Tesloop: costo (irrisorio) de mantenimiento de un coche eléctrico Tesla S a 480 000km!

Gastón escribió:

Christophe escribió:¿Nuevo al viejo? ¿Tiene algún modelo en mente? Porque no veo allí ...

En Europa no hay más, ya que la inyección electrónica, ESP, ABS y otro botón de llamada de emergencia son obligatorios.

No podemos comprar un coche nuevo sin ESP ???

nico239 escribió:No podemos comprar un coche nuevo sin ESP ???

Eh no ..
Se convirtió en obligatorio en Europa el 1er de noviembre 2011 para los nuevos modelos y 2014 para los modelos aprobados antes de 2011..

Aprendemos todos los días .... Si salva vidas mucho mejor.

Como todos los autos modernos tienen pantallas "grandes" en la parte delantera, esto compensa ...

nico239 escribió:Aprendemos todos los días .... Si salva vidas mucho mejor.

Mi hijo 20ans tiene un autocolant en la ventana trasera de su viejo 2 golf:
Ni bolsa de aire, ni ABS, ni ESP ... muero como hombre

Cuando la asociación de transporte ... El Passat tiene Mamita de 2010 100 vagaron por 000km / año cuando mi hermano tenía en su compañía ... Con un solo conductor ... que era dos o tres días 17heures por semana...

Mensaje totalmente en el asunto desde: Transporte-eléctrico / coche-y-eléctrico-transporte-la-fil-de-noticias-t14813-200.html # p325417

Grelinette escribió:Unas pocas frases que me parecen interesantes sobre la gestión de las baterías EV,
de del artículo de enlace dado por Petrus donde es aconsejable cargar sólo 70% -80%)

"Se ha demostrado que los modelos de batería instalados actualmente en los vehículos de Elon Musk estaban empezando a sufrir una degradación de la capacidad de carga de 5% después del primer 80 000 km camino".
"Tenemos que esperar 240 km más (es decir, un total de 320 000 km en millaje) de modo que la batería todavía se cansa un poco más y cae a sólo 90% de su capacidad original"
"el truco ya conocido para salvar su batería de iones de litio es cargue la batería diariamente hasta 90% en lugar de 100% - un total a reservar para viajes largos,Elon Musk ha recomendado una carga ideal de 80%
"Jeff Dahn va aún más lejos, de hecho aconseja por su parte para detener en 70% de capacidad, especialmente para el modelo X SUV, que es completamente eléctrico ".
"Con una carga completa, un coche de Tesla puede navegar 320 km. Una distancia que baja 240 km si sigues el consejo por Jeff Dahn "
"en Finlandia, un taxista acaba de alcanzar la distancia 400 000 recorrida, por una degradación de la batería de sólo 7%"
"Tesloop ...: acabamos de ver uno de los El modelo S supera 480 000 km por millaje [color = # FF0000] en solo dos años[/ color] "
“Toyota ha usado esto durante mucho tiempo en autos híbridos: la carga de la batería se administra de tal manera que nunca cae por debajo del 30% o 40% y nunca pasa del 70/80%. Cuando el ODB indica que la carga está llena, de hecho está en 70 / 80%.

Cabe señalar de paso que Toyota implementaría un sistema de indicadores que da información "falsa" sobre el nivel de carga de la batería para preservar su capacidad. Todavía no es un "indicador inteligente", ¡pero se acerca!

Un "indicador inteligente" sería para mí un indicador que se adapta a los hábitos del conductor e indica el mejor momento para recargar la batería y calcula la carga óptima, para el mismo coche, dependiendo de si eres:
- una ama de casa que realiza pequeños desplazamientos diarios para ir de compras
- un artesano que rodará todo el día para ir a sus sitios de trabajo
- un empleado que hará un viaje muy regular mañana y tarde para ir y volver de su trabajo
- un comercial que hará un largo viaje cada 2 días
- un turista en movimiento
- Etc ...

El problema de Tesla es su precio.

Un eléctrico con un rango de aproximadamente 300km 8000 € aproximadamente (que yo pago) y con baterías confiables y no alquiladas creo que compro

300 km de autonomía corresponde a una batería de 60 kWh en uso mixto (fuera de carretera), menos de 20kWh / 100km.
En la carretera, el consumo comúnmente alcanza 30kWh / 100km

Actualmente, la batería kWh ha caído por debajo de 200 € o 200 $, por lo que un valor bruto de 12.000 $ para 60kWh
En 2009, valía más que 1000 $

Por lo tanto, a 300 km le llevará un poco más de autonomía un auto a 8.000 €.

