coche eléctrico y el transporte, noticias de alambre

Coches, autobuses, bicicletas, aviones eléctricos: todo el transporte eléctrico que existe. Conversión, motores y accionamientos eléctricos para el transporte ...
moinsdewatt
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 5111
Inscripción: 28/09/09, 17:35
Localización: Isére
x 554

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 12/06/18, 21:58

gracias a la moderación de eliminar el spammer anterior y matar los enlaces.

Editar: Remundo ha estado allí.
0 x
moinsdewatt
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 5111
Inscripción: 28/09/09, 17:35
Localización: Isére
x 554

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 14/06/18, 20:00

Renault invertirá mil millones de euros en la producción de automóviles eléctricos en Francia

la nueva fábrica 14 / 06 / 2018

El grupo quiere duplicar la capacidad de producción de ZOE y motores eléctricos. El sitio de Douai se une a la tarjeta de producción industrial francesa de Renault.

Renault apuesta fuerte por la electricidad… con Francia como centro de producción. El fabricante anunció el jueves 14 de junio su intención de invertir "más de mil millones de euros" para 2022 en el desarrollo y producción de vehículos eléctricos en Francia. "La aceleración de nuestras inversiones en Francia para vehículos eléctricos mejorará la competitividad y el atractivo de nuestras plantas industriales francesas", especifica el CEO de Renault y de la Alianza con Nissan y Mitsubishi, Carlos Ghosn, en una declaración.

En detalle, la cantidad debería beneficiar principalmente a cuatro emplazamientos, incluida la planta de Douai (norte) en la que debería introducirse una nueva plataforma eléctrica de la Alianza. Objetivo: crear un "segundo centro de producción de Renault para vehículos eléctricos". Un soplo de aire fresco para el sitio, que sufre una fuerte demanda mundial de SUV, mientras que se ha especializado en la producción de automóviles de alta gama como el Espace, el Scenic y el Talisman.

Un Flins (Yvelines), una fábrica para producir el ZOE, la capacidad de producción se duplicará, mientras que la producción de motores eléctricos debe 100% francamente triple de Cléon (Sena Marítimo), antes de la llegada de un nuevo motor generación de 2021 en el sitio. Es evidente que la capacidad de aumentar de unidades Flins 60 000 2018 por año a alrededor de 120 000, mientras que los de Cleón subir a 240 000 en 2022, 80 000 contra en la actualidad.

Éxito de la ZOE en Europa


Último sitio para aprovechar esta decisión, Maubeuge. A cargo del montaje de la empresa eléctrica Kangoo ZE, el sitio debería beneficiarse de las inversiones para garantizar la producción de la próxima generación de Kangoo. Al mismo tiempo, Renault reitera su intención de contratar personas 5 000 con contratos permanentes en Francia entre 2017 y 2019, parte de las cuales es impulsar la transición al vehículo eléctrico.

Gracias a nuevas inversiones, el grupo pretende consolidar su posición privilegiada en la venta de vehículos eléctricos. En Europa, Renault aparece como líder del mercado con ZOE, que ha pasado en 2017 a más de 31 000 copias. El fabricante francés dice mantener una cuota de mercado de casi el 24% para el año pasado, gracias a los aumentos en los registros en cifras de dos dígitos: aumento 38% de las ventas totales de coches eléctricos, y 44% con el único Modelo ZOE

https://www.usinenouvelle.com/article/r ... ce.N707009
1 x
moinsdewatt
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 5111
Inscripción: 28/09/09, 17:35
Localización: Isére
x 554

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 24/06/18, 13:03

Fin de Autolib ': un golpe a las baterías de Bolloré

24 junio 2018

El final del servicio de auto compartido de Autolib en París inflige un revés a los servicios de movilidad del grupo Bolloré, e indirectamente a sus ambiciones en las baterías que servían como vitrinas, pero para el grupo, la batalla no se pierde.

