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Christophe
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por Christophe » 03/06/06, 21:23

babache8 escribió:De muy bellos ejemplos de Kreidler Van Veen ex campeonato mundial de gestión en Bélgica en motos antiguas. Christopher, ya ver la Chimay?


Uh estoy bastante lejos de Chimay y sobre todo estoy en Bélgica desde el año 1 ... así que no hay nunca he visto ...

Cuando usted dice 200 km / h no es el 50 de todos modos (aunque el récord de la 50 mundo en el lago de sal que estaba en 220 km / h con un motor Kreidler en un cohete carenado parece .. .)? Cuando hablé de Kreidler fue para 50 ... Yo ni siquiera sabía que había hecho "bicicleta de verdad" ...
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por babache8 » 03/06/06, 23:20

Sí, sí, por cm50 3. Van Veen ha trabajado, parece que en 50. En 1980 un campeonato mundial kreidler ca rozó los caballos 20 21 - 22000 t / min y 200 km / h en los circuitos para tirar de una transmisión larga (como spa!). En un momento en 2, más la capacidad es pequeña, y podemos sacar un rendimiento significativo.

Ver una JJ Cobas de 1982 / 83: 79cm3, sobre 35 CV (difícil saber con exactitud la potencia de una motocicleta Gran Premio), marco de aluminio remachado casco completo (no una sola soldadura !!!!) para 50 kgs . Un Jehonville en 10 torres, un bien realizado 350 TZ pone un ritmo !!!! Es increíble.

Imagine que con las tecnologías de la época (1976), Suzuki lanzó 18 ch (oficialmente) de su doble cilindro 50. Para la temporada 1977, los ingenieros han diseñado un maravilloso cilindro 3, que desafortunadamente nunca rodará, ya que mientras tanto, la FIM forzó a la 50 a ser un cilindro único y una caja 6. Era necesario dar una oportunidad a las marcas europeas para volver a la carrera. Para los curiosos, los apasionados, o para una simple pregunta, están los MP. Mi hobby es la historia del Gran Premio, pero desde el punto de vista tecnológico.
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por Christophe » 04/06/06, 12:15

babache8 escribió:Si, si, 50 cm3. Van Veen funcionó, me parece solo en 50.


Increíble, pero no me sorprende realmente ... o están más allá de esas grandes entusiastas de hoy ???

babache8 escribió:Mi hobby es la historia de gran valor, pero el punto de vista tecnológico.


Así que vamos a hablar un poco de 750 HONDA NR :)

Para aquellos que nunca han oído hablar de NR, he aquí una pequeña pista de la innovación tecnológica:

Imagen

NR es la moto, en mi opinión, cuya tecnología fue el más audaz de todos los tiempos ... con un poco de V8 4 italiano también TPS (recordar ni el modelo ni la marca exacta, puede ser Benelli?) .. .

En ese momento todavía nos atrevíamos a innovar (no innovaciones "pequeñas" aquí y allá como ahora ... :| ) y así creamos "leyendas" ... (¡pero también un fracaso legendario, hay que admitirlo!)

La prueba en imágenes:

Imagen

Aquí he encontrado una buena imagen que debería complacerte

Imagen
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por babache8 » 04/06/06, 13:39

Súper válvulas de panel de Ban !!!!!!!

Me aventuro una explicación para aquellos NR no connetrait:
NR fue inicialmente una buena idea. La lucha contra el poder de los tps 2 cada vez más importantes, los ingenieros de Honda, fieles a 4 TPS, buscaron mejorar el relleno. La solución se encontró alargando el pistón, por lo que podría poner en práctica válvulas 8 (ver foto de una serie NR pistón en el puesto Christophe). El problema era que la fiabilidad nunca fue a la cita. La mayor parte de burla apodado el Nunca Listo. De hecho, además del hecho de que el calentamiento tanto, había un problema obvio de guiar la varilla del pistón en una. Nunca admitir la derrota (que es una filosofía de Honda) por lo que los ingenieros diseñar un nuevo equipo móvil de varillas 8 (sí, 2 por pistones). La ganancia de rendimiento gracias a la proliferación de las válvulas se perdió en última instancia debido a una muy pesados ​​y muy complejas y Vilo 8 peso varillas. Honda después se pasa a TPS 2 3 con cilindros en V.

