motor Pantone Citroen 2cv 6

Hola,

Conozco bien el problema del chasis. La ruptura detrás del motor, nunca me pasó a mí; En este caso, se cambió el chasis, se recuperó en un 2CV más reciente, por lo que no se preocupe por este lado, pero es más bien efectivo en efectivo lo que probablemente sea un problema (incredulidad a nivel de los pedales).
Tengo otros vehículos antiguos 2: gasolina R21 nevada (motor F2N) y gasolina 504 de 1981. La ventaja sobre estos autos 2 es que hay mucho espacio debajo del capó, desde el cual imitar un motor 2.
Para el nevada, un hablante de esto forum me dijo que es factible en el motor F2N.
No tengo un vehículo diesel.
Veremos.....

Principio de ensamblaje (no proporcionado por un usuario anónimo):
Plan de motor Pantone para Citroën 2cv

hola christophe, este plan traza el carbod modificado m. David, en este principio, ¡es más un doppage, pero un verdadero pantone! A partir de ahí, para rodar con el agua pura ... Domage, pierdo el tiempo porque, tengo naufragios 4 con buen motor que esperan: escolta 1.6 ess, 4L, mercedes230c, express ess.Haría que caminen lo mejor posible con agua y tanpis si hay un descanso, para ver el límite del sistema, pero falta el tiempo ...

¡Hola
Solo para decir que yo también he experimentado con pantone en 2CV 4. Estoy a disposición de potenciales nuevos probadores.

Mon site: http://tpepantone.free.fr

Merci !!!

hola, nuevo para el deuch! el burbujeador ha sido despedido reemplazado por gv con nivel constante, el vapor de aceite también regresa al reactor, 1er encontró alentador: consola inferior ¿huele a desaceleración (debido a O2 + en el escape?) debe decir que el gas sale inmediatamente después de los momentos de relajación
No lo cifraré porque es 1er 100 km, pero el tanque es pequeño y el geauge ya no funciona.
He notado un olor a lagarto, el ozono, se siente lo que es.
bueno pronto, tomé fotos las pondré en la galería.

Hola Denis
Revise su aire con el vapor en la entrada del reactor
(Aquí es donde sucede), hice muchas pruebas con arandelas con orificios de diferentes diámetros cuando tienes el medio que pronto notarás en la conducta.
danos noticias para comparar un agujero de 3 a 4 mm es suficiente para un motor 3,8 litros.
Esta es una señal de este aroma metálico como una mecha de petardo y cloro de piscina, es solo cuando carga el motor (no debería ser difícil cargarlo con un 2CV) si toma un boleto de radar a 160kmh con 2CV puedes ir a la cancha)
Para conducir a cargo de mi chevolet es necesario ponerle un remolque de 2 metros cúbicos de tierra en la parte trasera.
André

ok, gracias andré, en efecto no es necesario poner 2m3 de tierra en un trailer! por el olor sí, se trata de esto Deur de la piscina, pero no es lo mismo, como puede ver, la entrada de aire está libre, ¡incluso está casi forzada por el retorno del soplador de aceite! Puede ser un error de mi parte. Intentaré nuevamente hacer la consola (habría ganado 2l / 100) por confirmado
debería ser aún mejor, sin soplar el vapor de aceite
No quiero que comparta estos resultados, ¡pero el reactor está caliente! el gv funciona bien
Acabo de poner fotos qlq en la galería pública
a+

Hola,
No he tenido mucho éxito con los vapores de aceite + el dopaje de agua en la misma barra, funcionará, pero si después de algunas pruebas no llego, continúo con las cosas más palpables. .

¿Dónde está tu entrada de vapor? debajo del carburador o audesus?
para un pequeño motor arriba es posible porque camina pappillon abierto tau 3 / 4 la mayor parte del tiempo.
Contra este vapor y contado como aire que pasa a través del venturi, recupera su esencia o una mezcla más rica.
Debajo está equilibrado, excepto que la desaceleración es limitada.

Para obtener buenos resultados, incluso si el vapor está hirviendo, no importa como en un burbujeador cerrado. El vapor está a presión atmosférica, es suficiente para controlar la entrada de aire y la temperatura de esta mezcla antes de ingresar al reactor.
La pequeña entrada de aire determina el buen vapor por su volumen y su temperatura, porque es allí donde el vapor que sale de la pared de escape está en 100c, pero es necesario una caída para entrar en el reactor para volverse nebuloso de nuevo. son estos pequeños puntos los que deben ajustarse ...

André

la salida del reactor llega a la entrada del filtro de aire; mi nivel constante está bien, el inconveniente: debe haber pérdidas (evaporación del recipiente, pago) agua de la consola: ¡1l / 100 es mucho! pero el motor no se está ahogando.

hola,
No huela los olores, esto puede ser muy peligroso porque no sabe lo que está sucediendo, es probable que sea NOx y O3 O3 puede ser muy peligroso incluso en pequeñas cantidades para el cuerpo ...
¡Para NOx es lo mismo que no sabes si aumentas o no!
Si no, demuéstralo.