Al producir sus propios autos eléctricos, los Bluecars, o al desarrollar su oferta de autos compartidos, el grupo de Vincent Bolloré siempre ha reconocido que de hecho estaba buscando otro mercado, el de las baterías y el almacenamiento de energía.

El grupo francés diversificado (medios, transporte y logística, almacenamiento de electricidad ...) está convencido desde hace mucho tiempo de que la movilidad del futuro será eléctrica y ha invertido mucho para desarrollar su propia tecnología de baterías LMP (polímero de metal de litio) en un mercado global ultra dominado por baterías de iones de litio de origen asiático.

Afirma tener una pepita que podría traerle un montón de dinero, dado el fuerte crecimiento del mercado de baterías para automóviles, autobuses y almacenamiento de electricidad.

Para Michael Salomon, fundador y director de la firma Clean Horizon, especialista en almacenamiento de electricidad, la batería LMP tiene "ventajas y desventajas que se compensan entre sí".

"Es más seguro y presenta menos riesgo de incendio", pero debe permanecer a una temperatura mínima de casi 60 grados permanentemente para funcionar, explica a AFP.

Por lo tanto, los automóviles que están equipados siempre consumen un poco de electricidad, incluso cuando están detenidos, lo que requiere dejarlos conectados cuando no se utilizan.


- Hecho en Francia -

El grupo Bolloré subraya que sus baterías no contienen ni cobalto ni tierras raras, y que están hechas completamente en Francia.

Es una tecnología "bastante buena", estima el Sr. Salomon, pero "el problema es que hoy tiene pocos clientes", mientras que la competencia asiática, en particular la china, es cada vez más severa.

En el sector de la automoción, los proyectos de cooperación con Renault, anunciados en 2014 con mucho ruido, han sido abandonados.

PSA todavía fabrica un modelo eléctrico Bolloré, el Citroën E-Mehari, en su planta de Rennes. Pero su distribución es muy débil: las copias de 500 tienen que salir de los canales este año y los proyectos conjuntos de carsharing anunciados en 2015 con el primer fabricante francés se estancaron.

La adjudicación de la licitación de Autolib y su lanzamiento exitoso en 2011 representaron sin duda una gran publicidad. "Fue una manera de demostrar que nuestras baterías funcionan bien, son resistentes y seguras", dijo a la AFP un portavoz del grupo.

Esta muestra ha permitido otras conquistas para las ofertas de carsharing en Lyon, Burdeos, Indianápolis, Turín, Singapur o Los Ángeles ... Siempre con los autos eléctricos del grupo.

Pero el divorcio tumultuoso en París empañará su imagen y amputará la mayor parte de su actividad en este mercado. Autolib 'eran coches 4.000 en circulación, de un total de 5.000 en el mundo para el grupo.

- Apuesta en el futuro -

En Bolloré, ponemos las cosas en perspectiva: el mercado realmente al que nos dirigimos no es el coche compartido "incluso si hemos desarrollado habilidades reales, especialmente en sistemas informáticos y gestión de flotas".

El corazón del negocio son los autobuses eléctricos, Bluebus, y el desarrollo de sistemas estacionarios de almacenamiento de energía para estabilizar las redes eléctricas que se enfrentan al aumento de la energía renovable intermitente, dice la compañía.

Pero estos mercados son solo incipientes. Bolloré tiene autobuses eléctricos 80 en circulación en todo el mundo, incluido 48 en París, y está esperando licitaciones para operar su planta francesa con una capacidad de vehículos 200 por año.

La subsidiaria Blue Solutions, que lleva el negocio de la batería, sufrió el año pasado una disminución en los ingresos de 26%, a 81 millones, por la pérdida neta de 19 millones. Sin embargo, el Grupo Bolloré, en su conjunto, tiene un respaldo sólido, con 18,3 mil millones en ventas y casi X millones de ganancias en el mismo período.

