contaminantes coche eléctrico?

AgriosCuando se escribe:

No, CO2 (y los gases generados relacionados con ella) es perjudicial para los seres humanos

Supongo que te refieres a: "el exceso de CO2 es perjudicial para los humanos" ...

A pesar de que era muy reservado sobre el tema de los vehículos eléctricos, como saben, estoy de acuerdo con el resto de sus dos últimos mensajes.

Sí, me misstated.

Estamos de acuerdo en que el CO2 no es un contaminante, no es tóxico (burbujas en refrescos). Es "sólo" un gas de "efecto invernadero".

Por contra, los grandes volúmenes de CO2 y gases con este CO2 por un vehículo térmico son extremadamente perjudiciales para los seres humanos, especialmente en locales cerrados (por lo general en la ciudad).

La contaminación de las ciudades es debido a estas emisiones sustanciales en un lugar determinado o que viven una gran concentración de personas.
Cuando las condiciones climáticas son desfavorables (temperatura, presión atmosférica, la falta de viento, ...) esta contaminación se diluye y el mal se concentra en o por su emisión y se absorbe o ...

De ahí la necesidad de reducir y eliminar las fuentes de estos contaminantes son los vehículos térmicos en las zonas urbanas.

Citro escribió:Por contra, los grandes volúmenes de CO2 y gases con este CO2 por un vehículo térmico son extremadamente perjudiciales para los seres humanos, especialmente en locales cerrados (por lo general en la ciudad).
...

Nunca he visto la advertencia de la OMS sobre esto, o estudios epidemiológicos que confirman esto. ¿Tiene referencias?

Y salta un nuevo estudio que "vuelve verde" el coche eléctrico con CO2 ... al menos en Inglaterra ...

¿Es un coche eléctrico realmente limpio? Un estudio en inglés acaba de demostrar que sus emisiones CO2 / km, vinculadas a la producción de electricidad, intentan disminuir en todos los casos.

Presentar un coche eléctrico como totalmente "limpio" basado únicamente en su ausencia de emisión durante su uso es, por supuesto, muy reductor. Hace unas semanas, un estudio de la agencia sueca para la investigación y el medio ambiente trató de explicar el impacto ecológico de la producción de baterías de litio. El aspecto "verde" de un coche eléctrico también depende, por supuesto, del tipo de generación de energía utilizada durante el repostaje. Un estudio realizado por investigadores del Imperial College de Londres sugiere que la electricidad sería cada vez más "verde" en Gran Bretaña. Según su informe, entre abril y junio 2017 (es decir, meses favorable a la producción de energía renovable ...), la electricidad generada contenía en promedio 199g de CO2 / Kwh. Esto representa una disminución de aproximadamente 10% en comparación con el nivel mínimo registrado en 2016.

27g / km a i3

Sobre la base de esta información, los investigadores han desarrollado un nivel de rechazo CO2 / km para algunos modelos eléctricos que circulan actualmente en Inglaterra. Por lo tanto, un modelo Tesla emitiría hoy 74g de CO2 / km en invierno y 41g en verano (cuando la proporción de producción de energías renovables es la mayor). Esto es sin embargo un desarrollo interesante ya que los investigadores especifican que basado en la producción de electricidad en Inglaterra de 2012, un modelo Tesla S "entonces" emitió el equivalente de 124g / km. Más ligero y menos intensivo en energía, un BMW i3 emitía en su lado, todavía según este estudio, actualmente 27g / km durante la temporada de verano.

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... opres.html

Pero afortunadamente no sólo no es el CO2, vea esta información reciente sobre el costo de mantenimiento de un Tesla S: Transporte-eléctrico / tesloop-costo de la irrisoria de mantenimiento y de coches eléctricos Tesla-su-480-000km-t15338.html

Aquí está el estudio en inglés subyacente al artículo:

Exnihiloest escribió:

Citro escribió:Por contra, los grandes volúmenes de CO2 y gases con este CO2 por un vehículo térmico son extremadamente perjudiciales para los seres humanos, especialmente en locales cerrados (por lo general en la ciudad).
...

