Chatham escribió:Citro escribió:No debe confundirse con los amplificadores de ignición que estaban disponibles comercialmente en los años 80, cuyo principio era aumentar el voltaje (de 15000 voltios para igniciones estándar a 60000 voltios para ignición electrónica) para producir chispas más potentes y, por lo tanto, mejor ignición.
A cambio, las velas se gastaron mucho más rápido.
El que había montado en mi CX2000 no comía velas porque la chispa, si pasaba de 7500v a 15000volt con la bobina original, era sin embargo más corta y con menos amperaje ... para alcanzar 25000 voltios y más, se necesitaba una bobina electrónica especial ...
Tenga en cuenta que Renault había montado este tipo de cajas de estado sólido en serie en algunos de sus automóviles a principios de los años 80 (caja Cartier, fácil de adaptar en otros automóviles de 4 cilindros con interruptores) ...
Un buen encendido electrónico es preferible no utilizar los tornillos de platino, una bobina de recogida o un efecto sensor que se instala bastante bien.
La bobina primaria del HT en un sistema de atornillado con una resistencia de 1,2 a 1 homs, permanece suministrada en un ángulo de rotación bastante grande (el Dwell)
Una bobina para encendido electrónico tiene un primario de 0,5 a 0 homs, el suministro primario dura unos pocos milisegundos el tiempo para (cargar) la bobina, el consumo de corriente es importante pero en muy poco tiempo, el corte de corriente transistorizada y claramente más brutal que un sistema con tornillo platinizado y condensador, la chispa y más potente en energía y voltaje, podemos extender las velas de acuerdo con las tasas de compresión de hasta 3 mm (en algunos casos 1,2 mm)
Una chispa más larga y más caliente hace posible encender mezclas más delgadas y proporciona una velocidad de combustión más rápida, podemos reducir ligeramente el avance, no hay falta (se pierde) como con los tornillos chapados en platino
Simplemente coloque un encendido electrónico sin quitar las puntas de las velas, hay pocas ganancias, compare los tornillos de platino.
Después de haber modificado varias embarcaciones a motor GM V8 5 de 7 litros con encendido electrónico, el punto débil siempre tiene buenas líneas de alto voltaje que monitorean el espacio de las bujías que aumentan rápidamente con las horas de operación
después de 48000 km el electrodo de la bujía y claramente demasiado lejos
suficiente para ser peligroso para el módulo electrónico.
evite iniciar el encendido si un cable de alto voltaje está desconectado, abierto o una vela muy alejada, si la chispa no se apaga, se quema el transitoreo grande.
André