Gillier pantone tri-reactor plan con GV para el polo de gasolina

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dede2002
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por dede2002 » 17/02/14, 20:51

Hola,

¡Estoy interesado en las explicaciones de tu mecánico amigo!

Una idea sería hacer un divisor de voltaje con una batería y un potenciómetro, para enviar 0.5V en la caja de entrada de la sonda lambda, controlada con un voltímetro.
La sonda desconectada, conectada a otro voltímetro.

El potenciómetro será un "tornillo de CO" en el tdb, el voltímetro de la sonda proporcionará información sobre una posible falta de oxígeno.

Si entiendo correctamente, hay una presencia de oxígeno en los gases de escape, mientras que el vapor reemplaza al aire en la admisión.

Entonces, ¿debemos agotar para compensar el volumen de vapor (menos aire) y empobrecer nuevamente para tener un exceso de aire?

En exceso de aire, el catalizador funciona en la oxidación, pero ya no puede tratar los NOx, lo que se supone que se realiza bajo lambda 1.
(se llama "catalizador de 3 vías" para 3 gases tratados: CO, HC y NOx)
Te lo vas a quitar, tengo curiosidad por ver el análisis de gases?
Haga un análisis no catalizado antes de comenzar, porque habrá CO y HC.

Ahora (desde los años + 10) todos los autos tienen sondas lambda 2, una antes y otra después del catalizador, e incluso una tercera sonda NOx para inyecciones directas ... ¡complicará la situación!

A+
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dede2002
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por dede2002 » 17/02/14, 21:05

La proporción de aire (lambda) o mezcla estequiométrica es una noción teórica.
En un motor de gasolina, hay una mezcla estequiométrica en la admisión, pero todavía existe la esencia.
Así que el oxígeno correspondiente también se encuentra en el escape.

¡Cuanto peor se quema el motor, más oxígeno hay en el escape!

Es él quien hace reaccionar la sonda.

El catalizador termina quemando la gasolina, cuando sale no hay más oxígeno (con suerte).

Esto es lo que controla la segunda sonda, para señalar cualquier anomalía.

¿Cuál es su sistema de inyección? ¿Tienes el diagrama de cableado?
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