Súper válvulas de panel de Ban !!!!!!!
Me aventuro una explicación para aquellos NR no connetrait:
NR fue inicialmente una buena idea. La lucha contra el poder de los tps 2 cada vez más importantes, los ingenieros de Honda, fieles a 4 TPS, buscaron mejorar el relleno. La solución se encontró alargando el pistón, por lo que podría poner en práctica válvulas 8 (ver foto de una serie NR pistón en el puesto Christophe). El problema era que la fiabilidad nunca fue a la cita. La mayor parte de burla apodado el Nunca Listo. De hecho, además del hecho de que el calentamiento tanto, había un problema obvio de guiar la varilla del pistón en una. Nunca admitir la derrota (que es una filosofía de Honda) por lo que los ingenieros diseñar un nuevo equipo móvil de varillas 8 (sí, 2 por pistones). La ganancia de rendimiento gracias a la proliferación de las válvulas se perdió en última instancia debido a una muy pesados y muy complejas y Vilo 8 peso varillas. Honda después se pasa a TPS 2 3 con cilindros en V.
Tuvimos que hacer algo, incluso cuando todas las innovaciones y las tecnologías desarrolladas en los últimos años. Y, sobre todo, fue el ammortir máquinas herramientas muy caras producidas exclusivamente para la fabricación de pistones, aros de pistón y cilindro no cilíndrica
Es en este punto que se decidió producir una máquina exclusiva con una gran cantidad de materiales nobles, por lo escaparate tecnológico para la marca. Varios años entre las primeras imágenes y comercialización, indignante: todos los ingredientes para crear un mito. La serie de la motocicleta no es excepcional en términos de rendimiento 750cm3, 135 CV; CBR 900 mismo tiempo es el mismo para los tiempos 6 más barato!
Después de haber trabajado en un concesionario de Honda, tuve la oportunidad de ir a casa varias veces honda Francia, el centro de formación, en el aula, hay una pantalla con las zonas más bellas del fabricante. Por supuesto, hay un pistón como la imagen. No pude resistir a pedir a tocarlo. Después de haber encontrado la clave para la famosa ventana, pude tener en mis manos este fabuloso pistón y un F1 turbo. Casi de rodillas, tenía lágrimas en los ojos. No es común para los mecánicos simples (como yo) para tener acceso a este tipo de piezas, es más bien mi basura diarias, los neumáticos y las plaquetas