bienvenida
gracias
Hace mucho tiempo que no leo nada aquí
Estoy en entrenamiento, lo volveré a poner más tarde
buena edición!

bienvenida
muchas gracias por tu respuesta !!
aeronáutica me complacería de lleno !!

ok gracias andre
Seguiré mi primera opción: el tig
el entrenamiento dura 8 meses
+ 7 semanas si quieres especializarte en acero inoxidable
ídem aluminio
gracias

hola siento usar esto forum para eso pero pretendo hacer un entrenamiento de soldador en afpa. Dudo entre mig / mag o tig. sabiendo que al parecer, con la revista mig casi nunca trabajamos en obra (así que siempre en el taller, que yo prefiero). en tig podemos trabajar en ...

ok, me las arreglé para obtener una imagen de esta noción de absorción de calor. el metal está "vacío" de calor. necesita llenarse de calor antes de poder conducirlo. (como un vaso vacío que se llena de agua, un metal frío se "llena" de calor.) o mejor aún: es + o - poroso ...

gracias por tu respuesta
entonces hay estas dos propiedades distintas
es una locura!
Apenas puedo imaginarlo.
Al imaginar.
Entiendo rápidamente pero tienes que explicarme por mucho tiempo HI HI HI
gracias

hola, admito que todavía tengo problemas para entender. cuando se calienta una pieza de aluminio en un extremo y se sujeta el otro extremo, se necesita tiempo para calentar los dedos: por lo tanto, mala conductividad térmica. con exactamente la misma pieza pero en hierro fundido (o mejor aún en cobre): es muy muy ...

Los actuales motores de culata de aluminio absorben gran parte del calor a expensas del escape, lo que explica por qué los motores de los tractores tienen un escape más caliente, la mayoría tienen culatas de hierro fundido. Solíamos decir que las pérdidas eran mayores ...

hola ok, realmente no sabía cómo funcionaba la inyección directa de gasolina. Pensé que parecía diesel: inyección justo antes de la chispa. gracias por las explicaciones. por ailleur en la revisión técnica de mi coche (205d 1985), se observa: en caso de mucho frío, se puede poner petr ...

hola aqui estoy de nuevo! lo ideal debe ser el compromiso entre la cantidad de aire y la vaporización de la gasolina. O 70 y 80 ° (aire y gasolina). aire demasiado caliente: el pistón pierde su energía para succionar aire y falta porque el aire caliente ocupa más espacio. (no puede inyectar suficiente gasolina para ...