Ahorro de combustible por inyección de H2, ideas ...

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
Bibiphoque
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Ahorro de combustible por inyección de H2, ideas ...




por Bibiphoque » 04/06/08, 15:08

Hola,
Algunas ideas sueltas:

Casi todos los generadores H2 por electrólisis están conectados a la batería del automóvil.
La energía bombeada por esta electrólisis "ralentiza" el funcionamiento del vehículo por efecto de las fuerzas contraelectromotrices inducidas en el alternador, aumentando así el consumo.

El uso de una batería independiente solo movería el problema a otra fuente.

Por otro lado, hay posibilidades, que parecen acercarse a lo rentable o muy rentable, si uno usa la energía calórica perdida en los gases de escape para producir electricidad.
Especialmente si esta transformación no induce una carga en el motor.
Esta solución es posible con generadores termoeléctricos, pero para la implementación, no tengo idea, ni por el costo.
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Esto no se debe a que siempre hemos dicho que es imposible que no hay que tratar :)
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tigrou_838
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economía de combustible por inyección de H2




por tigrou_838 » 04/06/08, 15:16

hola, a nivel de ideas,

También está el electrolizador conectado a la batería, pero con una bobina entre la batería y el electrolizador, lo que hace posible tener una corriente de 20kv a 40kv en pulsos para el electrolyser con solo 1A a 3A de consumo en 12v .

por lo tanto en la secuencia de operación de alternadores automus.

tigrou : Mrgreen:
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Re: economía de combustible por inyección de H2




por rodibruno » 04/06/08, 19:03

tigrou_838 escribió:hola, a nivel de ideas,

También está el electrolizador conectado a la batería, pero con una bobina entre la batería y el electrolizador, lo que hace posible tener una corriente de 20kv a 40kv en pulsos para el electrolyser con solo 1A a 3A de consumo en 12v .

por lo tanto en la secuencia de operación de alternadores automus.

tigrou : Mrgreen:


Hola tigger
¿Cómo seríamos el esquema? ¿Qué bobinas se utilizarían? puedes ser más específico
Merci

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por jonule » 05/06/08, 09:47

bobina del motor de gasolina! otro invento de Tesla ...
¡Convierte un bajo voltaje en super tensión! pero con el mismo poder me parece ...

si no fuera por la explicación de "por qué el H2 producido a partir del electrolizador no es aprovechado por el motor e induce un consumo excesivo", vuelvo a poner:

"
Bonjour à tous,

algo simple de probar:
inyecte un spray de "piloto de arranque" (éter) delante de la entrada de aire del vehículo, el motor en ralentí verá que el motor sube en revoluciones 1 segundo ... prueba representativa que se puede alimentar a través de la entrada del gas inflamable para el motor.




Después ...
una explicación de "H2 se quema antes de ser utilizado por el motor":
Como lo que no es todo para producir gas, debe ser explotado.
Esto podría ser válido cambiando el avance de la inyección de la bomba de inyección, por ejemplo, podemos notar que en ciertas bombas bosch hay una palanca para ajustar MANUALMENTE el avance de la inyección. en otras palabras, la bomba debe volver a instalarse.


"
El avance del encendido es una función del combustible y la tasa de compresión.
cuanto más comprimes, menos debe ser el avance.
Es por eso que podemos ejecutar ess 95 en un motor antiguo si la relación de compresión es inferior a 9: 1.
Básicamente, cuanto más somos explosivos, menos debe ser el avance porque, de lo contrario, damos energía antes de la pmh, que se convierte en el efecto opuesto de lo que queremos (batería de explosión a la pmh.
en diesel, (en gasolina también en otros lugares) si ponemos hidrógeno, es necesario disminuir el avance (por lo tanto, acercarnos a la inyección de la pmh) porque la combustión aumenta (de 20 a 2000). demasiado pronto, y perdemos energía, por lo que consumimos más.
en resumen, su prueba no es constructiva porque mantiene su configuración de combustible (combustión lenta) y cuanto más produzca hidrógeno, más usará combustible (gasol) y menos potente será (a menos que disminuya su plomo en la bomba, a diferencia de la operación de aceite vegetal o se incrementa).
en resumen, la alimentación debe reducirse dependiendo de la dosis o el motivo solo debe suministrarse con hidrógeno con un avance a las pmh.
Por eso es necesario llevar a cabo sus pruebas en motor de gasolina con una imagen de tipo power dyn (ajustamos su avance en el compartimento de pasajeros)

tal vez no sea muy claro, pero mirar un diagrama de distribución tiene sentido.
cualquier preparador del motor habrá entendido y no se recuperará con explicaciones o un diagrama más simple.
"








para proporciones:
"
No exceder
cierto flujo de hidrógeno cuando se mezcla con
gasolina ... aquí es básicamente por qué (de acuerdo con esto
que un ingeniero mecánico me explicó):

1- La esencia extrae su poder de su poder
¡antidetonador, por lo tanto, a su capacidad de no tirarse pedos!
Al descomponerse sin saltar de inmediato, el calor
de la reacción se vuelve muy grande y por lo tanto, la dilatación
Entrada de aire más grande. Además, cuanto menor sea el número de octano
es alto, MENOS la gasolina es explosiva! Entonces arde
mucho más calurosamente ...