Más allá de las cifras, la actividad de movilidad y batería "sigue siendo muy importante", "es una apuesta de futuro", en la que el grupo ha invertido cerca de 300 millones de euros anuales desde el año 2000, asegura el portavoz, subrayando que el cierre de Autolib '"no los pone en tela de juicio".

https://www.romandie.com/news/Fin-d-Aut ... 930342.rom
1 x
moinsdewatt
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 5111
Inscripción: 28/09/09, 17:35
Localización: Isére
x 554

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 27/07/18, 00:29


Primeras estaciones de carga de alta velocidad en las autopistas francesas]


AFP 26 / 07 / 2018

Dos estaciones de carga-ultra rápida para coches eléctricos se han instalado en dos áreas de carreteras y A10 A11 operados por Vinci, un preludio al despliegue de unos 80 estaciones en todas las autopistas francesas, anunció el jueves Vinci Autopistas, Grupo EG e Ionidad.

Estas dos estaciones están equipadas con seis cargadores de potencia muy alta (350 kilovatios), la primera en Francia. Pueden cargar un vehículo en menos de 20 minutos, contra más de 30 minutos para los terminales actuales en las carreteras, detalla un lanzamiento.

Están ubicados en dos estaciones de servicio operadas por EG Group (titular de la marca BP en Francia), la primera estación cerca de Tours en A10, y la otra cerca de Angers en A11.

Estos terminales deben permitir que todos los coches eléctricos cumplan con los estándares CCS (para "sistema de carga combinado") y Chademo, para recargar su batería.

Por el momento, la recarga es gratuita, pero Ionity, que impulsa el despliegue de estos terminales, está trabajando en el desarrollo de un marco de pago desde septiembre, dijo un portavoz de la compañía a AFP.

Ionity es una empresa conjunta creada en 2017 por los fabricantes de automóviles alemanes BMW, Daimler, Volkswagen, Porsche y Audi, así como American Ford para desarrollar una red europea de carga rápida.

Ionity ya ha comenzado a desplegar sus terminales en Alemania (dos estaciones), Suiza (tres estaciones) y Dinamarca (una estación), y la empresa tiene como objetivo estaciones equipadas 400 2020 por toda Europa, aproximadamente en 80 Francia.

También firmó una asociación con 2017 con Shell para alojar terminales en algunas de sus estaciones.

Numerosos fabricantes de automóviles comercializan vehículos eléctricos, pero siguen siendo un nicho de mercado, lo que representa aproximadamente el 1% de las ventas de automóviles nuevos en Europa. Su expansión aún enfrenta la falta de estaciones de carga, especialmente la carga rápida.

“El desafío hoy es promover el desarrollo del uso del vehículo eléctrico fuera de las áreas urbanas, haciendo posible los viajes de larga distancia”, explicó Pierre Coppey, presidente de Vinci Autoroutes, citado en la nota de prensa.

Además de la iniciativa de Ionity, otras compañías están desarrollando terminales de alta velocidad. La compañía holandesa Allego comenzó este mes a lanzar sus primeras copias de kilovatios 350. El fabricante estadounidense Tesla, que ya tiene su propia red de carga rápida, planea instalar tales terminales en Europa antes de fin de año.

Francia tiene actualmente más de 28.000 puntos accesibles al público (no casas privadas y las reservadas para los empleados de empresas) de carga, aproximadamente 1.440 carga rápida (más de kilovatios 45), según los datos de Gireve, una agrupación Actores franceses involucrados en la movilidad eléctrica.


http://www.lepoint.fr/automobile/actual ... 84_683.php
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
modérateur
modérateur
Publicaciones: 15995
Inscripción: 15/10/07, 16:05
Localización: Clermont Ferrand
x 5189

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Remundo » 27/07/18, 01:00

estaciones que se pagarán, no siempre caminar con sus tarjetas, y te obligan a pagar € 1 / 10 km cifra de carga ...

aquí hay una alternativa: comer-menos-auto / Volkswagen Golf-gte85-sobre-el-multifuel híbrido SYCOMOREEN-t15053-40.html # p342946
0 x
Imagen
moinsdewatt
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 5111
Inscripción: 28/09/09, 17:35
Localización: Isére
x 554

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por moinsdewatt » 29/07/18, 10:11


The German Post, inesperado pionero de la furgoneta eléctrica


Por AFP - 25 July 2018

Pequeño y eléctrico, el "Streetscooter" ya es incongruente en una Alemania orgullosa de sus poderosos sedanes. Pero este camión también tiene el logo de Deutsche Post, que ha tomado la velocidad de los principales fabricantes en la entrega urbana.

