GNC: camiones volquete funcionan con GNC en Caen la Mer

Encontré este documento por casualidad mientras buscaba información en el sitio web de las regiones FR3 =>

Organización: Comunidad de Aglomeración de Caen la Mer
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Los vehículos a gas natural (GNC) son una realidad en Caen la mer: se inauguran 2 estaciones para 21 saltos
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Caen la mer presentó el 26 de junio de 2006 su plan de despliegue de GNC para sus vehículos de recolección de residuos domésticos.

Hoy, la realidad valida los anuncios: ¡21 saltos circulan diariamente!

Con la ayuda de Gaz de France y sus dos proveedores de servicios, Caen la mer va más allá de los principales discursos teóricos sobre desarrollo sostenible para tomar medidas concretas sobre el terreno.

Caen la mer se enorgullece de ser pionero en este asunto: es la primera vez en Baja Normandía que una flota de tanques de GNC está en servicio. Aquí, de hecho, es el resultado directo de las decisiones anunciadas en la primavera y el pasado octubre, en línea con los proyectos definidos en 2005 por los representantes elegidos de la aglomeración en aplicación de su política a favor del desarrollo sostenible.

Desde el 1 de abril de 2006, Caen la Mer ha implementado la nueva organización de recolección de residuos domésticos para los 29 municipios de la aglomeración.

En total, durante el año, se recolectan 126 toneladas de desechos (000 km recorridos durante el año, es decir, más de 790 km por día) en los 000 sectores de recolección, es decir, 2, 100 kg por día y por habitante.

Desde la concepción de los nuevos mercados de recolección y la nueva organización, Caen la mer integró en su pensamiento y en sus especificaciones el uso de combustibles alternativos, para motores que cumplen al menos con el estándar actual Euro IV.

Los dos proveedores de servicios, Véolia-Propreté y Derichebourg, propusieron favorecer el GNC (vehículos de gas natural) mediante el despliegue de una flota de contenedores específicos y la instalación de estaciones de compresores para alimentar los contenedores. Las estaciones incluso podrán suministrar, si es necesario, una flota más grande de vehículos.

El GNV es una realidad en todo el territorio de Caen la Mer. Es uno de los nuevos pilares de la política de desarrollo sostenible que la aglomeración ha llevado a cabo durante varios años como parte del desarrollo de su agenda 21.

Desarrollo sostenible en Caen la Mer

"El desarrollo sostenible es el desarrollo que satisface las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades".

El desarrollo sostenible es una de las principales habilidades de Caen la Mer. Se expresa a diario en la gestión de residuos, en proyectos relacionados con el desarrollo económico y el entorno de vida, en la preservación de la calidad del agua y costa o en la planificación espacial, en particular a través de la creación de parques periurbanos.

Todas estas acciones representan casi un tercio del presupuesto anual de la comunidad de aglomeración.

Más allá de estas acciones, crear conciencia entre el mayor número es esencial para construir un futuro más sereno y más seguro.

De hecho, el concepto de desarrollo sostenible federa a su alrededor una gran cantidad de "buenos deseos". Pero al mismo tiempo, con demasiada frecuencia sigue siendo connotado como una utopía para los dulces soñadores. Por lo tanto, es hora de salir de la amalgama con "poder de flores", pacifistas o organizaciones benéficas. Es hora, en estos temas, de generar más apertura que escepticismo y más conciencia que rechazo. Es hora de que todos entiendan que: "No heredamos la tierra de nuestros padres, la tomamos prestada de nuestros hijos".

Para participar activamente en la sensibilización, Caen la mer ofreció a los residentes de la aglomeración, el 13 de diciembre, asistir a la proyección de "Una verdad inquietante", el informe de Davis Guggenheim sobre la lucha liderada por Al Gore para crear conciencia sobre las consecuencias del calentamiento global.

De hecho, el calentamiento global ya no es un mal escenario para la película de ciencia ficción "desastre". Ahora es una verdad reconocida por unanimidad por toda la comunidad científica mundial. Si no se tiene en cuenta de inmediato, desafortunadamente, condicionará para siempre el futuro de las próximas generaciones.

El debate entre funcionarios electos y ciudadanos que siguió a esta proyección demostró claramente que el trabajo de sensibilización es bien recibido. Las discusiones también demostraron que la pedagogía debe expandirse, perpetuarse y acelerarse. Sobre todo, que los hechos deben seguir los discursos.

¿Qué es el GNC?

