VATAJE cargar un coche eléctrico

Remundo escribió:Disculpe Citro, pero el gas de escape es 72% de N2, 15% de H20 y 12% de CO2 1% y menos sin quemar, NOx y otras partículas ...
La combustión de combustibles genera sustancias inocuas tales como vapor de agua, dióxido de carbono o nitrógenoPero también las emisiones nocivas, como monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas de hidrocarburos (HC).

Estas sustancias tóxicas representan una pequeña parte de las emisiones globales de un motor moderno: 1,1% en gasolina y el 0,2% para un motor diesel.
Si los gases de escape plantean problemas respiratorios reales en las zonas urbanas, que no interfiera en abierto, escasamente poblada y bien ventilado.

El gas de escape es, por tanto, un 99% de moléculas no contaminantes y hay que acabar con la tontería de imaginar que producimos "toneladas de aire contaminado" quemando un hidrocarburo.

Sin embargo, esta es la realidad estricta, simplemente porque nos olvidamos de las toneladas de aire absorbido por el motor mientras se quema menos combustible para 10km 100kg emitirá más 15kg de CO2 la misma distancia ...

Por último, me parece indignante atrevida para separar los compuestos nocivos compuestos inofensivos de escape ...
Hasta nueva orden los actuales sistemas de escape no son el tipo que rechazan (en los contenedores de colores bonitos) y un pozo rechazan mezcla de gases contaminados por compuestos tóxicos.

En el ámbito del agua, teniendo en cuenta que los ríos o aguas subterráneas que contienen 50 miligramos de nitratos por litro de agua que hace que no sean aptos para el consumo. Lamento decirte que 100% de lo que sale de un tubo de escape es irrespirable y representa muchos cientos de kilogramos y miles de metros cúbicos en 100km.
La esperanza de ocultar esta realidad diluyéndola en la campaña aérea no cambia mucho, y mi abuelo ha aprendido con un día de tener molestias en su tractor, envenenados por los gases de escape .. .

Que la naturaleza tiene la capacidad de absorber y reciclar es una ventaja menor, ya que lleva tiempo ...

Por supuesto, la ciudad, el problema es insoluble como ocurre con los vehículos que consumen personas 50 de aire de ralentí ...

pero Citro ...

El nitrógeno puro no, no es transpirable, oxígeno puro o bien, lo mismo vapor, ídem el CO2 ... e incluso el aire 80 2 %% N20 y se O2 alta presión transpirable o muy baja presión ...

Nunca he abogado por la respiración de escape pura ... así diluye en el aire, nadie se siente avergonzado.

Si para usted, pero no gas respirable es un desperdicio, que hará que los gases residuales!

Un motor más bien poco cambia la composición del aire, desde la entrada, hay nitrógeno 80%, y la salida ... 72% de oxígeno desaparece allí, sustituidos por productos de la combustión OWN H2O y CO2 . Siendo el 1% destruidos rápidamente, pero difícil de manejar en la ciudad, y más generalmente en un ambiente confinado y (sobre) poblada.

NOx problemática en la ciudad: son irritantes, y bajo el efecto de la radiación solar, se recombinan en ozono, demasiado doloroso para respirar, incluso en pequeñas concentraciones.

Yo por lo general de acuerdo, pero de nuevo su enfoque rurbano brilla ...

Remundo escribió:Si para usted, pero no gas respirable es un desperdicio, que hará que los gases residuales!

Sí, llamar a las cosas por su nombre.
Después de un buen tubo de la estufa se pone a rechazar fuera de la casa de la combustión de los residuos, no sólo para morir ... hicimos lo mismo con el tubo de escape de un motor que no conduce en medio de rueda ...

Remundo escribió:Un motor más bien poco cambia la composición del aire, desde la entrada, hay nitrógeno 80%, y la salida ... 72% de oxígeno desaparece allí, sustituidos por productos de la combustión OWN H2O y CO2 . Siendo el 1% destruidos rápidamente, pero difícil de manejar en la ciudad, y más generalmente en un ambiente confinado y (sobre) poblada.

Usted demuestra brillantemente que nosotros poco que decir nada a los números con aplomo ...

