Remundo escribió:Eric Dupont escribió:cuando hablabas de big bands, pensaba en el grupo industrial en el campo de la energía, el total, el edf, el engie y también el grupo en el automóvil, ya que mi sistema es sobre todo una batería potente. y que permite almacenar una gran cantidad de energía a bajo costo. Como recalca el remundo, y al igual que la chatelot confirmada, el rendimiento sería menos bueno, del orden de 60%.
bueno a la vez, el rendimiento que anuncias no es ridículo (pero queda por demostrar); si en términos de costos / kWh almacenados lo hace mejor que las baterías ... tendrá la ventaja de "tirar" menos de las minas de metal.
no descuide de ninguna manera el precio y el volumen de un tanque criogénico ... en un automóvil este volumen está penalizando. Por ejemplo, 2 se debe contar en 3 veces el volumen almacenado.
desde un punto de vista teórico, el motor desarrolla 240 wh por kg de nitrógeno líquido. un rendimiento de 80% para este tipo de motor si es de una potencia significativa no es utópico. esperamos 200 wh kg o incluso 160 wh / litro, la densidad de energía de una buena batería de litio.
si comparamos la densidad de energía teórica con el motor de aire comprimido MDI, no es el mismo en varios niveles. en el tanque de un litro 1 solo se almacenan 300 gramos de aire contra 800 gramo de nitrógeno líquido. entonces uno produce casi 3 veces menos energía.
el motor mdi tiene una doble relajación pero no hace inyección de agua (por el momento), por lo que hay una pérdida de al menos 30% que puede ser menor para la potencia baja.
tercero, el aire líquido es igual al aire comprimido que tiene más energía porque, precisamente, hay una transición del estado líquido al estado gaseoso que proporciona una ganancia de 50% como lo demuestra la patente.
para resumir para un litro de tanque, es probable que el motor de nitrógeno líquido produzca con 800 gramo de nitrógeno, 160 wh mientras que el motor tiene aire comprimido con 1 litro de tanque y 300 gramo de aire, uno está más cerca de 0,3 * 80 wh = 24 wh
Si tomamos el ejemplo de la cápsula de aire que produce 400 kg con un tanque de 200 litro, tenemos una reserva de energía de 5 kwh, para un ciclo urbano donde la velocidad es moderada en promedio 20 o 30 kmh. debemos estar muy bien para no estar lejos de la autonomía avanzada por Guy Negre, una autonomía que puede duplicarse calentando el aire. El motor de nitrógeno líquido también puede calentar el aire y duplicar la capacidad de energía.
como dije, no creo que los grupos grandes se diviertan al embarcarse en una batalla legal para abordar, la patente, su estrategia será: denigración, indiferencia. esperando con la esperanza de que no se desarrolle para seguir vendiendo autos contaminantes con los que gana dinero. Los gobiernos seguirán la misma estrategia.
Pero no es un motor muy complicado, no hay que exagerar.