Nunca he visto la advertencia de la OMS sobre esto, o estudios epidemiológicos que confirman esto. ¿Tiene referencias?

¿Usted ríe o qué? la toxicidad "letal" de partículas finas ha sido claramente aceptada durante años ... y ha sido el tema de varios medios de comunicación y campañas de salud, aquí es uno de los OMS: Contaminación del aire / que-la-contaminación-de-aire-7 millones de muertos-a-en-2012-t13166.html

En la economía hablamos de ella durante más de 10 años: Salud-prevención de la contaminación / los-muertos-of-the-contaminación-t1901.html
la contaminación del aire / contaminación-by-the-diesel-partículas-t1498.html

Etc. ..

Luego, admito que la formulación de Citro fue torpe ya que habla de gas ... partículas como otros contaminantes como PAH, VOC ... no son estrictamente hablando pero son parte de la "escape de gas"...

citro no habla de partículas finas! ¡habla de CO2! todo el mundo ya ha sufrido una tasa de CO2 especialmente alta cuando hay muchos en una habitación mal ventilada ... la tasa de CO2 puede ser considerablemente más alto que la atmósfera normal sin peligro para la salud

en la ciudad la contaminación por el motor térmico no tiene nada que ver con el CO2 ... sino más bien con el NOx o las partículas finas

y con la confusión de que la partícula no viene sólo del diesel ... la gasolina demasiado moderna tiene una inyección extraña también hacen la partícula ... y usan la carretera y los neumáticos ... y calefacción de madera

Nunca he visto un estudio serio para explicar el origen de las partículas que uno mide en el aire ... uno se contenta con decir que el diesel hace más partícula que la gasolina y pone todo en el parte trasera del diesel

Dijo:

...y los gases emitidos con este CO2 por un vehículo de calor son extremadamente perjudiciales para los seres humanos

Así que no estaba hablando de CO2 ...

Para los estudios los que descargan en la economía son absolutamente comprensivos, se ligan aquí: Salud-prevención de la contaminación / los-muertos-of-the-contaminación-t1901.html

Christophe escribió:Y salta un nuevo estudio que "vuelve verde" el coche eléctrico con CO2 ... al menos en Inglaterra ...

¿Es un coche eléctrico realmente limpio? Un estudio en inglés acaba de demostrar que sus emisiones CO2 / km, vinculadas a la producción de electricidad, intentan disminuir en todos los casos.

Presentar un coche eléctrico como totalmente "limpio" basado únicamente en su ausencia de emisión durante su uso es, por supuesto, muy reductor. Hace unas semanas, un estudio de la agencia sueca para la investigación y el medio ambiente trató de explicar el impacto ecológico de la producción de baterías de litio. El aspecto "verde" de un coche eléctrico también depende, por supuesto, del tipo de generación de energía utilizada durante el repostaje. Un estudio realizado por investigadores del Imperial College de Londres sugiere que la electricidad sería cada vez más "verde" en Gran Bretaña. Según su informe, entre abril y junio 2017 (es decir, meses favorable a la producción de energía renovable ...), la electricidad generada contenía en promedio 199g de CO2 / Kwh. Esto representa una disminución de aproximadamente 10% en comparación con el nivel mínimo registrado en 2016.

27g / km a i3

Sobre la base de esta información, los investigadores han desarrollado un nivel de rechazo CO2 / km para algunos modelos eléctricos que circulan actualmente en Inglaterra. Por lo tanto, un modelo Tesla emitiría hoy 74g de CO2 / km en invierno y 41g en verano (cuando la proporción de producción de energías renovables es la mayor). Esto es sin embargo un desarrollo interesante ya que los investigadores especifican que basado en la producción de electricidad en Inglaterra de 2012, un modelo Tesla S "entonces" emitió el equivalente de 124g / km. Más ligero y menos intensivo en energía, un BMW i3 emitía en su lado, todavía según este estudio, actualmente 27g / km durante la temporada de verano.

