Hacer trampa contaminación TDI EA189 Volkswagen (asiento, audi ...)

Estados Unidos: Harley-Davidson en la mira de Justice por sus contaminantes motocicletas

AFP 18 / 08 / 2016

El fabricante estadounidense de motocicletas Harley-Davidson será multado con $ 12 millones por vender accesorios que hacen que sus motocicletas no cumplan con los estándares de emisión, dijo el jueves el Departamento de Justicia.


El ministerio acusa a Harley de haber vendido unos 340.000 "super tuners" que aumentan el rendimiento de sus motos pero hacen que ya no cumplan con los estándares de contaminación impuestos durante su homologación. Harley también vendió directamente 12.000 motocicletas equipadas entre 2006 y 2008.

Además de la multa de $ 12 millones, Harley-Davidson también tendrá que gastar $ 3 millones como medida de compensación para reemplazar las viejas estufas de leña en las comunidades locales de los Estados Unidos con dispositivos menos contaminantes. Esta medida es parte de un programa para reducir las emisiones contaminantes de cualquier fuente, dijo el ministerio (DoJ).

"Debido a la preeminencia de Harley Davidson en la industria, este es un paso muy importante para detener la venta de sistemas ilegales que contaminan nuestras carreteras y el aire que respiran nuestros ciudadanos", dijo John Cruden, director de la división para la protección de los recursos naturales en el DoJ.

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Contaminación: Renault corrige su Diesel más reciente
Eric BergerollePor Eric Bergerolle

Publicado el 05-04-2016 a las 19:20 p.m.Actualizado a las 19:24 p.m. A + A-
Con esta corrección voluntaria, los motores Renault Diesel que cumplen con el estándar actual Euro 6b deberían contaminar menos en condiciones reales de tráfico.
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El estribillo ahora se conoce. Existe un abismo entre lo que consume el motor de su automóvil cuando funciona en el uso diario y cuando se coloca bajo las estrictas condiciones de las pruebas de homologación. Y como la cantidad de gases contaminantes y dióxido de carbono emitidos a la atmósfera es directamente proporcional al volumen de combustible quemado, los medidores entran en pánico y las mentes de nuestros concejales se calientan.

Como parte de su planteamiento voluntario estudiado en conjunto con la ONG medioambiental Transport & Environment, el Grupo PSA ha medido esta brecha: sus Peugeot 308 y Citroën C4 Grand Picasso con motores 1.6 BlueHDi Diesel de 120 CV consumen hasta 56% más diesel que el anunciado en catálogos comerciales. Una discrepancia señaló entre todos los fabricantes que las autoridades comunitarias quisieran reducir.

En la agitación provocada por el escándalo del software engañoso instalado por el Grupo Volkswagen en algunos de sus motores Diesel, las investigaciones de las organizaciones ambientales no han salvado a ningún fabricante. El Fiat italiano, el Mercedes-Benz alemán y el Renault francés han sido incluidos en la lista negra por sus niveles de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) considerados demasiado alejados de los valores oficiales registrados durante las pruebas estandarizadas. aprobación.
Renault promete medidas indoloras

El 18 de enero de 2016, Renault reaccionó a los resultados de estas pruebas acelerando el retiro de unas 15.800 copias del Renault Captur dCi en cuestión. Al mismo tiempo, el fabricante consideró cuestionables los valores medidos, debido a condiciones demasiado restrictivas y poco representativas del tráfico real en Europa. En ese momento, Renault explicó que un El "error de calibración del control del motor" puede provocar una pérdida de eficiencia de la famosa trampa de NOx si se cuestiona.

El 5 de abril de 2016, Renault está ampliando medidas comparables a todos los vehículos diésel en producción. A partir del 1 de julio de 2016, se ampliará el rango de funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape EGR, "mientras se mantiene la fiabilidad y seguridad operativa del motor y del vehículo sin cambios en todas las condiciones de uso. cliente." Además, se incrementará la "frecuencia y eficiencia de las purgas del filtro trampa de NOx, con un sistema más" robusto ", con el fin de tener mejor en cuenta la diversidad de condiciones de conducción".