I, sus cifras hice que dicen:
- El motor suficientemente altera la composición del aire de manera que rechaza ya no puede ser llamado aire.
- El oxígeno ya no está allí para asegurar nuestras necesidades básicas.
- "rápidamente destruido" es un dato científico bastante vago en mi mente. Me gustaría saber en cuánto tiempo y por qué se destruyen estos "1%" y con qué consecuencias ...

Con todo sincera estima que tengo para ti.

De hecho muestro proporciones científicas muy lejos de los discursos alarmistas y excesivos de algunos ... Explico que lo que sale de un escape no puede calificarse de "desperdicio"; gas no respirable, estoy de acuerdo.

Dicho esto, una vez más, está claro que la inhalación de gases de escape pura es mortal ... Pero al igual que la respiración de nitrógeno puro, etc ...

En cuanto a la degradación del 1% de "tóxicos":
- El polvo y HC caen rápidamente al suelo, se disuelve el agua y los lleva en el suelo, donde se oxidan en CO2 / H2O
- El CO se oxida a CO2 muy rápidamente también; CO por contra, es muy peligroso para respirar (casos fatales con poca ventilación de la caldera ...)
- NOx es otro problema: no lo suficientemente rápido como óxido de NO2, que es el gas irritante: si es soleado, NO2 fotolisis para dar NO y O, y este oxígeno se recombina con un oxígeno para dar O3 (l ozono)

todo este pequeño grupo de compuestos no vive mucho tiempo: tan pronto como el sol desaparece, todo O3 O2 volver a ser, en cuanto a NO2, se recombina con H2O para dar ácido nítrico o en el agua de escorrentía o en las nubes.

Lo que hace que después de unos días si el tráfico automóvil se detiene en la ciudad, nadie se siente éstos 1% de los contaminantes. y nadie se preocupaba por ellos en un entorno abierto, ya que son indetectables por lo que su concentración es baja.

En cuanto a la lluvia "ácida", el pH siempre está cerca de 7 en Francia, incluso en París. Algunas personas beben Caca Cola cuyo pH es 2 ...

Gracias por la aclaración ti.
Somos conscientes de que los gases de escape no son respirables.
para también estuvimos de acuerdo en que sabemos dónde salen ...
Personalmente no conozco máquinas utilizadas por 40 millones de franceses y la producción de nitrógeno 1 metro cúbico por minuto ...

Por lo tanto, nos enfrentamos a una fuente de contaminación PERFECTAMENTE identificado y en el que podemos y debemos actuar ...
El gobierno debería haber legislado hace mucho tiempo para IMPONER el apagado del motor cuando el motor está parado (no desconectable como es el caso de la mayoría de los sistemas Start & Stop) y el apagado del motor en desaceleración con inercia, algo que los híbridos han estado fabricando durante más de 10 años (este es el verdadero secreto de cómo funcionan estos vehículos y no la energía eléctrica que utilizan).

Recuerdo que la parada del motor y el paso de silla de ruedas por inercia todavía está prohibida por las reglas de la carretera o les enseña como tal ...
Así que hay una brecha entre lo que los híbridos y se dio cuenta que la legislación francesa prohíbe.

por lo que es interesante hacer una digresión más sobre estos temas.

Usted puede conducir su coche de cabotaje, es muy sencillo: se desacoplan. El motor se reduce a ralentí.

Si se marcha sin acelerar, estado del freno motor, y las inyecciones electrónicas: el corte de suministro de combustible.

Con tales prácticas, mi R19 consume 5L / 100 km mientras se limita a 90 a 100 km / h de velocidad "máxima".

Mi experiencia con Golf GTE híbrido muestra que trae un beneficio: en lugar 4,5L / 100 km en las mismas condiciones, por lo 0.5L / 100km, sobre 10%

Esta ganancia es el frenado regenerativo (cuesta abajo, en las rotondas se acerca). Y la conducción es sencilla. Usted no cree, electrónica y GMP gestionar para que el flujo de energía y la mejor estrategia.

Sin embargo, para un tipo al que le gusta conducir en modo "hypermiling", puede hacer el 90% del rendimiento de un híbrido, sin invertir el sub en los híbridos que siguen siendo caros.

De hecho, el DSG en sí misma no reduce la conso es el frenado regenerativo.

DSG es sólo un consuelo.