Es un gas natural, una energía "primaria". A diferencia del GLP (gas licuado de petróleo), no requiere transformación, por lo tanto, no hay contaminación para su producción. Su transporte está garantizado por tuberías subterráneas, lo que limita las molestias relacionadas con el transporte, y sus reservas son más grandes que las del petróleo. Cumple con la norma Euro IV ("fase 1", nueva norma desde el 1 de octubre de 2005) y la futura norma Euro V que debería entrar en vigor en 2009.
Si se ofrece en combustible dual para vehículos ligeros, para vehículos pesados ​​como contenedores de basura domésticos o autobuses, que se suministran en un punto fijo para viajes claramente identificados, los vehículos funcionan con 100% de GNC (vehículos de gas natural) .

GNC y contaminación ...

El GNC está compuesto de 90% de metano, una molécula simple (CH4), el más simple de los hidrocarburos. La combustión de este gas natural no produce óxido de azufre (SO), plomo, polvo o humo negro.
Este punto es aún más importante ya que la lucha contra la contaminación del aire es un imperativo de salud pública. y una habilidad de Caen la mer.

El GNC no se puede ver, oír ni sentir:

- Menos el 50% de la contaminación acústica (aproximadamente menos 4 decibelios), que va en la dirección de los objetivos de la competencia de Caen la mer para la lucha contra el ruido (fuente Gaz de France).

- Menos vibración,

- Menos olores,

- Sin partículas cancerígenas (PM10 y PM2).
En cuanto a la seguridad ...

El GNC es muy difícil de encender (por encima de 540 ° C). No es explosivo gracias a su composición química y su tasa de compresión (200 bar, como el aire contenido en los tanques de buceo).

Allí me gustaría entender por qué hubo una explosión de autobús.

Es más ligero que el aire (densidad de 0,55), por lo que se disipa muy rápidamente.

Los tanques instalados en vehículos están hechos de acero o materiales compuestos, están diseñados para soportar una presión de 500 bar (2,5 veces más que la presión de funcionamiento normal). También están equipados con fusibles térmicos.
Estaciones de GNC ...

Las estaciones de gas natural están conectadas directamente a la red de distribución de Gaz de France. Por lo tanto, no requieren ningún reabastecimiento de combustible en el camino, donde, nuevamente, menos contaminación del camino (y menos congestión).

eso es bueno (no hay transporte por carretera)

Otra información sobre GNC:

www.afgnv.com
www.gazdefrance.com
www.industrie-gouv.fr
www.ademe.fr
www.debat-energie.gouv.fr
www.engva.gouv.org
www.iangv.org

Contactos de prensa de Caen la mer:

Departamento de comunicacion
Marc Thebault
02 31 39 40 56
Correo electrónico : m.thébault@agglo-caen.fr

Contactos de prensa de Gaz de France:

Delegación de autoridades locales:
Nathalie Cadier
02 35 11 21 68
n.cadier@gazdefrance.com

Servicio de prensa de Gaz de France
01 47 54 24 35
jerome.chambin@gazdefrance.com

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Noticias Prensa 25/12/2006 15:10

Puedo ser de Caen, no veo mucho interés en el GNC, los contenedores de basura ni en ningún otro lugar.

El problema no es la liberación de CO2 de un litro de GNC, el problema es que el GNC es un combustible fósil. Entonces, ni sostenible ni ecológico. Por lo tanto, no es deseable.

Gracias de todos modos por la información.

Waw class ... En Estrasburgo ha sido más de 10 años que CTS ha reemplazado todos los autobuses (renovación) con GNC ...

Hermoso golpe de espada en el agua ...

De lo contrario, incluso tenga en cuenta que Rulian ... GNV + HVB es cuándo?

Está bien, no lo volveré a hacer.

Todavía debe crear un tema donde clasificaríamos en orden descendente de interés para el planeta (CO2) y sus habitantes (contaminación del suelo: ozono / NOx; partículas; benceno; azufre; diversos aditivos ... etc.) los diversos combustibles existentes hasta la fecha.

Ahí está.

¿Quién lanza el tema? Creo que es tuyo Christpohe (con una pequeña encuesta asociada).

Creo que lo mejor es llegar allí, porque si no, comenzamos de nuevo ad vitam para decir que el híbrido es NUL, CNG es NUL, E85 es NUL, el El GLP es NULL, el diesel es NULL (ese soy yo), HVB está bien, pero está prohibido en Francia ... y la electricidad está bien, pero las centrales nucleares es MAL (peligro + desperdicio), la máquina z estaría bien si existiera, el hidrógeno sería TOP pero NO existe (sin vehículo, sin estaciones, etc.), ... que dice mejor y al final, no avanzamos.