Renault declara prudemment que "estas acciones combinadas conducirán en promedio, según las aplicaciones y el tipo de conducción, a una reducción a la mitad de los óxidos de nitrógeno en la zona de extensión de EGR". De cualquier manera, el conductor no debería ver ninguna diferencia en términos de potencia, suavidad de funcionamiento. o consumo de combustible.

Los nuevos modelos Euro 6b Diesel incorporarán estos desarrollos de serie. Los vehículos Euro 6b Diesel ya existentes integrarán gradualmente estos cambios en la fabricación a partir de julio de 2016. A partir de octubre de 2016, los clientes que ya posean un vehículo Diesel Euro 6b pueden, por su parte, solicitar beneficios de forma gratuita. , de estos desarrollos a través de un simple pasaje en la Red. Se les enviará una carta informativa en las próximas semanas. La información también estará disponible en línea en el sitio web del Grupo: https://group.renault.com/vehicules-gro ... n-pratique

Escuchado el 6 de abril por los diputados miembros de la misión de investigación sobre el suministro de automóviles en Francia, el jefe de ingeniería Renault Gaspar Gascon Abellan reveló que todos los motores Diesel de la firma en Losange adoptarán catálisis por reducción selectiva ( SCR) para combatir los óxidos de nitrógeno a partir de septiembre de 2017. O la fecha oficial de entrada en vigor de la norma Euro 6c para los nuevos tipos aprobados, hasta su aplicación en septiembre de 2019 para todos Vehículos nuevos. La tecnología SCR ya está presente en los vehículos comerciales Renault Trafic y Renault Master.

"Dieselgate": Bruselas se fortalece

Se han iniciado procedimientos de infracción contra siete países de la UE. La investigación contra Francia no ha terminado.

EL MUNDO ECONOMICO | 08.12.2016 a las 12:01 pm | Por Cécile Ducourtieux (Bruselas, oficina europea)

Exasperado por la inacción de los gobiernos europeos tras el "dieselgate", Bruselas decidió acelerar. El jueves 8 de diciembre, debía lanzar "procedimientos de infracción" contra siete países de la Unión por incumplimiento de la legislación europea sobre la aprobación de automóviles nuevos.

De esta manera, la Comisión espera que las capitales pongan fin a la comercialización de vehículos que excedan en gran medida los niveles autorizados de emisiones de óxido de nitrógeno (NOX, uno de los contaminantes del diésel). Y que finalmente sancionarán a los fabricantes que, deliberadamente (fue el caso de Volkswagen) o no, bloqueen estas emisiones en el momento de las pruebas de homologación.

Los objetivos son: Alemania, Reino Unido, España, Luxemburgo, Lituania, República Checa y Grecia. Francia no está en el lote, no porque no tenga nada que culpar, sino porque, a diferencia de Alemania o el Reino Unido, no envió el informe completo solicitado por Bruselas, tras las revelaciones del "dieselgate" de Volkswagen, en septiembre de 2015. De repente, los servicios de la Comisión no tienen suficiente material para tomar una posición.

Cartas de "aviso formal"

Bruselas debía enviar cartas de notificación formal a los siete países interesados ​​el jueves. Estos últimos tienen dos meses para responder. Si no cumplen, o de manera insatisfactoria, la Comisión enviará "un dictamen motivado". El procedimiento puede referirse al Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

¿De qué culpa exactamente la Comisión a los Estados miembros? Incumplimiento de una ley europea de 2007 (una directiva y un reglamento) que establece las normas para la aprobación de nuevos vehículos. Para Grecia, la República Checa y Lituania, Bruselas señala la ausencia en la ley de estos países de un sistema de sanciones para los fabricantes, en caso de trampa o negligencia.

Con respecto a Alemania, el Reino Unido, España y Luxemburgo, el artículo 13 del reglamento de 2007 no fue respetado, según Bruselas. Este artículo especifica que en caso de infracción (en particular, la falsificación de los resultados de las pruebas de emisiones, como fue el caso de Volkswagen), los Estados miembros deben sancionar a los fabricantes, y estas sanciones "deben ser efectivas, proporcionadas y disuasorias" .

Revisar las pruebas de emisiones.

