Batería: la revolución de litio-aire no se llevará a cabo (posiblemente) ...

Christophe escribió:Se puede deducir que las baterías de litio-aire tendrán que estar conectadas con sopladores sagrados ... ¡y los filtros que van con ellos para no contaminar el cátodo!

OK, 13,8 litros por segundo para 100kW
Un motor 4 1 de un litro de cilindrada a 3000 revoluciones / minuto absorbe 25 litros de aire por segundo para mucha menos potencia.

No sé si la comparación es sabia ... un motor naturalmente absorbe aire, no una batería.

Pero es cierto que 20 L / s sigue siendo una tasa de bits razonable ...

Ahora es necesario ver la calidad del filtrado necesario para no contaminar el cátodo y la red aeráulica necesaria (distribución del aire en todos los cátodos) ...

Un cucharón Creo que 500 a 1000W de la potencia de los ventiladores será más que suficiente ... menos de 1% de 100kW

es necesario utilizar una batería adaptada al uso: estas baterías tienen aire, limitado en potencia, están adaptadas a cosas de baja consistencia durante mucho tiempo ... tipo de fuente de alimentación autónoma solar o eólica para proporcionar una baja potencia de largo

para un vehículo es todo lo contrario, toma una gran potencia por un tiempo corto ... por lo que el aire de litio no tiene nada que aportar

chatelot16 escribió:para un vehículo es todo lo contrario, toma una gran potencia por un tiempo corto ... por lo que el aire de litio no tiene nada que aportar

Puede traer su gran capacidad de masa, proporcionada para soportarlo, para proporcionar la máxima potencia que nunca se necesita continuamente.

el coche eléctrico ya no es glorioso en autonomía, pero si además está limitado en potencia media, es necesario detenerse de vez en cuando para dejar que la batería de litio recargue otro tipo de batería que nosotros no no terminado

me parece preferible usar solo el tipo correcto de batería

si tiene que mezclar la fuente de energía 2, es más lógico usar el motor y la batería tehrmic, se llama híbrido

Estoy reparando un 406 que 115ch ... qué puede 115ch servir para andar personas 4 ... su dueño aprecia que cuando quiere duplicar ese doble rápido ...

confirma que un híbrido con un motor térmico más pequeño sería suficiente ... con el eléctrico y más para hacer un pico de potencia

si el aire de litio tuviera una gran cantidad de energía, se podría pensar que un híbrido o un litio reemplazarían al motor temphico ... pero desafortunadamente con la cifra disponible no funciona

chatelot16 escribió:el coche eléctrico ya no es glorioso en autonomía, pero si además está limitado en potencia media, es necesario detenerse de vez en cuando para dejar que la batería de litio recargue otro tipo de batería que nosotros no no terminado

No se trata de detenerse, en el peor de los casos ralentizar un poco (pero si respetamos los límites de velocidad, ni siquiera debería ser necesario).

BMW ofrece un i3 con extensor de rango que no excede los 80km / h cuando la batería está vacía porque el extensor produce solo 20kW ... y es el modelo más vendido de la gama i3.

chatelot16 escribió:si el aire de litio tuviera una gran cantidad de energía, se podría pensar que un híbrido o un litio reemplazarían al motor temphico ... pero desafortunadamente con la cifra disponible no funciona

Para mí, con las cifras disponibles, puede funcionar.

Queda por ver la cuestión del costo.

Gastón escribió:BMW ofrece un i3 con extensor de rango que no excede los 80km / h cuando la batería está vacía porque el extensor produce solo 20kW ... y es el modelo más vendido de la gama i3.

se trata de la elección de la potencia del motor y la batería

¿debería ser un automóvil principalmente eléctrico, con un pequeño extensor de motor de calor, o debería ser un automóvil con un motor principal débil y un suplemento eléctrico?

