Nueva gasolina Peugeot híbrida / aire comprimido: 3l / 100Km

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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Nueva gasolina Peugeot híbrida / aire comprimido: 3l / 100Km




por Obamot » 22/01/13, 20:41

Por ... Peugeot ...!

[editar] a la parrilla por lessdewatt:

moinsdewatt escribió:
chatelot16 escribió: ...... otro posible nicho de aire comprimido: la hibridación de un motor térmico: uso del motor térmico como compresor en el frenado y como motor de aire comprimido al arrancar, por lo que solo reutilizamos la mecánica ya existente, el sistema solo pesa el tanque


eh eh

¡Acaba de salir!
Revelado a la prensa hoy.


El secreto se ha mantenido, aquí hay una noticia demoledora:

PSA Peugeot Citroën lanza la batalla de vehículos híbridos de bajo costo

Esta innovadora solución de aire comprimido se comercializaría en 2016.


22 ene 2013 Les Echos

Frente a todos los modelos existentes o planeados de automóviles híbridos, PSA Peugeot Citroën está probando una pequeña revolución con "su" solución: tecnología híbrida ... con aire comprimido. No más injertos de un motor eléctrico, con una batería pesada, en un motor térmico, esta vez es cuestión de casar un pequeño motor de gasolina con aire comprimido. Un camino atrevido, pero que depende en gran medida de componentes probados. Y que tiene como objetivo reducir significativamente los precios de costo de estos vehículos. Un desafío para los especialistas del sector, incluido Toyota, el padre de los Yaris.

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PSA ha desarrollado un concepto único de vehículo híbrido que combina un motor de gasolina con un motor de aire comprimido, pero sin la batería eléctrica tradicional. - MONIQUE DUPONT-SAGORIN

Si el aire comprimido ya estaba almacenado en submarinos desde la Segunda Guerra Mundial, nadie ha participado aún en esta tecnología en masa en el mundo del automóvil. Philippe Varin, CEO de PSA, presentó el martes este nuevo sector, Hydrid Air, desarrollado en el mayor secreto con Bosch, durante casi dos años, en cuatro prototipos que ya han acumulado 20.000 kilómetros. Al presentar este trabajo, Guillaume Faury, director de investigación de PSA, dijo que quería comercializar estos primeros vehículos a partir de 2016, en las dos marcas del grupo, aunque "queda por pasar las etapas de la industrialización".

En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra en marzo, Peugeot y Citroën presentarán los primeros modelos equipados con el "Aire híbrido". Particularmente adecuada para automóviles en los segmentos B y C y para vehículos utilitarios, esta opción podría interesar, por ejemplo, los reemplazos para los actuales Citroën C3 y Peugeot 208. Además, el aliado General Motors podría adquirirlo de la plataforma, especialmente para Opel: Más allá de los proyectos ya lanzados con GM, continuaremos analizando temas innovadores con ellos en 2013, por lo que las cosas están abiertas ", dice Guillaume Faury.

Híbrido de bajo costo?

Con su nueva piedra filosofal, ¿llegará el PSA a inventar el "híbrido de bajo costo"? Por ahora, su objetivo declarado es desarrollar modelos que emitan alrededor de 70 gramos de CO2 por cada 100 kilómetros (por ahora, solo los vehículos 100% eléctricos funcionan mejor), consumiendo un 30% menos de gasolina que una versión térmica y exhibida a menos de 20.000 euros. Si bien es su especialidad actual, el híbrido diesel comienza bastante por encima de los 30.000 euros. Por lo tanto, el nuevo proyecto no está dirigido a los mismos clientes y podría interesar, además de Europa, a países emergentes como China.

Convencido del interés de la fórmula, el Estado metió la mano en el bolsillo, invirtiendo desde la fase inicial del proyecto, a través de la Comisión General de Inversión (CGI), tomando una minoría de bloqueo en una sociedad común liderado por PSA (Technoboost). "Esta tecnología es robusta, asequible, fácil de mantener, su mercado irá mucho más allá de Europa", dijo Bernd Bohr, CEO de Bosch. PSA se niega a dar una idea de su inversión pasada y futura.


http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

Por supuesto, es necesario leer 70 gramos de CO2 por kilómetro (un km).


¿La idea de Guy Nègre finalmente implementada por un gran fabricante?

Sí y no, sin embargo, el principio no es exactamente el mismo. Es esencialmente un vehículo de gasolina primero ...