Más 6.000 de estas máquinas amarillas cargadas con paquetes están cruzando las ciudades alemanas, en los vehículos 49.300 utilizados por la oficina de correos local, y la compañía acaba de abrir una segunda fábrica para producir un total de 40 por día.

Deseoso de mejorar su huella de carbono a un costo menor, Deutsche Post primero intentó proporcionar vehículos eléctricos a gigantes nacionales como Volkswagen, BMW y Daimler.

Sin embargo, su retraso en este segmento de la impulsó a redimir 2014 una puesta en marcha que se desarrolló sus propias utilidades, como para dar a este proyecto un "gran impulso" a la movilidad eléctrica en Alemania, dice Ferdinand Dudenhöffer, el Analista Centro Investigación automotriz.

"Este camión es menos ruidosa, y se integra mejor con su entorno," cuenta con Miroslav Arapovic, entrega desde hace más de año 20, maniobrando su StreetScooter ante un centro de clasificación del paquete postal, cerca de Frankfurt.

- Minimalismo -

Más pequeña que los camiones tradicionales, esta máquina minimalista fue diseñada para ser entregada en la ciudad: la batería tiene un alcance de algunos kilómetros 80, lo que reduce drásticamente los costos de producción.

No es de extrañar que los grandes fabricantes, con sus modelos cortados para la carretera, por lo que la distancia y la velocidad, no pudieron "responder a las solicitudes específicas de la oficina de correos", explica a la AFP Stefan Reindl, director del Instituto para la Economía del Automóvil (Ifa).

Sus estructuras de producción son bastante rígidas, lo que los desanima de embarcarse en proyectos de pequeña escala, y también tienden a "tomar sus automóviles de tecnología", dice el experto.

Dado que algunos municipios alemanes, primero Hamburgo y luego Stuttgart, han prohibido los motores diesel más contaminantes de sus calles, se han visto obligados a limpiar el aire.

- objetivo de "cero emisiones" -

Y el desafío está lejos de limitarse a Alemania: en Londres, según un estudio británico 2017, camiones ligeros de tráfico aumentaron de 30 1993%, mientras que el de los coches y los taxis ha ido disminuyendo desde la temprana 2000 .

En el lado de la contaminación, las entregas de "última milla" concentran los problemas. La flota actual no solo funciona principalmente con diésel, sino que sus paradas frecuentes, baja velocidad y cargas pesadas degradan la huella de emisiones tóxicas, según la Comisión de Transporte Independiente, de ahí las numerosas recomendaciones a favor de la electricidad. .

Pero el cambio hacia la logística de "cero emisiones" ha tomado por sorpresa a los fabricantes históricos, abriendo el mercado de servicios eléctricos a Deutsche Post, que ha estado comercializando su modelo desde 2017 por algunos euros 40.000.

La puesta en marcha de Aquisgrán anunció a finales de mayo 200 la venta de unidades a una firma británica de entrega de leche, a principios de julio y el electricista Westnetz, una subsidiaria de Innogy, anunció la adquisición de vehículos en 300 el marco de una "asociación para el desarrollo".

StreetScooter también está desarrollando un nuevo modelo más grande y más potente con el icónico fabricante de Ford, pero reducido a proporcionar chasis.

El despertar de los gigantes

Pero este avance puede no durar, ahora que Volkswagen, Daimler o BMW, enredados en repetidos escándalos sobre sus emisiones contaminantes, están trabajando arduamente para ponerse al día.

En 2017, Daimler y el repartidor, Hermes, por ejemplo, anunciaron una asociación para el desarrollo de camionetas 1.500, entregada por 2020.

