Prueba Artémis de la UE (CADC) sobre el oxidante de dopado en agua 2018 (kit gillier etc ...)

aceite vegetal crudo, diéster, bio-etanol y otros biocombustibles o combustibles de origen vegetal ...
Janic
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Re: Prueba Artémis de la UE (CADC) en el oxidante de dopaje con agua 2018 (kit gillier, etc.)




por Janic » 23/01/18, 17:29

Christophe escribió:
Sabes que la honestidad aún existe ... ¡Creo, espero! Sí, pero en este caso, solo tienes que creerles.

Anuncias más.

Christophe no anuncia UN sistema en lugar de otro, sino el sistema de dopaje de agua que él (y muchos otros) ha verificado como real y efectivo. ¡Todo lo demás son discusiones abstractas y polémicas sin sentido!
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Re: Prueba Artémis de la UE (CADC) en el oxidante de dopaje con agua 2018 (kit gillier, etc.)




por sicetaitsimple » 23/01/18, 17:46

No estoy acusando a nadie de fraude y es posible que no entienda todo sobre el protocolo de prueba.

Sin embargo, todavía estoy sorprendido por el consumo de referencia (sin Econokit): ¿más de 8 l / 100 con un turbo diésel Punto 1,4l de 2006 a 3000 rpm en 5 °? No es un trato ...
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Re: Prueba Artémis de la UE (CADC) en el oxidante de dopaje con agua 2018 (kit gillier, etc.)




por izentrop » 23/01/18, 19:52

sicetaitsimple escribió: Todavía estoy sorprendido por el consumo de referencia (sin Econokit): ¿más de 8l / 100 con un turbo diésel Punto 1,4l de 2006 a 3000rpm en 5to? No es un trato ...
Según el número inmaterial es un Fiat GRANDE PUNTO - 2005 1.3 D multijet http://www.fiches-auto.fr/essai-fiat/mo ... jt-d-75-ch

1.4 turbo D no existe?
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Re: Prueba Artémis de la UE (CADC) en el oxidante de dopaje con agua 2018 (kit gillier, etc.)




por sicetaitsimple » 23/01/18, 20:01

izentrop escribió:
sicetaitsimple escribió: Todavía estoy sorprendido por el consumo de referencia (sin Econokit): ¿más de 8l / 100 con un turbo diésel Punto 1,4l de 2006 a 3000rpm en 5to? No es un trato ...
Según el número inmaterial es un Fiat GRANDE PUNTO - 2005 1.3 D multijet http://www.fiches-auto.fr/essai-fiat/mo ... jt-d-75-ch

1.4 turbo D no existe?


No tengo idea, acabo de copiar lo que está escrito en el informe de Bureau Veritas.
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Re: Prueba Artémis de la UE (CADC) en el oxidante de dopaje con agua 2018 (kit gillier, etc.)




por izentrop » 23/01/18, 20:19

Los testimonios de los usuarios muestran el consumo promedio entre 5 y 6.5 l

No muy serio : Shock:
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Re: Prueba Artémis de la UE (CADC) en el oxidante de dopaje con agua 2018 (kit gillier, etc.)




por thibr » 23/01/18, 20:55

todo es falso? : Shock:
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por sicetaitsimple » 23/01/18, 21:24

Thibr escribió:todo es falso? : Shock:


Nadie dijo eso, al menos yo no.

Personalmente, no tengo dudas de que inyectar agua, vapor y humidificar el aire de admisión puede reducir las emisiones de NOx. Se ha utilizado durante mucho tiempo (al menos 30 años) industrialmente en turbinas de combustión.

Ahora tienes que leer el informe de Bureau Veritas: su misión, y solo esa, era medir las emisiones entre la prueba 1 y la prueba 2. Todo lo demás, lee el informe con atención, es responsabilidad del "cliente". .
Si han pasado 12 días entre la prueba 1 y la prueba 2, si el vehículo ha recorrido casi 1000 km entre las dos pruebas, si el banco se ha ajustado o no exactamente igual, todo esto no es de ellos. problema. Cuando el cliente dice "adelante", toma una muestra durante 5 minutos y proporciona los resultados del análisis.

Por lo tanto, tenga cuidado con los resultados en términos de consumo.

¿Crees que un automóvil diésel de nivel básico fabricado en 2005 se habría vendido con un consumo a 3000 rpm en la quinta de 5l / 8km de diésel?

Editar: en el piso, sin viento, sin galería, sin remolque ... por supuesto
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Re: Prueba Artémis de la UE (CADC) en el oxidante de dopaje con agua 2018 (kit gillier, etc.)




por izentrop » 24/01/18, 10:16

Hola,
El documento confirma el tipo de vehículo ya que la potencia máxima medida es de 74.16 Cv
sicetaitsimple escribió:Editar: en el piso, sin viento, sin galería, sin remolque ... por supuesto
Como lo sabes
Está escrito en las características generales de medición: "prueba a 3000 rpm 25 hp carga 75%"

Si usaban esta carga del 75% para todas las mediciones, era poco más que rodar sobre una superficie plana.
Para 106 a 100 km / h, la carga es de 10 KW o 13.6 CV http://gm-energie.com/images/Consommati ... hicule.pdf

Siendo el CX de punto grande probablemente más grande, cuente 15 CV de 70 CV a 3000 rpm, que representa el 21% de la carga.
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Re: Prueba Artémis de la UE (CADC) en el oxidante de dopaje con agua 2018 (kit gillier, etc.)




por Christophe » 24/01/18, 11:25

izentrop escribió:Según el número inmaterial es un Fiat GRANDE PUNTO - 2005 1.3 D multijet


Realmente tampoco entiendo: es un Fiat Punto clasificado como una furgoneta utilitaria según el informe de CT? Una furgoneta Punto, ¿es eso posible?

Y una búsqueda de acuerdo con el VIN / NIV da: https://vindecoder.eu/check-vin/ZFA19900000198009

Marca:
Carro de pasajeros


: Shock: : Shock: : Shock:
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Re: Prueba Artémis de la UE (CADC) en el oxidante de dopaje con agua 2018 (kit gillier, etc.)




por izentrop » 24/01/18, 13:05

Tal vez si es un vehículo de empresa sin el asiento trasero.
Según el tipo de mina, sería un 2 puertas
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