2- Al mezclar hidrógeno, mejora la combustión
aumentando la descomposición de la molécula
Esencia extremadamente compleja. Esto por lo tanto crea
Más calor y, por tanto, más potencia. Lo que hace
que no es necesario presionar tanto
seta para ir a la misma velocidad, de ahí la economía!

3- El problema ... El hidrógeno es un poderoso detonador.
Utilizada sola, la molécula produce suficiente expansión.
gas saltando para hacer funcionar un motor pero
mezclados con la esencia, los efectos deseados se cancelan.
Ella salta antes de que el gas pueda calentarse, este último
ensucia el motor el doble mientras se sofoca
¡La explosión de hidrógeno!

4- SOLUCIÓN 1: Use la cantidad correcta de hidrógeno
suficiente para ayudar a descomponer la molécula
sin detonar No tengo cifras exactas, pero
Sé que en un motor de cuatro cilindros
medio, es decir, 1.5 a 2.2 litros, 4 a 5 amperios son en gran medida
suficiente para cumplir esta tarea. Estamos hablando de 5 a 6 A
para un V6 y de 7 a 8 A para un V8. Tengo esta informacion
un experimentador de Montreal que tiene varias docenas
de instalaciones completas y funcionales en vehículos
de todas las marcas Él usa estúpidamente varillas de acero
acero inoxidable muy duradero en soluciones de agua saturadas de sal
o NAOH Todos trabajando con el derecho hurdy-gurdy
técnica clásica de electrólisis con corriente continua
sacado de la batería. Haz las conversiones necesarias
para obtener la literatura, no soy químico ni físico.

Solución 2:
Solo funciona con hidrógeno, si se produce lo suficientemente grande
la cantidad!
"

tirado de :
http://generation-hydrogene.forumpro.fr/index.htm






ENTONCES ... ¿por qué el motor no tomaría en cuenta el gas de electrólisis y el del pantone SÍ?
"
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por Bibiphoque » 05/06/08, 10:54

Hola,
La bobina de encendido de un automóvil tiene una potencia entre 250 y 300 W, en 12 v, es 20 A máx.
Lo que me parecía importante era recuperar la energía térmica que se perdería de todos modos.
"Por otro lado, hay posibilidades, que parecen acercarse a lo rentable o muy rentable, si uno usa la energía calórica perdida en los gases de escape para producir electricidad.
Especialmente si esta transformación no induce una carga en el motor.
Esta solución es posible con generadores termoeléctricos.
"
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Esto no se debe a que siempre hemos dicho que es imposible que no hay que tratar :)
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por jonule » 05/06/08, 11:19

bueno, me parece que en este caso la masa se dice:
¡Motor Stirling acoplado al escape, recargando baterías para el motor eléctrico híbrido!

así es como el individuo debe recargar su futuro vehículo eléctrico: con remolino solar o acoplado a la caldera ...
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por rodibruno » 05/06/08, 14:10

jonule escribió:bueno, me parece que en este caso la masa se dice:
¡Motor Stirling acoplado al escape, recargando baterías para el motor eléctrico híbrido!

así es como el individuo debe recargar su futuro vehículo eléctrico: con remolino solar o acoplado a la caldera ...


Hola :
En ese momento tuve la misma idea: Stirling cargando las baterías, y lo propuse en un grupo de Brasil que anuncié, pero nadie tomó esta idea.
Ahora están trabajando con un nuevo concepto:
un bajo voltaje en la celda de 7 placas, aproximadamente 4 voltios (no genera esta H en gran cantidad, pero mantiene las placas excitadas) y funciona con una bobina pulsante de CC de alto voltaje que es la que produce hidrógeno.

Rodas
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por jonule » 05/06/08, 14:52

sip?

¿podrías por favor desarrollar rodibruno?

parece interesante, aquí no lo hicimos así, y no hay resultados ...
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por rodibruno » 06/06/08, 04:07

jonule escribió:sip?

¿podrías por favor desarrollar rodibruno?

parece interesante, aquí no lo hicimos así, y no hay resultados ...


Hola amigos
Le forum es con un portugués, creo que deberían buscar un traductor web para entender los textos, tampoco hablo francés ... pero con un poco de esfuerzo creo que nos entendemos ... ¿una verdad?
Estoy de acuerdo en tratar de explicar lo que no entienden, dentro de mis posibilidades ... y la de mi traductor ...

http://br.groups.yahoo.com/group/carro_ ... ssage/7210

"Massware" es lo que adelanta esta nueva forma de electrólisis: ¡¡quién parece feliz !!
Espero ser de ayuda, y también agradecer la ayuda recibida en este forum.
Abrazos desde Argentina !!
Rodas
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