para mí es fácil elegir: las baterías son demasiado caras, por lo que es mejor poner lo menos posible ... solo la batería suficiente para el uso diario promedio, y no importa si cada desplazamiento excepcional vacia completamente la batería : se llama híbrido

con una extensión de autonomía tipo bmw no funciona si quiere cruzar Francia por carretera ... 20kw es lambine especialmente cuando tiene que cargar el peso de una batería de automóvil principalmente eléctrico

por el contrario, si tomo el ejemplo del 406 con su motor 115ch: el 115ch nunca se usa continuamente, de lo contrario, estamos en exceso de velocidad ... se reemplaza por un 80ch gasolina más ligera y se completa con un motor eléctrico 30ch: tendremos la potencia suficiente para la velocidad permitida ... tendremos la energía eléctrica y más para la aceleración ... y tendremos la oportunidad de conducir el 100% eléctrico para pequeños desplazamientos diarios, sin tener que romper el banco con el gran batería de un automóvil solo eléctrico

Uh, ¿estoy equivocado o siento que Chatelot no lee las respuestas anteriores antes de escribir?

Se ha demostrado en cifras que es perfectamente concebible fabricar baterías híbridas ... para que el debate gire en círculos ...

Para hacerlo progresar: ¿ya hay una idea del precio del aire de litio (kWh almacenado)?

Para hacerlo progresar: ¿ya hay una idea del precio del aire de litio (kWh almacenado)?

Ya sería necesario que este techno funcione ......

Además, las baterías de metal / aire no tienen un rendimiento excepcional porque las pérdidas en el cátodo son importantes. En aire de zinc, a 50% según la Wikipedia:

El voltaje de carga es mucho más alto que el voltaje de descarga 50%

Lo que cuenta cuando manejas es repostar rápidamente. Idealmente, una pose de 30 minutos máx. Cada 2 horas a 120 km / h.
Energía consumida: 240 km x 17 (kWh / 100 km en la carretera) -> 40 kWh
Tomando un margen en la batería (y cargando más lento más allá de 80%), vemos que el valor bueno es alrededor de 60 kWh.

¿Cuánto cuesta hoy en litio / ion? Ben menos de 150 € el kWh en el paquete ensamblado es inferior a 9000 €.
Y el precio baja un 18% por año. Se estima que en menos de 5 años, será más barato que la gasolina / diesel.

En el lado de la carga, podemos cargar silenciosamente 2C, 120 kW. Lo mismo ocurre con el cargo extra en minutos de 20.

Resumiendo: con un paquete actual de iones de litio de 60 kWh, tiro 2 horas, paro 20 minutos, tiro 2 horas, detengo minutos 20, ... doy vueltas a 2 horas, llego en el destino.

¿Que pedir de más? ¿el precio?
2017: 9000 €
2018: 7380 € (-18%)
2019: 6051 € (-18%)
2020: 4962 € (-18%)
...

Por el lado de los recursos, el litio no es el problema. En el peor de los casos, se tomará en agua de mar (0.17 g de litio / m3, o 230 millones de toneladas). ¡Eso es suficiente para producir 000 vehículos de 27 kWh! (380 * 952 (millones) * 380 (ton -> kg) / 952 (kg de litio para una batería de 60 kWh).
El litio 1 / 13400I se consumiría en agua de mar para obtener 2 billones de VE de 60kWh.
La preocupación es más bien cobalto y níquel.

42% del cobalto extraído en el mundo se destina a (algunos) vehículos eléctricos. https://techcrunch.com/2017/01/01/no-cobalt-no-tesla/Recurso de cobalto

me hace decir que la batería de automóvil de todos será LiFePO4, como es el caso en China. NMC / NCA se reservará para automóviles de lujo.
A menos que aún encontremos una solución para poner menos Cobalto

De hecho, la solución ya está allí: todavía 2-3 años por el precio, y un esfuerzo en níquel y cobalto para llegar a los 2 millones de vehículos eléctricos en 20 a 30 años. [Ya producimos más de un millón de vehículos híbridos eléctricos / recargables por año]

Esto no impide encontrar más baterías de alta energía para la aviación. eso es bueno, un avión rara vez usa su potencia máxima.
Neutralidad de carbono, terminaremos llegando allí ....