Rulian escribió:Puedo ser de Caen, no veo mucho interés en el GNC, los contenedores de basura ni en ningún otro lugar.
El problema no es la liberación de CO2 de un litro de GNC, el problema es que el GNC es un combustible fósil. Entonces, ni sostenible ni ecológico. Por lo tanto, no es deseable.

Con respecto a los combustibles fósiles, es cierto, sin embargo, el GNC tiene un interés:
- sobre emisiones directas en zonas urbanizadas (menos partículas).
- Es adaptable al biogás (metano) directamente. Se puede usar al 100% en un motor de gasolina y al 75% en un diésel.
Y cuando se vuelve interesante es cuando hablamos de incorporar hidrógeno (Hytano).
En algún lugar, un motor que funciona con GNC es mejor (en mi opinión) que la gasolina, el diesel y tal vez incluso el GLP.
Y, por supuesto, un motor que funciona con biocombustible es mejor que el combustible fósil.

Les recuerdo (ya he escrito 2 o 3 veces sobre electrólisis mejorada) que en Dunkerque prueban los autobuses de GNC + 20% de H2

www.altitud.info

Se une a lo que digo entonces

elefante escribió:Les recuerdo (ya he escrito 2 o 3 veces sobre electrólisis mejorada) que en Dunkerque prueban los autobuses de GNC + 20% de H2

www.altitud.info

Yo vivo en Dunkerque y les puedo decir que la energía es un tema del que a la CUD (comunidad urbana de Dunkerque) le encanta hablar, tenemos un montón de cosas graciosas sobre los autobuses que funcionan con gas, aerogeneradores gigantes, una red de calor. , ayudas económicas para todo lo que son las energías renovables, "las bases de la energía" cada año.

De lo único que podemos arrepentirnos es de la falta de información sobre la ingeniería térmica y la energía del DUT y la falta de información y ayuda sobre la energía eólica porque en la oscuridad del viento hay de todo el tiempo

abyssin3 escribió:

Rulian escribió:Puedo ser de Caen, no veo mucho interés en el GNC, los contenedores de basura ni en ningún otro lugar.
El problema no es la liberación de CO2 de un litro de GNC, el problema es que el GNC es un combustible fósil. Entonces, ni sostenible ni ecológico. Por lo tanto, no es deseable.

Con respecto a los combustibles fósiles, es cierto, sin embargo, el GNC tiene un interés:
- sobre emisiones directas en zonas urbanizadas (menos partículas).
- Es adaptable al biogás (metano) directamente. Se puede usar al 100% en un motor de gasolina y al 75% en un diésel.
Y cuando se vuelve interesante es cuando hablamos de incorporar hidrógeno (Hytano).
En algún lugar, un motor que funciona con GNC es mejor (en mi opinión) que la gasolina, el diesel y tal vez incluso el GLP.
Y, por supuesto, un motor que funciona con biocombustible es mejor que el combustible fósil.

¿Está el Citroën C3 GNV en el mercado? Tuvimos que poder llenarnos en casa durante la noche si estamos conectados al gas de la ciudad (este es mi caso), pero hubo una autonomía y un compresor bastante bajos. Alguien sabe?

Por el momento sigo corriendo con GLP con un gran tanque de 80 litros (autonomía de 650 km en modo GLP con 72 litros como máximo en el tanque + autonomía adicional con gasolina).

La red E85 no está lista y el diésel no es lo mío porque partículas peligrosas para la salud (incluso con FAP) + NOx ==> ozono en caso de altas temperaturas. Mientras tanto, estoy usando GLP mientras el R25 de 18 años aguante.

¡Vi un anuncio en el FORD Focus c-max Flexfuel, consume 12,5 litros de E85 por cada 100 km! (25% más que en modo gasolina), es decir más que mi antiguo R25 en modo LPG ... ¡No lo puedo creer!

... y además, el interés ecológico de E85 se disputa con evidencia de apoyo (contaminación del suelo por nitratos y cortes oscuros de la selva amazónica para plantar remolacha azucarera ... etc.).

Creo que lo ideal sería el HVB ​​con motor diesel, pero prohibido en Francia y sin red de distribución.

Mientras espera el G8, se emitirán 10000 toneladas de CO2 (no en la figura) porque se llevan la armada de varios vehículos (Bush tiene 3 aviones… etc + ejército de periodistas)… es una vergüenza. .cuando pudieron hacer eso en video conferencia, pero el interés es reunirse para comer productos que vienen del otro lado del mundo ... en avión ==> CO2 mi amor.