La hibridación de primavera! Asistencia mecánica de bicicletas

Un "verdor" que valió la pena http://www.kisskissbankbank.com/le-velo ... -accelerer? . ¿No se ve a continuación?

Un "verdor" que valió la pena http://www.kisskissbankbank.com/le-velo ... -acelerarse? . ¿No se ve a continuación?

¡Un buen método para destruir una discusión de hecho, hubiera sido mejor ir a ver a un banco tan fácilmente prestar dinero hoy!

Se realiza un estudio de los diferentes tipos de volante de hibridación, química, neumática y de muelle:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... dim%B0.pdf
¡Los resortes en espiral están muy bien colocados en la clasificación final!

Se ve serio el presidente http://startsquare.io/ils-l-ont-fait/it ... ardi-cussc

Prototipo 1er
Fabricación del mecanismo metálico.
4 200 €
Fabricación del muelle de fibra de carbono.
2 600 €
Banco de pruebas
200 €

Eso es un total de 7 000 €,
con 3 500 € contribución personal,
y tu preciosa ayuda,
Este prototipo de 1er se realizará.


Dependiendo de tus donaciones, un producto terminado podría estar disponible para Navidad (mira bien debajo del árbol).

Muchas gracias por su participación en este fabuloso proyecto.

Bruno Civardi
spires-carbone.com

http://www.kisskissbankbank.com/le-velo ... -accelerer

Navidad de que año?
Tenían el dinero en noviembre 2014.
¿Noticias de este primer prototipo?


Con 115 Nm ??? ... lo que supone si el proyecto no ve el día.

la primavera es realmente un medio de almacenamiento de energía en mal estado ... en el género, un reloj de primavera debe volver a montarse todos los días y un reloj de batería tarda un año antes de cambiar la batería, a pesar de la calidad del reloj de la batería. Mucho más bajo que la calidad del reloj de primavera.

Existe una clasificación real de la eficiencia de los medios de almacenamiento actuales: la batería eléctrica es la mejor ... el aire comprimido es más débil ... el resorte es aún más débil

El aire comprimido y el resorte aún tienen la ventaja de un número de ciclo menos limitado que las baterías, pero no es suficiente para que sean útiles.

En mi opinión, es ridículo comparar este sistema de recuperación de energía con otros sistemas de almacenamiento y retorno de energía, como las baterías: es imposible que ofrezca una autonomía igual a la VAE más básica.

Este sistema con muelle de retroceso pequeños cochecitos que roza el suelo para estirar el resorte interno y nos suelta: el coche de un golpe a toda velocidad, pero se detiene o 1 2 metros de distancia!

Por otro lado, a partir del principio de que al principio la batería de un VAE es muy solicitada (así como las pantorrillas del ciclista *), este sistema con resorte tal vez sea muy complementario al motor eléctrico de un VAE, exactamente como el sistema en el cortacésped que describió Macro, pero el suplemento de masa incrustado, y precio, puede ser una desventaja para el éxito del sistema.

(* Algunos VAE incluso tienen un pequeño botón de ayuda de inicio que agrega energía para comenzar más fácil y más rápido)

... Agrego que, como ciclista habitual para ir a trabajar, y ver el estado deplorable de las carreteras francesas con agujeros y baches en todos los medidores 10, seguramente sería más eficiente diseñar un sistema de recuperación. Energía de los amortiguadores! ...

Grelinette escribió: este sistema con resorte sería quizás muy complementario al motor eléctrico de un VAE,

Más rentable y fácil de poner el motor en el generador al frenar. Todo el VAE debe diseñarse de acuerdo con este principio y no generaría costos adicionales.

Existe una clasificación real de la eficiencia de los medios de almacenamiento actuales: la batería eléctrica es la mejor ... el aire comprimido es más débil ... el resorte es aún más débil

Debes leer atentamente el enlace de 2 que coloco y verás que la primavera no es tan ridícula como eso. Me parece particularmente interesante el costo / eficiencia.
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... dim%B0.pdf

Al elegir un radio máximo de 25 cm, un aumento
radio 2,875 cm / revolución (es decir, giros 8),
un radio promedio inicial de 2 cm, un espesor h de
12 mm y una profundidad b de 10 cm, obtenemos:
L = 6,79 m, K = 445,25 Nm / rad, el volumen del ressor
t: 19635 cm
3
Y para una rotación de tours 2.5:
6994.
rap
CN m
=
y E = 54 931 J equivalente a un aumento a 38 km / h
.

ya sea 5500w durante 10 segundos

Izentrop Puse en enlace un sistema de muelles para una bicicleta que encontré en la red. Puedes pensar lo que quieras del diseñador de la bicicleta. No me importa. La discusión aquí es no saber si esta persona es un estafador o no, gracias por no contaminar la discusión. Quien quiera ahogar a su perro lo acusa de ira.
Este sistema me parece un poco interesante, como el Peugeot híbrido, que tiene a todos los 2, la ventaja de la simplicidad y un costo razonable.
http://altmob.com/fr_FR/l-energie-vient-de-l-air
http://www.usinenouvelle.com/article/hy ... le.N307190

izentrop escribió:

Grelinette escribió: este sistema con resorte sería quizás muy complementario al motor eléctrico de un VAE,

Más rentable y fácil de poner el motor en el generador al frenar. Todo el VAE debe diseñarse de acuerdo con este principio y no generaría costos adicionales.

Es cierto que es curioso que muy pocos VAE estén equipados con un sistema para generar el frenado actual.
Leí sobre este tema que un buen generador es un mal motor y viceversa, y como resultado, tal sistema agrega un costo adicional a la bicicleta que no compensa la ganancia de energía recuperada ... (los especialistas confirmarán o no este argumento ).

(¡Pero las sirenas comerciales pueden estar haciendo más lucrativo vender la actualización de la batería o la batería más potente que un sistema de recuperación! ...)

De todos modos, tratar de liberarse de "toda la batería" mediante un poco de mecánica (argumento insignia del diseñador: rarefacción del litio + reciclaje contaminante) es un argumento ecológico que se sostiene, especialmente si el sistema es simple, eficiente y económico.
Además, cuando la batería está vacía (*), este sistema aún puede ayudar al ciclista.

(* Compré un VAE y veo que los fabricantes de datos en términos de autonomía son la imagen de los autos: ¡sobrevalorados en gran medida!
Mi bicicleta equipada con una batería 9 Ah planeaba viajar 40 a 60 km ... No sé cómo calificaron esta autonomía, pero estoy lejos de la cuenta, incluso en uso normal).

Grelinette escribió:Mi bicicleta equipada con una batería 9 Ah planeaba viajar 40 a 60 km ... No sé cómo calificaron esta autonomía, pero estoy lejos de la cuenta, incluso en uso normal).

si es 9Ah en 36V, es 324Wh lo que es un poco justo para 50kms a menos que no suba demasiado. pero es posible