Después de que el motor de las ruedas de la rueda de choque

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Gaston
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por Gaston » 01/12/14, 11:44

Hic escribió:
Gastón escribió:En 2012, en la feria EVER de Mónaco, tuve la oportunidad de montar en el prototipo producido por Michelin (basado en un Opel Agila) con 4 "Active Wheels".

El manejo fue realmente excepcional.

Los problemas pendientes fueron el consumo de energía de los amortiguadores, el costo y la confiabilidad del ensamblaje.


De hecho, producen energía,
Estos son generadores lineales como el freno Telmar
No fue el discurso de Michelin en absoluto ...
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Citro
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por Citro » 01/12/14, 12:27

Gastón escribió:
Hic escribió:De hecho, producen energía,
estos son generadores lineales como el Freno Telma
No fue el discurso de Michelin en absoluto ...
Es difícil creer que un sistema de control activo pueda generar energía.
Dicho esto, el sistema Telma podría, si estuviera asociado con un sistema de almacenamiento, recuperar la energía que se disipa al frenar y reinyectarlo durante la aceleración.

La suspensión de la rueda activa consume energía en lugar de producirla ...

Por ejemplo, algunos economólogos han observado que una falla en el control de tracción reduce el consumo del vehículo ... Imagen
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Flytox
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por Flytox » 01/12/14, 22:56

Citro escribió:Dicho esto, el sistema Telma podría, si estuviera asociado con un sistema de almacenamiento, recuperar la energía que se disipa al frenar y reinyectarlo durante la aceleración.


Finalmente, el freno Telma, está hecho especialmente para disipar energía mediante corrientes parásitas, para que produzca energía, debe tener mucha mod ... no estoy seguro de que sea una buena base. :|
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por Citro » 02/12/14, 07:58

Sí, quise decir que la idea de agregar un sistema eléctrico (o mecánico) al eje de transmisión sigue siendo válida para vehículos pesados.

Un sistema eléctrico que comprenda, en lugar del módulo Telma, un motor / generador conectado a un sistema de almacenamiento intermedio en una batería o un supercondensador, incluso sería un buen comienzo para los sistemas de hibridación posventa.

Algunos amigos trabajaron hace unos años en un sistema de este tipo pero mecánico con volante de inercia. En un camión de recolección de basura, el aumento en el consumo alcanzó el 30% ... Pero tuvieron que detener su investigación sobre las órdenes de sus respectivas jerarquías. A la cabeza del proyecto estaban los ingenieros de la comunidad urbana, la facultad y el sector aeroespacial ...

Su acumulador de energía cinética (volante) se ha convertido desde entonces en un producto comercial de un fabricante de tranvías que lo ha comercializado, especialmente en los Países Bajos o en la Fórmula 1 y los autos de carreras donde es mejor conocido bajo el nombre de KERS.
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por bambú » 02/12/14, 20:40

Citro escribió:Algunos amigos trabajaron hace unos años en un sistema de este tipo pero mecánico con volante de inercia.
[...]
Su acumulador de energía cinética (volante) se ha convertido desde entonces en un producto comercial de un fabricante de tranvías que lo ha comercializado, especialmente en los Países Bajos o en la Fórmula 1 y los autos de carreras donde es mejor conocido bajo el nombre de KERS.

Me pareció que los Fórmula 1 usaban una batería para su KERS y no un volante.
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Producción solar + VE + = VAE de electricidad de ciclo corto
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por Citro » 02/12/14, 23:19

Los 2 sistemas han sido desarrollados.
La literatura que consulté sobre el tema parecía decir que los 2 sistemas habían sido probados, pero tal vez la Fórmula 1 solo usaba las versiones eléctricas de KERS.
Una empresa de baterías de Burdeos se especializa en el montaje de "KERS eléctricos" para equipos de F1 ...
Cada copia se factura por la bagatela de medio millón de euros ...
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por Grelinette » 03/12/14, 10:33

Citro escribió:...
En un camión de recolección de basura, el aumento en el consumo alcanzó el 30% ... Pero tuvieron que detener su investigación sobre las órdenes de sus respectivas jerarquías. A la cabeza del proyecto estaban los ingenieros de la comunidad urbana, la facultad y el sector aeroespacial ...

