por buga » 09/12/07, 00:59
hola dolores ... si no recuerdo mal, todos los encendidos integrales que han sido probados por un amigo muy perfeccionista en materia de transformadores de motores y especialistas en arranques, particularmente en motores, aquí en bélgica, el encendido W es el que ofrece las mejores posibilidades de variaciones de las curvas de avance, mejor estudiadas que las de origen (no es difícil, jajaja), y la mejor relación calidad-precio ... creo que da la vuelta 130 euros, para un sistema simple de instalar, confiable y eficiente ...
Estoy satisfecho con un pequeño caso mientras habla, que reduce el desgaste de los tornillos y otras cosas que no he memorizado.
Esta caja, hecha por un amigo en Mosela, por 70 euros, está conectada por cables voladores y me permite planchar fácilmente en el encendido original, porque no tengo confianza en la electrónica ... el aumento en el consumo o la comodidad de uso es completamente invisible en un deuche de todos modos lento ...mon 435 bien ajustado, en un deuche mantenido, funciona de la misma manera, con o sin esta cosa brol ..
No olvides la subjetividad humana que da la impresión de que las cosas mejoran tan pronto como les pones algo.
Por otro lado, el vórtice de admisión, me permite después de los ajustes, descender a 4,6 litros, con un par claramente diferente ...
ahora apelo a la sagacidad de todos ...
conducir con aceite blanco es solo un mal interés, dados los precios actuales.
transformarse para funcionar con aceite de calefacción como lo hace JF WADEL con su gasolina bx, ya es más apreciable ...
pero vayamos más lejos ...
Pienso hacer una especie de caldera, controlada termostáticamente, para difundir el vapor del aceite de freír, mediante una capa intermedia del tipo de difusores simples para automóviles con GLP (GLP) ...
jajaja .. seamos locos ..
pero no sé si puede funcionar técnicamente, y si es posible obtener un resultado correcto y útil en mi dyane ... jajaja ... debido a las grandes diferencias de calor existentes en un motor refrigerado por aire .... y la dificultad de regular el calentamiento por el escape, sin diseñar un sistema de variación de escape simple y efectivo, que responda al menor estrés ..., y obteniendo una cantidad de aceite vaporizado ¿suficiente y regulado para rpm altas y bajas? ¿Ya te he presentado esta loca idea?
rociar aceite a alta presión ¿sería posible bajar la temperatura de calentamiento? ¿Qué lo calentaría después de la vaporización?
Estoy pensando en esto y todavía estaré inspirado por el sistema JF WADEL a priori ...
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independencia energética loco, Deuches de Bugatti ....