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Rulian
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por Rulian » 31/01/06, 11:48

Econology escribió:1) Todavía eres estudiante, así que me sorprendería que fuera por elección ... simplemente no lo necesitas. No es una eleccion.


No, no, es una elección. Podría tener uno si quisiera. Y gratis. Si no lo necesito es porque lo he arreglado. Al elegir sabiamente mi lugar de vida, por ejemplo, dependiendo de dónde trabajo. Ciertamente, no siempre es posible, pero a menudo hay una manera y al final resulta más barata.

Econology escribió:Argumento con pero tan realista (de la estupidez de la gente) para el futuro: envíe CV para un puesto de ingeniero diciendo que no tiene efectivo o medios de transporte privados ... verá la reacción (fascina !!!) de HRD! Op ... cv clasificado (bote de basura)!

Bueno, escucho, conozco a varios jóvenes graduados sin automóviles que no tuvieron problemas. Incluso hay uno que no tiene licencia. No le impide vivir. Después de la c provisional sobre esa c abusó.

Econology escribió:Es fácil romper este argumento hablando de la tasa de desempleo a principios del siglo XX o casi nadie tenía un automóvil ... El tipo de enfrente está sin palabras ... Es una experiencia bastante divertida. :D (pero no es bueno para contratar a LOL)

Falso argumento. No tiene nada comparable. Y la tasa de desempleo actual puede no ser mucho para envidiar a la de hace un siglo.

Econology escribió:De lo contrario, sí para la ciudad, confirma lo que dije en mi ejemplo parisino con la condición de comprar exclusivamente en el puesto del vecindario (obviamente lo estoy)


Ben c qué hacen aproximadamente la mitad de los parisinos (y residentes de otras ciudades) Lo están haciendo muy bien y cuesta menos. La otra mitad permanece ...
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cuicui
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por cuicui » 31/01/06, 17:30

El problema con el transporte público es que dependemos de quienes deben transportarlo. Si van a la huelga ... Nada supera la independencia. ¡Cultivemos la colza! También planeo adquirir o jugar con una bicicleta eléctrica.
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Christophe
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por Christophe » 31/01/06, 17:36

Para su información, la tasa de ocupación promedio es "solo" 35% ... (al menos para los autobuses de Estrasburgo)
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Christine
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por Christine » 31/01/06, 20:15

Econology escribió:Para su información, la tasa de ocupación promedio es "solo" 35% ... (al menos para los autobuses de Estrasburgo)

Bueno, sí, porque tienes que multiplicar los pasajes, de lo contrario la gente no los toma en absoluto (mira lo que dijiste sobre la flexibilidad)
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por nonoLeRobot » 31/01/06, 21:09

Sí, todavía espera no poder llenar el 100% todo el tiempo, de lo contrario, se trata más del transporte público.

El 35% ya no está mal. Entonces podríamos adaptar el tamaño del medio de transporte (ver el autobús para reemplazar los trenes cuando no hay muchas personas), pero es absolutamente necesario poder aumentar la flexibilidad si queremos desarrollar el transporte público.

Incluso si no fue rentable desde el punto de vista ecológico (que de todos modos no es el caso), sigue siendo bueno porque se acostumbra a no tomar el automóvil, es más fácil de controlar a nivel estatal ( los autobuses pueden verse obligados a tener este tipo de motorización). En última instancia, habría menos atascos y más espacio para bicicletas.

En París puede no ser muy concluyente, pero es seguro que lleva tiempo cambiar las mentalidades, si hay más transporte público y espacio para bicicletas con no menos automóvil, difícilmente puede funcionar pero tienes que empezar por un extremo.

PD: ya no es muy divertido forum humor por dentro;)
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Christophe
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por Christophe » 31/01/06, 23:52

nonoLeRobot escribió:El 35% ya no está mal.


Bueno, la tasa de llenado de un automóvil osicular entre 1,3 y 1,6 dependiendo de la fuente ... lo que hace del 26 al 40%, respectivamente, dependiendo de si el automóvil tiene 4 o 5 lugares ... Entonces, finalmente, después Reflexión, la tasa de llenado no significa mucho, sino que debe reducirse a km.pasajero / litro de combustible para cada medio de transporte.

Por ejemplo:

a) un automóvil lleno a 1,45 (promedio de 1,3 y 1,6) que consuma 8L / 100 en la ciudad tendrá un kilómetro de pasajero / litro = 18,125

b) un autobús con 40 asientos llenos al 35%, es decir, 14 personas y que consume 40L / 100 en la ciudad tendrá un km. de pasajero / litro = 35

De 18 a 35 años, la diferencia aún es apreciable, el doble de lo que ... este razonamiento, sobre el combustible, es extensible a todos los demás costos económicos de los vehículos ...
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por gegyx » 01/02/06, 06:15

nonoLeRobot escribió:Sí, todavía espera no poder llenar el 100% todo el tiempo, de lo contrario, se trata más del transporte público. El 35% ya no está mal.

Transporte ecológico. Y 350%, ¿es posible?
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por nonoLeRobot » 01/02/06, 13:35

Gracias Gegyx, regreso del humor. :D

De lo contrario, Christophe me resultaría más claro hablar de litros por cada 100 km de litro de pasajero / 100 km.

Lo que hace un automóvil: 5.5 L por 100 Km (para 1 pasajero)

Autobús: 2.8 L por 100 Km (para 1 pasajero)

Sabiendo que si los hábitos cambian, las tarifas de autobuses y automóviles mejorarán.

(menos automóvil para 1 persona porque más autobuses y menos autobús vacío porque menos automóvil para 1 persona)

Te buscaría una mordaza algún día ;-)
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Christophe
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por Christophe » 01/02/06, 14:01

gegyx escribió:Transporte ecológico. Y 350%, ¿es posible?



Hola, tuve el mismo pensamiento cuando vi estas imágenes la primera vez :)

nonoLeRobot escribió:De lo contrario, Christophe me resultaría más claro hablar de litros por cada 100 km de litro de pasajero / 100 km.


Uh ... disculpe pero su definición no está clara en absoluto ... :? :? :?

Es exactamente lo mismo que km.passager / L pero invertido ... Creo que la gente imagina más fácilmente cuántos km.passager hacemos con un litro ... en lugar de la cantidad de litros utilizados para hacer 100 km para 1 pasajero ... no ??

Es un poco lo mismo cuando hablamos de MPG (millas por galón = cuántas millas puede hacer un galón) en los EE. UU. Y L / 100 en Europa

nonoLeRobot escribió:(menos automóvil para 1 persona porque más autobuses y menos autobús vacío porque menos automóvil para 1 persona)

Te buscaría una mordaza algún día ;-)


Uh ... me reí mucho mientras leía el (..) :D
Dernière édition par Christophe el 03 / 04 / 15, 12: 34, 2 editado una vez.
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por nonoLeRobot » 01/02/06, 16:27

Si miralo http://antivoitures.free.fr/2005/05/aut ... space.html

¿Cómo el estrés ecología también.

Dicho esto, estoy de acuerdo en que en el campo el automóvil es vital (pero también plantea menos problemas). Y para los trabajadores (necesidad de transferir equipos), los discapacitados (mientras esperan un transporte público confiable y accesible) y otras particularidades, el automóvil es difícil de evitar.
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