Es en el ciclo urbano, cuando el motor no funciona, que su energía se usaría para recargar un cilindro de aire comprimido, al igual que la energía de frenado o cínica se usaría para recargar el cilindro ... Chatelot tuvo esta idea allí hace apenas unos días : Lol:

Imagen

Visto en el periódico de France 2 (puede verlo nuevamente en TV5 en unos minutos).

http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/a ... ce-article
Dernière édition par Obamot el 22 / 01 / 13, 20: 56, 3 editado una vez.
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Re: Nuevo híbrido de gasolina / aire comprimido: 3l. a 100 km




por moinsdewatt » 22/01/13, 20:45

ver esta publicación hace 10 minutos. :P
https://www.econologie.com/forums/post249205.html#249205
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por Obamot » 22/01/13, 20:47

Bien hecho !!! Perdon no habia visto : Lol:

Hice tapping cuando vi eso en el vecino ...

Algunos ya no podrán decir que somos "contra la innovación fuera de lo común" en este forum !!!

No, tenemos el gatillo fácil : Mrgreen: :D : Cheesy: hey hey ...

¡Para todos los señores, he editado, para poner su publicación primero!

¡Valió la pena un hilo dedicado!
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por Obamot » 22/01/13, 21:08

Ver más imágenes:

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moinsdewatt escribió:
Obamot escribió: .... 2016 está muy lejos ...

Dará grano para moler Guy Nègre :D 8)


PSA ha allanado el camino para las patentes europeas en este caso.

Será difícil para Guy Négre y MDI.

No es agradable de Peugeot, en su lugar, habría intentado colaborar con este viejo zorro ... : Roll: sigue siendo innovación francesa, delgado!
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por Remundo » 22/01/13, 21:14

er ...

Este sistema está lejos de ser nuevo.

También realicé un estudio teórico completo en 2005, con figuras de apoyo, en este documento en las páginas 8 a 13

A primera vista, dados los volúmenes y las presiones, solo puede mover el automóvil unos pocos cientos de metros.

Además, sigue siendo puramente térmico ya que este bonito tanque de aire comprimido no se puede cargar en una toma de corriente; es solo un frenado regenerativo [recuperación de energía cinética] con aire comprimido. No es un almacenamiento de aire comprimido "grande"

PSA se enorgullece de que este sistema está hiperadaptado en la ciudad. Se olvida de decir que una máquina de calor es totalmente inadecuada para ello. Por lo tanto, tenemos una asociación sutil de una parte técnica adaptada (insignificante) (frenado regenerativo con aire comprimido) con una parte ultra importante y totalmente inadecuada (un buen Hdi grande de 100 CV o su equivalente de gasolina)

Además, calificar este vehículo como "híbrido" es complicado. NO es híbrido desde el punto de vista de su única fuente de energía (combustible). Es híbrido desde el punto de vista de sus 2 modos de propulsión.

Pero ya hemos visto este nombre abusivo en los Toyota "Híbridos" que no son recargables, en realidad son puramente térmicos con frenado regenerativo con acumulador eléctrico.

En resumen, no estoy convencido: demasiado tímido, demasiado marketing.

@+
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por moinsdewatt » 22/01/13, 21:18

PSA se hace cargo con un modelo inigualable que funciona con aire comprimido:

22 ene 2013

Acorralado en las cuerdas a nivel comercial, comprometido en un diálogo acalorado con sus empleados, PSA Peugeot Citroën intentó el martes recuperar el control al presentar un proyecto de vehículo sin igual en el mundo, porque usaba aire comprimido.

PSA presentó a la prensa un proyecto para una nueva gasolina híbrida del tren motriz impulsada por aire comprimido y que podría equipar vehículos comercializados a partir de 2016.

"Este es un paso clave hacia el coche de 2 litros cada 100" kilómetros, dio la bienvenida al presidente del consejo de administración, Philippe Varin, durante la presentación de lo que presentó como primicia mundial.

Esta innovación se basa en el uso de un motor de gasolina, un depósito de energía en forma de aire comprimido, un conjunto de bomba de motor hidráulico y una transmisión automática a través de una caja de cambios especialmente desarrollada, explica PSA.

Esto permite "la recuperación de energía durante el frenado y la desaceleración", explicó el director del proyecto Karim Mokaddem.

En la ciudad, este tipo de vehículo funciona con aire comprimido durante distancias cortas, antes de que la propulsión térmica comience nuevamente.


Al igual que el motor eléctrico, el motor neumático se desarrolló mucho antes que el motor de gasolina. Pero, aparte de algunas aplicaciones en el campo del transporte público (tranvías), esta tecnología no ha florecido, en particular debido a la baja autonomía que permite.

"Innovación revolucionaria"

El proyecto PSA se desarrolló como parte de una empresa conjunta con el Estado, que tiene una participación minoritaria. "Es una asociación ejemplar", dio la bienvenida a Philippe Bouyoux, Comisario General Adjunto de Inversiones, porque "es una innovación revolucionaria".

