, era un banco de "motores" y no un banco de "vehículos" ...

Entonces, ¿será más fácil comenzar con un motor "nuevo" que desmontar y volver a montar el motor de un vehículo ya modificado?

Si tiene acceso a un banco de "vehículos", ¿dónde se encuentra exactamente el laboratorio de pruebas y cuánto tiempo necesita para inmovilizar el vehículo (o?)?


Desafortunadamente, por el momento quizás solo tengamos acceso a un banco de pruebas de motores. Por lo tanto, esto requiere "quitar" el motor del vehículo en cuestión y, por lo tanto, requiere mucho tiempo de inactividad.

Estamos en contacto con CRITT M2A (Centro de Investigación para la Innovación Técnica en Motores y Acústica de Automóviles - http://www.crittm2a.com/) de Bruay-La-Buissière (62). Es aquí donde, como nuestros predecesores, llevaremos a cabo las pruebas.
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79118
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10973




por Christophe » 06/11/07, 20:51

echomoteur escribió:Desafortunadamente, por el momento quizás solo tengamos acceso a un banco de pruebas de motores. Por lo tanto, esto requiere "quitar" el motor del vehículo en cuestión y, por lo tanto, requiere mucho tiempo de inactividad.


Un banco de pruebas de motores es mejor, te permite hacer más "cosas" ... por otro lado dudo que kk1 preste su vehículo para una remoción completa del motor ... :(

Por lo tanto, tendría que encontrar uno o dos motores (tdi y hdi si es posible) y realizar los cambios lo más rápido posible ...

echomoteur escribió:Estamos en contacto con CRITT M2A (Centro de Investigación para la Innovación Técnica en Motores y Acústica de Automóviles - http://www.crittm2a.com/) de Bruay-La-Buissière (62). Es aquí donde, como nuestros predecesores, llevaremos a cabo las pruebas.


Aviso a los aficionados! Está en el norte ...
¿Hacen motores industriales? Según su nombre no pero bueno ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
eco-moteur²
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 23
Inscripción: 06/11/07, 13:21
Localización: Douai, norte




por eco-moteur² » 06/11/07, 21:12

Ok para la modificación del apodo a "Echo-Motor²".

Corrección: somos 7 miembros en nuestro equipo. Por contra, académicamente, no podemos permitirnos trabajar 7 en la asamblea. Todos tienen un rol definido dentro del equipo del proyecto, cuya composición es la siguiente:
- Un líder de equipo
- Un tesorero / webmaster
- dos oficiales de comunicación
- Tres personas en técnica

Sin embargo, la idea propuesta es buena pero poco práctica.
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79118
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10973




por Christophe » 06/11/07, 21:17

El nombre de usuario modificado requerirá que se reubique.

¿De qué idea específica estás hablando?

De lo contrario, está bien para 7 incluyendo 3 + 1/2 (el chef :D ) a la técnica!

Ya han pasado muchas armas y los 2 en la com. es bueno pero antes de comunicarse debe tener resultados ... así que ¿no hay forma de ponerlo en la técnica 1/2 vez? : Cheesy:
0 x
Avatar de l'utilisateur
eco-moteur²
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 23
Inscripción: 06/11/07, 13:21
Localización: Douai, norte




por eco-moteur² » 06/11/07, 22:08

Gracias por la modificación del apodo, obviamente funciona bien.
En cuanto a la idea, se trataba de probar 2 o incluso 3 autos.
Nuestro objetivo es probar la asamblea que habremos llevado a cabo, y posiblemente las asambleas que algunos nos prestarían.

Pero tampoco debemos "encendernos", porque la parte técnica, y la realización del montaje, representan solo una parte en la realidad de nuestro proyecto. La redacción de archivos, así como la búsqueda de patrocinadores, constituyen elementos que serán "hilos rojos" de este proyecto, y que no nos permiten reunir a las 7 personas en la técnica. Es por eso, además, que queríamos definir los roles de cada persona lo antes posible.
.
Con respecto al motor elegido, pensamos en motores diesel simples, es decir, motores un poco más antiguos, y no motores demasiado sofisticados, y sobre todo incorporando demasiados dispositivos electrónicos, como HDI y TDI que tenían ha sido mencionado

El equipo Echo-Motor²
0 x
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 12




por Andre » 06/11/07, 22:10

¡Hola

Será un placer asesorarle, para no cometer todos los errores que hemos cometido, para obtener resultados desde el principio que luego mejorará.
Es necesario aspirar a un ahorro del 30%, dependiendo del diseño, esto puede ser efectivo solo con una cierta carga.El dopaje en el agua funciona con una temperatura mínima
El principio se ajusta al par máximo y bajo carga de todos los reactores en funcionamiento.

tomar medidas antes de instalar cualquier cosa
consumo, potencia, temperatura de salida de escape

Primero elija un diésel atmosférico al que pueda acceder el colector de escape, para alojar el reactor lo más cerca posible de la salida del tubo de la culata, de modo que la salida del reactor corto esté cerca de la entrada.
Por lo tanto, los viejos motores diesel con inyección mecánica indirecta con admisión y escape en el mismo lado son los más adecuados para facilitar el montaje.
Si es posible, pruebe la bomba bosch con aceite vegetal.
y reactor (rendimiento en mi caso ligeramente debilitado con aceite en mi caso difícil de superar el 25% de ahorro y no sé por qué?)