Sin embargo, en los últimos meses, aseguramos a la Comisión que Alemania era reacia a la idea de "castigar" a Volkswagen. La Comisión también critica a Alemania y al Reino Unido por su falta de cooperación: ha estado pidiendo información adicional durante meses, creyendo que los informes enviados por los dos países en la primavera sobre el "dieselgate" no están completos.

Como recordatorio, Bruselas tiene la responsabilidad de definir los protocolos de prueba de emisiones para la aprobación de automóviles, pero son los Estados miembros los responsables (a través de sus agencias de aprobación nacionales) de autorizar o no la comercialización de autos que han pasado estas pruebas. Por lo tanto, también depende de ellos verificar la calidad del trabajo de sus agencias y sancionar a los constructores si hacen trampa.

Y si la Comisión mostró muy poco celo a principios de la década de 2010 para revisar sus pruebas de emisiones, cuando claramente no permitieron la medición precisa de las emisiones en la conducción real, los Estados, en gran medida han cerrado ojos en las prácticas de sus fabricantes.

Los informes enviados a Bruselas por el Reino Unido y Alemania muestran que, aunque no necesariamente hicieron trampa como Volkswagen, varios fabricantes también usaron software que bloquea las emisiones de NOX durante las pruebas, mientras que Estos sistemas solo están autorizados en casos excepcionales.

En Bruselas, también recordamos que la Comisión propuso, en enero de 2016, nuevos textos para enmarcar la actividad de las agencias nacionales de aprobación y garantizar la independencia de sus servicios técnicos frente a los fabricantes. Pero, hasta la fecha, su adopción está disminuyendo: en el Consejo Europeo, los Estados miembros tardan en aprovecharlo y, en el Parlamento de Estrasburgo, los eurodiputados han presentado más de mil enmiendas, algunas de las cuales vacían completamente el texto de su sustancia ...

Para a), esto es un delito. ¡Y aquí, lo que la UE critica a ciertos países es por no haber previsto legalmente sanciones! La prueba: mientras que EE. UU., Un país muy liberal, está en condiciones de reclamar miles de millones de VW, en Francia, ¡no sabemos qué hacer! Pregúntale a Ségolène ... ¡Silencio! VW está retirando vehículos. Pero la pena por haber defraudado: ¡nada! El "país" Francia, desmenuzado, no tiene nada que reclamar, ¡no es capaz de sancionar! ¡Trate de no pagar sus impuestos o simplemente conduzca demasiado rápido! ¡Allí, criminalmente, la sanción cae incluso si no has hecho daño!

Un año después del escándalo Volkswagen con un software que permite manipular pruebas de contaminación, la ONG Transport & Environment elabora una evaluación final sobre el número de coches contaminantes en circulación en Europa.

Según datos de 230 modelos, de encuestas realizadas por los gobiernos francés, británico e italiano, así como de ciertas bases de datos públicas, alrededor de 29 millones de vehículos equipados con motores diesel emiten mucho más que el límite autorizado.

De hecho, más de cuatro de cada cinco vehículos con estándares Euro 5 (vendidos entre 2010 y 2014) producen más de tres veces el estándar establecido para las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) durante las pruebas de laboratorio. Además, para los vehículos Euro 6 (en venta desde 2015) dos tercios emiten hasta más de tres veces el límite establecido.

En la lista de los peores contaminadores, ¡Renault-Dacia gana el premio de los motores diesel “más sucios” para el estándar Euro 5 con emisiones en la carretera casi ocho veces más altas que el límite establecido para las pruebas! En los otros pasos del podio, encontramos a Land Rover y Hyundai. Para los vehículos más nuevos con el estándar Euro 6, Fiat es el menos exitoso con vehículos. Nuevamente, encontramos a Renault-Dacia pero también a Opel y Hyundai. Por el contrario, a las marcas alemanas les está yendo bien.

Estos vehículos se encuentran principalmente en las carreteras de Francia, Alemania, Reino Unido e Italia.

Según el Financial Times, el gobierno francés ocultó deliberadamente los resultados de la Comisión Real sobre los modelos de la marca Renault. Renault incluso habría instalado software para activar los sistemas de descontaminación solo en una situación de prueba, recordando así el escándalo de los motores manipulados de Volkswagen ...

¿Se convertirá Renault en el principal daño colateral en el asunto de Volkswagen? En cualquier caso, es el turno el que parece tomar la operación de transparencia iniciada por el Ministerio de Medio Ambiente francés tras el estallido del caso de los motores aparejados.