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... opres.html

Cabe señalar que en Inglaterra el consumo de carbón para centrales térmicas disminuye:

El Reino Unido sigue dividiendo su uso de carbón por dos

Myrtille Delamarche Factory Nuevo el 31 / 08 / 2017

El uso del carbón en las centrales eléctricas británicas está desapareciendo, como anunció Londres en la COP22 de Marrakech. En julio, alcanzó su menor tasa desde 135 años en la mezcla eléctrica británica.

Gran Bretaña, que había prometido detener el uso del carbón para producir electricidad por parte de 2025, está en camino de cumplir este compromiso. En 2016, los combustibles fósiles más emisores de CO2 representaron sólo 9% de la generación de electricidad, en comparación con 23% el año anterior.

Y en julio, esa tasa cayó al 2%, la mitad de su participación para el mismo mes de 2016, según un estudio de Aurora Research. Sin embargo, en julio de 2015, Gran Bretaña todavía estaba alimentada en un 22% por carbón. "Este descenso es en parte el resultado del reciente aumento de los precios del carbón, pero también está vinculado al despliegue de energías renovables", dijo Richard Howard, director de investigación de Aurora, al diario británico The Independent.

Un día sin carbón

El 21 de abril, el país había cumplido una jornada sin utilizar carbón. Sin embargo, "hace diez años, un día sin carbón era inimaginable", comenta en The Independent Hannah Martin, […]

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... on.N581078

Toyota inventa imanes de luz de neodimio para avanzar la electricidad
Sea 21 / 02 / 2018 - Con menos tierras raras.

http://www.moteurnature.com/29264-toyot ... electrique

Este es el lado oculto, y no muy brillante del coche eléctrico. Todos conocemos la necesidad de baterías, por lo tanto de litio, y también de cobalto y cobre, pero lo peor es probablemente en tierras raras. De hecho, los materiales no son tan raros (hay en Francia, sería posible abrir una mina), pero cuya extracción es particularmente dañina para el medio ambiente. No es coincidencia que las minas de tierras raras se encuentren en China, Tanzania o Corea del Norte. Países donde las regulaciones que protegen el medio ambiente tienen enormes lagunas.

Estas tierras raras se utilizan para hacer imanes que son esenciales para cualquier motor eléctrico. Sin imán o los coches eléctricos o turbinas de viento, y cuando las expectativas de crecimiento están aumentando, tanto para el mercado de tierras raras se ha convertido en los últimos años, terriblemente especulativo. Incluso ha habido un bloqueo, pero hoy escuchamos la idea de que podría haber una escasez entre 2020 y 2025. Sin embargo, es muy difícil hacer previsiones, ya que todo depende de lo que China acuerde hacer para mantener su producción actual, o incluso aumentarla, y cuánto le venderá este país a otros.

La única solución respetuosa a largo plazo es reducir la necesidad de tierras raras en la fabricación de imanes adecuados para el motor eléctrico de un automóvil. Es una investigación casi pura. Esto requiere en todo caso una gran cantidad de recursos, que no está al alcance de un fabricante joven como Tesla. Nissan ya ha trabajado allí, como Honda, Toyota hoy, pero que toma la mano, la presentación de nuevos imanes y sin terbio (Tb) o disprosio (Dy), y neodimio con 50% menos, en comparación con imanes clásicos. El neodimio perdido ha sido reemplazado por lantano (La) y cerio, que son mucho más comunes y asequibles. El gran desafío fue reducir el neodimio sin reducir el rendimiento o la resistencia al calor, pero los ingenieros de Toyota lo hicieron. Aquí es donde vemos que algunos fabricantes ven más que otros ...