La electricidad ya es rentable si sabemos cómo elegir el vehículo correcto, porque no debemos centrarnos en el precio de compra del vehículo sino en su PRK (Precio de Kilometraje de Retorno), es decir, la totalidad de los gastos incurridos. entre su compra y su reventa ponderada por el kilometraje recorrido.

Para algunos como nuestro amigo. NLC, un modelo S de Tesla responde a esta ecuación. La razón es simple, 150.000km 3 años y se cobra principalmente en Supercharger, sin pagar electricidad (esto ya no es el caso en los últimos vehículos comprados o el fabricante ofrece solo una carga gratuita, más allá, se está pagando el cargo). La carga doméstica es inferior a 2 litros 100km para una persona y mucho menos para un profesional que paga electricidad hasta 5 veces más barato libre de impuestos.

Hay muy buenos vehículos eléctricos "familiares" con más de 200km de autonomía por menos de 20.000 € si dejas un diésel de más de 10 años.
El Hyundai Ionic fue parte de este año, las concesiones han vendido sus modelos de demostración y están agotados en este vehículo aclamado.

Volkswagen (un e-Up) de Madame ha viajado 50.000km en 3 años por 900 € de electricidad ... haga que sus cuentas ...

En cuanto a SuperCharger TESLA, que están reservados para el uso exclusivo de TESLA porque aunque Europa se ha impuesto a TESLA usando el enchufe estándar alemán (tipo 2 desarrollado por MENEKES) TESLA capaz de obtener la mejor. Su tomadas permitan Tesla para cargar AC hasta 22kW (15kW ahora, parece) en los terminales públicos Type2 pero DC con los mismos contactos.
Las fases y la tierra de 3 se convierten en diagramas 4 positivos para 2 y negativos en 2 para alimentar directamente la batería del vehículo desde el SuperCharger 130kW. Tesla también proporciona un adaptador ChaDemo que permite que sus modelos se carguen hasta 50kW en terminales rápidos, lo que proporciona este estándar de carga rápida de fabricación japonesa.

Tesla y la mayoría de las marcas ofrecen aplicaciones de GPS integradas para ubicar y guiar el vehículo a la infraestructura de carga.
Es desafortunado admitir que el cargo fuera de la red de TESLA sigue siendo una lotería ... CHARGEMAP ha intentado solucionarlo durante años, aún queda mucho por hacer.

Citro escribió:300 km de autonomía corresponde a una batería de 60 kWh en uso mixto (fuera de carretera), menos de 20kWh / 100km.
En la carretera, el consumo comúnmente alcanza 30kWh / 100km

Actualmente, la batería kWh ha caído por debajo de 200 € o 200 $, por lo que un valor bruto de 12.000 $ para 60kWh
En 2009, valía más que 1000 $

Por lo tanto, a 300 km le llevará un poco más de autonomía un auto a 8.000 €.

Bien ok

Citro escribió:La electricidad ya es rentable si sabemos cómo elegir el vehículo correcto, porque no debemos centrarnos en el precio de compra del vehículo sino en su PRK (Precio de Kilometraje de Retorno), es decir, la totalidad de los gastos incurridos. entre su compra y su reventa ponderada por el kilometraje recorrido.

O bien, pero es difícil no incluir una comparación entre este costo general y el de una ocasión tradicional

Lo digo porque estoy realmente interesado.
Hago aproximadamente 15000 km año con un automóvil que consume aproximadamente 13l a 100
A menudo hago 200km en el día, PERO con 3 pasa de pasada, así que 6 en todos

Y un escollo más grande ... no estoy seguro de que pueda recargarme en el trabajo

Así que, por el momento, creo que estoy fuera de los vehículos en circulación y es una pena porque me tienta bien, incluso si no tengo todas las ventajas y desventajas financieras.

Antes de amortizar 20000 € no se gana.

Voy a ser el defensor del diablo, pero los gobiernos de AMHA no tardarán en para gravar el kWh de los automóviles eléctricos ... su rentabilidad actual en comparación con la térmica se derrumbará.... Tuvimos un largo debate sobre el tema aquí: Transporte-eléctrico / coche eléctrico-que-debe-la-impuesto kwh-FED-road-t10007.html (2010 ya!)

En Bélgica, actualmente estamos hablando de un impuesto por km para reemplazar el impuesto al tráfico (el equivalente a la viñeta anual francesa anterior ... sí, Bélgica no es solo el país que impone más trabajo en Europa también es el que grava más ... pequeño ...) que sería otra alternativa para compensar la escasez de Estados en vehículos eléctricos (débil por el momento pero rápidamente progresará ...)

Si ese es el caso no va a ser rentable entonces ...