Tuvimos que hacer algo, incluso cuando todas las innovaciones y las tecnologías desarrolladas en los últimos años. Y, sobre todo, fue el ammortir máquinas herramientas muy caras producidas exclusivamente para la fabricación de pistones, aros de pistón y cilindro no cilíndrica :D
Es en este punto que se decidió producir una máquina exclusiva con una gran cantidad de materiales nobles, por lo escaparate tecnológico para la marca. Varios años entre las primeras imágenes y comercialización, indignante: todos los ingredientes para crear un mito. La serie de la motocicleta no es excepcional en términos de rendimiento 750cm3, 135 CV; CBR 900 mismo tiempo es el mismo para los tiempos 6 más barato!

Después de haber trabajado en un concesionario de Honda, tuve la oportunidad de ir a casa varias veces honda Francia, el centro de formación, en el aula, hay una pantalla con las zonas más bellas del fabricante. Por supuesto, hay un pistón como la imagen. No pude resistir a pedir a tocarlo. Después de haber encontrado la clave para la famosa ventana, pude tener en mis manos este fabuloso pistón y un F1 turbo. Casi de rodillas, tenía lágrimas en los ojos. No es común para los mecánicos simples (como yo) para tener acceso a este tipo de piezas, es más bien mi basura diarias, los neumáticos y las plaquetas :|
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por babache8 » 04/06/06, 14:39

Es una foto del motor PUCH? Reconozco el sistema de pistones 2 con una cámara de combustión común, pero no el motor de base. Mi abuelo era uno, no ........ años 50 pero la refrigeración por aire. Cuando montó su pequeño pueblo del Herault a París : Shock: Tenía los bolsillos llenos de pistones. La lubricación del lado de escape del pistón era bastante mediocre. El interés de este motor es que el pistones ligeros 2 decallage en la carrera le permitió cambiar de fase de admisión y de escape; imposible en un clásico 2 TPS de la época (las válvulas aún no inventados nétaient 8) )

El TPS V8 500cm3 4 fue Gilera. Esta moto estaba funcionando correctamente que muy rara vez: carbohidratos 8 y una cabeza más ligera : Cry: . El día de su presentación a la prensa, todo el mundo quedó cautivado por el sonido y la velocidad de la moto. El director que desarrolló el vuelo, la pasó muy rápidamente fuera de la vista, nervioso. Un periodista un poco demasiado curiosa e insistiendo en que Lanca: Usted entiende nada, se dirigió en los cilindros 7 .....
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por leñador » 05/06/06, 10:56

En cuanto a NR, también está claro que las regulaciones internacionales impuestas fin70 / principios de 80 4 cilindros máxima para 500, lo que hace Honda, especialista pluricilíndrico 4T (debe haber oído los cilindros 125 5 250 6 y la cilindros !!!) no podían romper el motor con el fin de ejecutar sus motores más rápidos única solución en busca de los motores atmo poder.
NR Este motor fue, de hecho, para usar una frase de la época "un V8 a los cilindros 4"Es en mi opinión una distracción muy sutil de una limitación impuesta : Wink:

Había leído un interwiew un ingeniero de Honda dijo que los segmentos eran de un coste desorbitado totalmente!

Por último en relación con el poder de motos de Gran Premio, que todavía tiene que señalar que NR 500 3 cm120 alcanzó CV (casi 20 000 r / min), que a principios de los años 80, fue un gran rendimiento!
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por Macro » 22/10/09, 13:15

A partir de este neumático en descomposición ... : Cheesy:
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por Flytox » 22/10/09, 20:11

babache8 escribió:... El centro de formación, en el aula, hay una pantalla con las zonas más bellas del fabricante. Por supuesto, hay un pistón como la imagen. No pude resistir a pedir a tocarlo. Después de haber encontrado la clave para la famosa ventana, pude tener en mis manos este fabuloso pistón y un turbo F1. Casi de rodillas, tenía lágrimas en los ojos. No es común para los mecánicos simples (como yo) para tener acceso a este tipo de piezas, es más bien mi basura diarias, los neumáticos y las plaquetas :|


Por diversión:

Pistón Peugeot F1:

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Con el segmento mm de espesor solamente 1 0.5!
Para fetichistas, cuando vamos al novio a quien pertenece, puede ser carreser ... : Mrgreen: (No es el compañero de pistón! : Mrgreen: )
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
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por Christophe » 22/10/09, 20:18

¡¡¡Houla !!! No es "defensa secreta" este tipo de fotos ??? :? : Lol:
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por Flytox » 22/10/09, 20:52

Pigeot detuvo el F1 en 2000, las tecnologías competidoras quedan obsoletos con bastante rapidez ..... : Mrgreen: Desde ese momento, el motor ganado varios miles de RPM, F1 pistón actual tiene el cambio de la boca / materiales.
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.

[Eugène Ionesco]

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