Predecir que la varilla se desmonta fácilmente para estudiar su comportamiento de oxidación y cavitación. y reemplácelo con otros materiales de acero, hierro fundido y acero inoxidable.
la restricción al escape causada por el reactor penaliza la potencia máxima, pero es un mal necesario tener el calor máximo en la nariz del reactor a baja velocidad.
Para el burbujeador, elija el GV a Michel, que es más práctico, aunque si puede hacer diferentes ensamblajes con el mismo reactor, esto confirmará la diferencia, el burbujeador GV o el rocío de agua, o el nebulizador que probé

Antes de comenzar el trabajo, estudie bien la forma de instalación y el lugar físico correcto en el motor, la instalación del reactor debe ser final, los accesorios deben ser fáciles de cambiar o modificar para mejorar.
Proporcione 3 sondas de temperatura para medir
uno en la entrada de aire húmedo del reactor, uno en la salida del reactor, uno en el escape del extremo del reactor y uno opcional en el escape de la entrada del reactor (el diferencial de temperatura del gas de escape antes y después del reactor es un índice de la eficiencia

Si el motor es de baja potencia, una varilla de 200 mm
Digamos que para los detalles hablaremos de nuevo.

André
Dernière édition par Andre el 06 / 11 / 07, 23: 14, 1 editado una vez.
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79118
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10973




por Christophe » 06/11/07, 22:21

echo-moteur² escribió:Con respecto al motor elegido, pensamos en motores diesel simples, es decir, motores un poco más antiguos, y no motores demasiado sofisticados, y sobre todo incorporando demasiados dispositivos electrónicos, como HDI y TDI que tenían ha sido mencionado


Uh para mí fue:

TDI = generación anterior
IDH = cDi = sDi = nueva generación

El ayuntamiento de Vitry tiene resultados en un Master cdi, así que también deberíamos probar este tipo de motor; de lo contrario, ya puedo escuchar a sus (nuestros) detractores decir:

"lo tuyo es una mierda, solo funciona con motores viejos"

Sin embargo, la electrónica no debería ser un gran problema, el tipo de regulador es fundamental !

Andre escribió:(rendimiento un poco debilitado con aceite en mi caso difícil de superar el 25% de ahorro y no sé por qué?)


¿Qué pasaría si fuera porque había menos carbono en el aceite que en el combustible? ¿O más bien que hay más O2?

Andre escribió:Para el burbujeador, elija el GV a Michel, que es más práctico, aunque si puede hacer diferentes ensamblajes con el mismo reactor, esto confirmará la diferencia, el burbujeador GV o el rocío de agua, o el nebulizador que probé


Aquí hay algunos consejos para GV:

https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... n%C3%A9%29

https://www.econologie.com/wiki-moteur-p ... _%28GVI%29
0 x
Avatar de l'utilisateur
bob_isat
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 290
Inscripción: 26/08/05, 18:07




por bob_isat » 06/11/07, 22:36

Hola chicos,

Soy el autor de la explicación creíble, fruto de meses de desempleo para perseguir a la web. Cabe en pocas palabras:

- Varias patentes, mencionadas en mi documento, indican la influencia de los radicales OH en la mejora de la combustión.

-Varios laboratorios están trabajando para mejorar la combustión proporcionada por los radicales OH y, en general, las especies excitadas eléctricamente.

-El sistema pantone consiste precisamente en producir vapor de agua y relajarlo en contacto con un metal, que experimentalmente le da una carga eléctrica.

Esta explicación es actualmente la más atractiva porque muchos comentarios realizados por los usuarios van en su dirección.

Con respecto al reconocimiento de esta hipótesis por otros científicos, recibí un golpe serio, pero todo lo que no nos mata nos hace más fuertes, por lo que agudizo mis argumentos y fuentes.

Y, por supuesto, ¡estoy completamente contigo! (si tiene la oportunidad de probar en el banco la influencia del pH del agua burbujeante, también podría ayudar a crecer ...)
0 x

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "La inyección de agua en los motores: el montaje y la experimentación"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 166