En su edición del martes, el Financial Times revela que la llamada Comisión Real, que lleva el nombre del ministro detrás de este dispositivo para verificar los motores diesel, ha ocultado deliberadamente ciertos aspectos de las pruebas en los modelos estampados de Renault, en particular el Captur , uno de los mayores éxitos comerciales del grupo en los últimos tres años.
El Captur a la vista

El periódico financiero se basa en el testimonio de tres miembros de esta comisión que permanecieron en el anonimato. Según ellos, el informe final presentado en julio no reveló toda la información descubierta durante las pruebas de los automóviles Renault. Es notablemente el sistema de descontaminación Captur lo que sería problemático.

Las sospechas son potencialmente explosivas. Según el Financial Times, el sistema de descontaminación de Renault Captur solo funciona en una situación de prueba ... Preguntado por AFP, un portavoz de Renault quiso ser muy claro: "nuestros vehículos son no equipado con software de falsificación ", y agregó que" el grupo cooperó plenamente con la comisión proporcionando todas las explicaciones técnicas que se solicitaron ".

Sin embargo, las asociaciones medioambientales no están convencidas. Según algunos de ellos, Renault podría haber restringido el funcionamiento del Nox Trap a determinadas temperaturas. "¿Qué puede impedir que funcione este sistema de control de la contaminación si no es un software?", Suelta una asociación. En otras palabras, se acusa a Renault de haber realizado la misma maniobra que Volkswagen, y que debería costarle una pizca de 15 millones de dólares en multas e indemnizaciones en Estados Unidos.
¿El Estado francés quería proteger un activo financiero?

Para el periódico financiero de referencia con inversores, el estado francés habría tratado de proteger el 20% que aún tiene en la capital de Renault. Sobre todo porque debe proceder con una venta del 5% del capital para volver a su posición del 15%. Emmanuel Macron había decretado que el estado no vendería a ningún precio.

En realidad, la Real Comisión sospecha que todos los fabricantes se han involucrado en esta práctica, al tiempo que admite, en una indirecta, los límites de su competencia técnica para poder probarlo. Y afirmar: "en esta etapa, la comisión no ha demostrado el uso de dispositivos ilegales de invalidación pero no puede descartar la hipótesis". También admite que no tuvo acceso a todo el software a bordo de los autos probados.

Por lo tanto, la Comisión decidió iniciar investigaciones adicionales ordenando a Ifpen, un instituto especializado en nuevas energías y transporte. Tres marcas están en la mira, incluyendo Renault, pero también Volkswagen y Fiat.
Una primera controversia en enero pasado

Ya el pasado mes de enero, la Real Comisión había puesto de relieve un "problema" ligado al funcionamiento de la EGR que afectaba a su eficacia en el tratamiento de gases contaminantes. También se detectó otro defecto en el Captur. Por su parte, la DGCCRF allanó los sitios de tres fabricantes, lo que generó temores sobre el estallido de un nuevo caso de motores aparejados. haciendo que la participación de Renault caiga alrededor del 22% en el mercado de valores.

Sin embargo, Renault admitió un mal funcionamiento en el sistema de descontaminación de Captur, pero inició el retiro de 15.000 automóviles en el otoño, es decir, antes de que la Comisión revelara el caso. Desde ese momento, el fabricante también confirmó que estaba abandonando la tecnología Nox Trap, que es más barata pero menos eficiente que SCR.

| Lea también: Volkswagen, Renault: ¿se ahorrará diesel con la tecnología SCR?

Su compatriota, pero sin embargo competidor, PSA no se había resistido al placer de dividir un comunicado de prensa para recordar que había hecho, muy temprano, la elección de SCR. Por el momento, PSA apenas ha estado preocupado por la Comisión Real ...

Flytox escribió:Cuando salió el escándalo de Wolswagen, hicieron un programa de televisión invitando al ex jefe de Renault, Louis Schweitzer. Este último se pavoneó diciendo que este tipo de problema no era posible en Renault, que, por otro lado, era una cultura corporativa en WW ... lo que había llevado a esto ... Otro de estos enarques que habría sido mejor cerrando la boca