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[En fotos] Jaguar resucita al Tipo E en versión eléctrica

Cédric Soares Factory Nuevo 24 / 08 / 2018

Jaguar anunció, el viernes de agosto 24, la producción en masa de una versión eléctrica del mítico Tipo E lanzado en 1961. El fabricante ha reutilizado muchos elementos desarrollados para el I-Pace SUV para electrificar el vehículo.


Jaguar anunció, viernes, agosto 24, el lanzamiento de la producción en masa de una versión eléctrica del modelo Tipo E lanzado en 1961.


La fuente de alimentación eléctrica Jaguar Tipo E © Jaguar

La propulsión desarrolla una potencia de 220 kW y permite una aceleración de 0 a 62 mph (100 km / h) en 5,5 segundos. Jaguar dice que "muchos componentes del I-Pace Jaguar se han utilizado para la conversión eléctrica.

Si los acabados son fieles a los de la versión 1960, el panel de control se ha digitalizado. Para los propietarios actuales del Tipo E, Jaguar también sugiere ofrecer un servicio de conversión de su modelo a eléctrico.

Esperado en la segunda mitad de 2019, el DS-3 Crossback e-tense será el primer automóvil eléctrico de PSA basado en la nueva plataforma e-CMP.

14 2018 septiembre

Salir de la ciudad, hola crossover! Apareciendo en 2009, el automóvil urbano premium DS se renueva completamente para dar paso a un cruce. Totalmente rediseñado, el modelo competirá con el Audi Q2 o el Mini Countryman y se rechazará por primera vez en la versión 100% eléctrica.

"DS 3 CROSSBACK, DS Automobiles escribe un nuevo capítulo en su historia: el de la electrificación. En su versión E-TENSE, DS 3 CROSSBACK es 100% eléctrico, sin compromisos en cuanto a estilo y rendimiento ", dijo Yves Bonnefont, Director General de DS Automobiles.



350 km de autonomía WLTP

En el aspecto técnico, el DS 3 Crossback e-Tense es bastante fiel a las características anunciadas en el eCMP. Desarrollada por PSA y el grupo chino Dongfeng, esta plataforma dedicada al vehículo eléctrico se presentó hace dos años.

Más potente de lo esperado, el motor eléctrico ofrece 260 Nm de par y acumula 100 kW (136 ch) de potencia, es decir, 21 ch mejor que los caballos 115 anunciados durante la presentación de la primera plataforma. Si no da ninguna indicación sobre la velocidad máxima de su automóvil eléctrico, el fabricante promete un 0 50 km / h en segundos 3.3 y 0 100 km / h cruzado en 8.7 segundos.

Con una potencia de 50 kWh, la batería de iones de litio a bordo del 3 e-tense 300 anuncia hasta 450 kilómetros de autonomía en el ciclo WLTP, XNUMX km según el antiguo estándar NEDC.

Recarga hasta 100 kW
En el lado de la carga, el DS 3 Crossback e-Tense va más allá del rendimiento inicialmente indicado. Si bien el cargador incorporado tolerará hasta 11 kW, en comparación con los 7 kW anunciados anteriormente, la carga rápida puede aumentar hasta 100 kW según el estándar Combo CCS. Cuente 5h00 para una recarga completa a través de una caja de pared en 11 kW y 30 minutos para una carga a 80% en un terminal 100 kW.

Las características que deberían encontrarse en los otros autos eléctricos anunciados por el grupo PSA, como Peugeot e-208 u Opel e-Corsa, también se esperan para el próximo año.

Lanzamiento de la segunda mitad de 2019
Esperado en 2019, el e-tiempo DS 3 Crossback aún no anuncia las tarifas. Como parte de la estrategia de electrificación del grupo, se comercializará junto con el complemento SUV DS híbrido DS 7 Crossback e-Tense.

J Pedro escribió:Sí moinsdewatt es la carrera para pescar al consumidor, y para hacer ecología, fabricamos autos que exceden la tonelada para transportar 90% del tiempo en 80 km de humanos, y con una potencia abrumadora para rodar a 55km / h promedio en su esperanza de vida.
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
El problema no es nuevo, cuántos autos consumen menos de 3 litros en 100Km (excepto los autos sin licencia).
¿Qué coche está bridado en 135Km / h ...
El vehículo eléctrico es verde, pero en su mayoría verde dólar.

Un auge de coches eléctricos podría destruir muchos empleos, principalmente entre pequeños subcontratistas

Menos complejo, con menos piezas y componentes, y que requiere menos mantenimiento que su equivalente térmico, el automóvil eléctrico estará sin una parte de la fuerza laboral automotriz actual. Esto se desprende de un informe publicado a principios de septiembre por ACEA, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, que reclama una transformación de la movilidad a un ritmo sostenible y no brutal.

Mientras que los eurodiputados proponen que para 2030, el 40% de los autos nuevos vendidos en Europa son bajos en emisiones de CO2, los fabricantes de automóviles europeos están agitando el espectro de la destrucción de empleos. En un informe (1) publicado a principios de septiembre por la ACEA, la asociación de fabricantes de automóviles europeos, creen que los impactos de un despliegue demasiado abrupto del automóvil eléctrico serán perjudiciales para el empleo, especialmente para el dinero. -traitants.

Según los cálculos de FTI Consulting, que llevaron a cabo el estudio, los proveedores y fabricantes europeos deberían producir respectivamente 38% y 17% menos partes. De hecho, el hecho de que el coche eléctrico sea más sencillo que su equivalente térmico. Requiere seis veces menos piezas y tiene menos componentes 60%. Lo que es más, rara vez se rompe, lo que no ayudará al negocio del garaje.

Reubicar la producción de baterías.

"Toda la cadena de producción europea deberá transformarse a un ritmo sostenible, protegiendo así el empleo y la viabilidad a largo plazo del sector", argumenta Erik Jonnaert, secretario general de ACEA. “Los fabricantes de automóviles están ansiosos por pasar lo más rápido posible a vehículos de cero emisiones. Sin embargo, este informe muestra claramente que los objetivos de CO2 demasiado estrictos, así como una cuota de ventas poco realista para los vehículos eléctricos, podrían generar problemas graves. estructural en la UE ".

Otro argumento esgrimido por los fabricantes, el déficit por baterías que, según sus estimaciones, representarán del 35 al 50% del coste de los coches eléctricos. Pero estos ahora se producen en el otro lado del mundo. Para superar este obstáculo, los eurodiputados también abogan por el apoyo a la fabricación de baterías en Europa. "Esta es una oportunidad para dar nueva vida al sector manufacturero de la UE, invertir en innovación y estimular el crecimiento económico", dijo la eurodiputada Miriam Dalli.

Pero según el informe de ACEA, incluso las baterías producidas en la UE tendrían un pequeño impacto en el empleo. Si las emisiones de CO2 se redujeran en 30%, esto permitiría la creación de trabajos 51 000 en el sector de baterías, pero solo se generarían trabajos 2 000 en un escenario de reducción de emisiones 40%. Hoy, 13 millones de europeos trabajan en el sector automotriz, es el 6% de la población activa.

Simon Bagout escribió:

J Pedro escribió:... cuántos autos consumen menos de 3 litros en 100Km ...

Creo que tenemos que mirar a los híbridos.