Su acumulador de energía cinética (volante) se ha convertido desde entonces en un producto comercial de un fabricante de tranvías que lo ha comercializado, especialmente en los Países Bajos o en la Fórmula 1 y los autos de carreras donde es mejor conocido bajo el nombre de KERS.

Parece que hay muchos sistemas que permiten recuperar parte de la energía cinética en un vehículo rodante: suspensión, frenado, incluso aceleración ...
A menudo los hemos mencionado en esto forumy, según sus inventores, estos sistemas permitirían realizar ahorros sustanciales.


¡Curiosamente, estos sistemas permanecen confidenciales y no parecen interesar a las industrias de productos de consumo!

¿Quizás son demasiado pesados ​​económicamente y, por lo tanto, no son rentables? (¿patentes demasiado caras? ¿Sistema que induce demasiados cambios en las cadenas de producción actuales, estrategias comerciales (políticas)? ...)

(Discretamente me recupero de esta tecnología de recuperación de energía cinética para establecer un vínculo con estos proyectos recientes de máquinas agrícolas con almacenamiento de energía por volante cinético que discutimos sobre economía: https://www.econologie.com/forums/materiels- ... 13225.html
o este: https://www.econologie.com/forums/machines-a ... 13564.html
lo siento si eso controla un poco el tema inicial ... :? )
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Proyecto de la tirados por caballos-híbrido - El proyecto econology
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por Did67 » 03/12/14, 11:24

No.

Es simplemente que el público no sabe que existen estos sistemas: vea TER o Metro. Ya sea Bombardier o Alstom, los nuevos trenes recuperan la energía de frenado.

Todo lo que necesita es una operación adaptada para rentabilizar este equipo: paradas / arranques frecuentes ... En resumen, muchas "sacudidas" ... En un funcionamiento regular y suave, esto no hace nada.

Ex presentación del nuevo metro Estrasburgo-Kehl de Alstom:


La nueva generación del metro MF01 debería permitir reducir los tiempos de intercambio en las estaciones (amplios corredores e intercambiadores). Además, consume un 30% menos de energía que un metro tradicional, según Alstom, gracias a la eficiencia mejorada de la cadena de tracción y Su sistema de frenado eléctrico con recuperación de energía.


Presentación de Bombardier TER Región 2N:

Diseñado para optimizar su impacto ambiental (motores de imanes permanentes y reductores de alta eficiencia, recuperación de energía de frenado, aerodinámica ...), los componentes del tren también tienen una tasa de reciclaje de más del 95%.


Casi todos los autos eléctricos o híbridos de alto rendimiento recuperan energía del frenado para almacenar y reutilizar ...
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Gaston
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por Gaston » 03/12/14, 11:29

El principal problema con la recuperación de energía es el almacenamiento de energía recuperada.
Para los trenes, metros y otros tranvías, es más simple: simplemente retroalimentamos la energía a la red donde otros trenes la consumen al instante.
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por Citro » 05/12/14, 20:13

Gastón escribió:El principal problema con la recuperación de energía es el almacenamiento de energía recuperada.
Para los trenes, metros y otros tranvías, es más simple: simplemente retroalimentamos la energía a la red donde otros trenes la consumen al instante.
Estás equivocado, el almacenamiento no es un problema. :?
Los trenes (TGV en la cabeza), METRO, tranvías han estado equipados con baterías de almacenamiento durante mucho tiempo ...
Incluso es la buena voluntad de una famosa empresa de Burdeos, la SAFT.
Gracias a estos mercados muy rentables, la compañía ha desarrollado acumuladores de níquel cadmio con una vida útil de hasta 25 años ...
Actualmente, la empresa fabrica acumuladores de litio y sus dispositivos electrónicos de gestión para las aplicaciones más exigentes (militares, espaciales ...). También se encuentran en algunos vehículos eléctricos, pero esta compañía no prefiere este mercado demasiado competitivo.
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