.........



http://www.liberation.fr/futurs/2018/07 ... ue_1668677
0 x
Bardal
He publicado mensajes 500!
He publicado mensajes 500!
Publicaciones: 509
Inscripción: 01/07/16, 10:41
Localización: 56 y 45
x 198

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Bardal » 29/07/18, 11:59

Me parece tan claro que una de las prioridades en la lucha contra las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación en las zonas urbanas radica en la electrificación de los vehículos afectados, que no entiendo por qué no estamos trabajando en ellos. mas rapido.

La operación llevada a cabo por el Correo alemán para sus vehículos de entrega podría, con el mismo beneficio, generalizarse a todos los vehículos con el mismo perfil de uso: varios vehículos de servicio liviano de entrega liviana (incluyendo Enedis, Grdf, municipios, reparadores, mensajeros ...); esto tendría el segundo beneficio de expandir en gran medida el mercado para este tipo de vehículos, al permitir un efecto de serie muy rentable sobre el precio de las máquinas.

Al ampliar levemente el reflejo y especializar un poco más de vehículos, podemos concebir, sin una inversión colosal:

- transporte público, a mitad de potencia de catenaria, a medias con baterías, que cubre toda el área de las aglomeraciones.

- servicios de residuos domésticos que utilizan la misma red

- entregas cortas y pesadas (tipo Rungis-Paris) que también utilizan la misma red

- taxis urbanos, o mejores lanzaderas automáticas


etc, etc ..., es decir, 90% de transporte excluyendo Transporte pesado internacional.


Unión sagrada contra los GEI Hulot nos dice ... Chick, pero no para hacer nada ...


PD En Alemania, conducir electricidad (o hidrógeno para el caso) es emitir al menos tanto GEI como un diesel; pero esa es otra historia ...
0 x
Ahmed
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 12298
Inscripción: 25/02/08, 18:54
Localización: borgoña
x 2963

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Ahmed » 29/07/18, 12:32

El problema es más bien reducir la contaminación del aire urbano, por lo que a nivel local, incluso para emitir CO² en otros lugares (esta observación no solo se dirige a Alemania, que solo refleja un general *).
0 x
"Por favor, no crea lo que le estoy diciendo".
Bardal
He publicado mensajes 500!
He publicado mensajes 500!
Publicaciones: 509
Inscripción: 01/07/16, 10:41
Localización: 56 y 45
x 198

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Bardal » 29/07/18, 20:06

Sin embargo, la oficina de correos alemana confía en su "huella de carbono" para desarrollar este tipo de máquina.

Pero es cierto que, en ausencia de una política coherente en este campo, en Alemania como en Francia y en Europa, la iniciativa pertenece exclusivamente a empresas privadas o autoridades locales, todos los actores que podemos sospechar fácilmente. com operaciones o objetivos electorales, en ausencia de control de GEI.

Y luego, la contaminación atmosférica urbana, no se pierde tampoco de interés ...

ps La contaminación del aire urbano se debe al transporte por menos del 19% (11% diesel) en París; el resto se debe al calentamiento, las contribuciones de la agricultura vecina, etc.
0 x
Ahmed
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 12298
Inscripción: 25/02/08, 18:54
Localización: borgoña
x 2963

Re: Los coches eléctricos y de transporte de alambre, noticias




por Ahmed » 29/07/18, 22:34

No digo que reducir la contaminación urbana no valga nada, solo que mover los problemas es mucho más común que resolverlos ...
Sean cuales sean los actores institucionales, la lucha contra los GEI cae dentro de la categoría de las ilusiones, ya que al mismo tiempo es deseable desarrollar una actividad económica * (que incluso si es virtuosa (?), Siempre termina en un cierto nivel. al dejar de serlo, debido al aspecto puramente contable de la economía).

* Lo que explica lo que se observa en mi primera oración.
0 x
"Por favor, no crea lo que le estoy diciendo".

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "transporte eléctrico: coches, bicicletas, transporte público, aviones ..."

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 141