Los fabricantes de equipos originales alemanes Bosch y la francesa Faurecia están asociados al proyecto, que permite un ahorro de combustible del 45% en la ciudad y que debería permitir a PSA "mantener su liderazgo en términos de emisiones de CO2", según Varin. El primer fabricante de automóviles francés ya está presente en el híbrido diésel-eléctrico.

El objetivo de este proyecto es reducir las emisiones de CO70 a alrededor de 2 gramos por kilómetro, en comparación con alrededor de 125 en general.

El fabricante presentará esta nueva tecnología con más detalle en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Los vehículos que estarán equipados con él costarán más que los clásicos, pero PSA no quiso cuantificar este costo adicional. Será "un coche accesible para el mayor número", prometió su director de investigación y desarrollo Guillaume Faury.

Tiene la ventaja de ser fácilmente adaptable a automóviles y vehículos utilitarios, de ser "independiente de las condiciones climáticas y de la red de mantenimiento" o de recargarse, a diferencia de los vehículos eléctricos, elogió el Sr. Mokaddem.

Los defensores de la propulsión neumática argumentan que la fabricación del tanque de aire comprimido es mucho menor que la de una batería eléctrica. Su peso también es mucho más bajo. Sin embargo, esta tecnología es ruidosa, a diferencia del motor eléctrico.



http://www.boursorama.com/actualites/ps ... f9106042fc
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por gegyx » 22/01/13, 21:26

Copiar y pegar Boursorama

moinsdewatt escribió:Encuentre rápidamente una jaula para refugiarse allí.

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por Obamot » 22/01/13, 21:37

Remundo escribió:er ...

Este sistema está lejos de ser nuevo.

También realicé un estudio teórico completo en 2005, con figuras de apoyo, en este documento en las páginas 8 a 13

A primera vista, dados los volúmenes y las presiones, solo puede mover el automóvil unos pocos cientos de metros.

Además, sigue siendo puramente térmico ya que este bonito tanque de aire comprimido no se puede cargar en una toma de corriente; es solo un frenado regenerativo [recuperación de energía cinética] con aire comprimido. No es un almacenamiento de aire comprimido "grande"

PSA se enorgullece de que este sistema está hiperadaptado en la ciudad. Se olvida de decir que una máquina de calor es totalmente inadecuada para ello. Por lo tanto, tenemos una asociación sutil de una parte técnica adaptada (insignificante) (frenado regenerativo con aire comprimido) con una parte ultra importante y totalmente inadecuada (un buen Hdi grande de 100 CV o su equivalente de gasolina)

Además, calificar este vehículo como "híbrido" es complicado. NO es híbrido desde el punto de vista de su única fuente de energía (combustible). Es híbrido desde el punto de vista de sus 2 modos de propulsión.

Pero ya hemos visto este nombre abusivo en los Toyota "Híbridos" que no son recargables, en realidad son puramente térmicos con frenado regenerativo con acumulador eléctrico.

En resumen, no estoy convencido: demasiado tímido, demasiado marketing.

@+

Muy bien descrito, mejor de lo que se ha hecho hasta ahora. : Cheesy:

También es un poco lo que dije en la primera publicación. Es esencialmente un auto convencional primero ..!

Un aumento del 45% en el consumo en el ciclo urbano de todos modos ...

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por chatelot16 » 22/01/13, 22:39

No entiendo por qué vemos en su dibujo de motor y compresor hidráulico?

un motor de combustión interna ya tiene pistones que se pueden usar como motor y compresor de aire ... y ya hay una caja de engranajes para que gire a la velocidad que se necesita para la mejor eficiencia

todavía huele a cosas transmitidas por el servicio de comunicación sin pasar por la caja de la oficina de diseño
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por Obamot » 22/01/13, 23:00

Tampoco es fácil gestionar todos estos flujos, los motores diésel modernos son muy sofisticados ... ¡Entonces fue necesario desarrollar un motor completamente nuevo y especializado! Puede que no esté en su estrategia de desarrollar un nuevo motor (ya que en principio hay motores comunes para diferentes vehículos incluido Citroën, para distribuir los costes de I + D ...)

Sin embargo, también existe el riesgo de que se encuentren gases no quemados al cambiar de propulsión a explosión al almacenamiento de aire comprimido en el cilindro de aire comprimido. Por ejemplo, cuando el propietario del vehículo no tiene cuidado con el mantenimiento de su vehículo.

¿Qué pasa con el riesgo de explosión o fallas en este caso?

Es probable que hayan estudiado todos los problemas planteados, donde sea que se elija este tipo de vehículo:
- aire híbrido.
- Híbrido eléctrico.

En resumen, puede haber muchas razones, incluida la suya ...;)
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