coche eléctrico y el transporte, noticias de alambre

Remundo escribió:bueno, este camión es un estofado sin generador.

Por otro lado, la arquitectura con los motores de las ruedas y la gran batería es para recordar. La aerodinámica parece haber sido tratada, es buena (pero sigue siendo una caja de zapatos en resumen ...). Musk confunde a SCx y Cx con respecto al Quirón ...

Ahora ... es Tesla, mucha expectación, no muchos resultados (especialmente operativos).

Remundo escribió: La aerodinámica parece haber sido tratada, es buena (pero sigue siendo una caja de zapatos en resumen ...). Musk confunde a SCx y Cx con respecto al Quirón ...

Tesla Semi: más caro de comprar y más caro de usar, pero sin emisiones

Sáb 18/11/2017 MotorNature - Y a los camioneros no les gustará.

...... Elon Musk fue muy vago durante la presentación. No anunció ni la carga útil, ni la capacidad de las baterías, ni la potencia de los motores ... Sin embargo, el rango a cargo sería de 800 km, lo que supone, según nosotros, una batería de al menos 800 kWh. Lo que probablemente pesa menos de 4 toneladas. La carga útil se reducirá en la misma cantidad. Para la recarga, como los sobrealimentadores para automóviles, que entregan una corriente de 120/135 kW, Tesla construirá una red de megacargadores, que entregarán una corriente aún más fuerte. Quizás 350 kW, la cosa no se ha especificado, y tampoco hay una fecha en cuanto a la apertura del primer megacargador.

Un autobús eléctrico interurbano, entre Arles y Aviñón.

05/11/2017 MotorNature - Niza regional primero.



Los autobuses eléctricos ya están en servicio en París, La Rochelle y también en Marsella (ilustración de arriba), pero es algo bastante nuevo que se ha probado en Arles, ya que involucró interurbano. Esta es información de La Provence. Se probó un autobús eléctrico en la línea exprés interregional No. 18, que une la estación TGV de Aviñón con la estación SNCF de Arles, a más de 40 km de distancia.

El autobús eléctrico tiene una gran desventaja en comparación con el diésel, solo puede hacer dos viajes de ida y vuelta antes de tener que recargar (sería necesario comprar 3 autobuses eléctricos para reemplazar un autobús diésel), pero es bueno probar la tecnología en diferentes terrenos, no solo los más fáciles. El autobús seleccionado para esta prueba fue un Yutong de fabricación china, y el operador fue Transdev. Se están llevando a cabo otras pruebas de autobuses eléctricos en toda Francia, y podría haber incluso más, la puesta en marcha regular también, si realizáramos importantes inversiones en términos de distribución eléctrica en los depósitos.

Bus eléctrico: viene el Mercedes Citaro

Sáb 11/11/2017 MotorNature - Tarde.





Si ya hay varios autobuses eléctricos disponibles, uno podría sorprenderse por la ausencia del líder del mercado: Mercedes. Con un motor diésel, los autobuses Citaro están en servicio en muchas ciudades de toda Europa, e incluso en el mundo. En menos de un año, también veremos su versión eléctrica. La tecnología es original, ya que utiliza motores de rueda (en el eje trasero). En cuanto a las baterías, de iones de litio, están organizadas por módulos cuyo número es variable, es decir que el cliente podrá elegir con la mayor precisión posible la autonomía que necesita. Actualmente, Mercedes está realizando pruebas cerca del círculo artístico, como ya lo ha hecho en el sur de España. El fabricante se ve particularmente orgulloso de su sistema global de gestión térmica. De hecho, es el mismo sistema que actúa para regular la temperatura de la batería, como el interior del bus. Esto ya se hace en automóviles, pero es menos evidente en un autobús. Los ingenieros de Mercedes hicieron, sin embargo, una ganancia muy sustancial en el consumo de energía.

El Mercedes Citaro eléctrico tendrá su estreno mundial en el show de Hannover en septiembre de 2018.

[Vehículo eléctrico] Shell se une al consorcio Ionity en la recarga de baterías

Usine Nouvelle el 27/11/2017 Noticias de Reuters

Después de Engie y E.ON, Shell anunció el lunes 27 de noviembre que firmó una asociación con varios fabricantes de automóviles para instalar sistemas de carga ultrarrápidos en las autopistas europeas, cuyo bajo despliegue es uno de los mayores frenos El desarrollo de vehículos eléctricos.

El Shell angloholandés formaliza su entrada en el sector eléctrico. El gigante de petróleo y gas ha firmado una asociación con los fabricantes de automóviles detrás de Ionity, un sistema de carga ultrarrápido en la carretera. El acuerdo entre Shell e Ionity, una empresa conjunta entre BMW, Daimler, Ford y Volkswagen, permitirá inicialmente el despliegue de estaciones de carga de alta potencia en 80 sitios de autopistas para 2019.

Gigantes de la energía como el francés Engie y el alemán E.ON, y nuevas empresas como el estadounidense ChargePoint también están construyendo redes de carga en Europa, pero Shell cree que con la tecnología Ionity, finalmente está atacando El problema de la recarga a largas distancias.

10% de vehículos eléctricos para 2025

Si los vehículos eléctricos todavía representan solo una pequeña fracción del mercado mundial del automóvil, su tasa de crecimiento combinada con los precios del petróleo, que han caído bruscamente antes de recuperarse un poco, alientan a las compañías petroleras a reevaluar sus viejos modelos económicos a favor de los modos transporte más limpio

Según las proyecciones más audaces de Shell, se espera que la flota mundial de vehículos eléctricos aumente de alrededor del 1% de la flota actual al 10% para 2025, reemplazando así la demanda que representa en los 800.000 barriles de petróleo por día. . En agosto, el competidor BP dijo que estaba hablando con los fabricantes de vehículos eléctricos sobre un proyecto para instalar estaciones de carga en sus estaciones de servicio.

Red paneuropea de 400 terminales.

La cantidad de puntos de recarga de vehículos eléctricos en Europa casi se ha triplicado desde 2014, a casi 120.000, según el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos. Pero los fabricantes aún enfrentan el problema de los viajes largos debido a las limitaciones actuales de la batería, la falta de estaciones de carga y los largos tiempos de recarga.

Según Shell, con la tecnología Ionity, cargar un automóvil con una batería de hasta 350 kilovatios tomará solo de cinco a ocho minutos, en comparación con las varias horas actuales. "Los clientes quieren hacer viajes largos en sus vehículos eléctricos y quieren asegurarse de que haya puntos confiables, cómodos y convenientes para cargarlos rápidamente", dijo a Reuters Istvan Kapitany, director de distribución de Shell.

Una cuarta parte de las estaciones de servicio Shell en autopistas equipadas en dos años.

Las 80 estaciones de carga se desplegarán en Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Países Bajos, Austria, República Checa, Hungría, Polonia, Eslovaquia y Eslovenia. Al agregar las otras 20 planificadas en Alemania, aproximadamente una cuarta parte de las estaciones de servicio de Shell instaladas a lo largo de las autopistas europeas permitirán la carga eléctrica de alta potencia dentro de dos años, agregó.

Los socios de Ionity planean construir una red europea de 400 estaciones de carga para 2020. Shell recientemente realizó varias inversiones en tecnologías de carga, incluida la adquisición de la compañía holandesa NewMotion, propietaria de uno de los Las redes de carga más grandes de Europa.

Ahmed escribió:Biomimética?